ЗА РУЛЕМ ВЕЛОПЛУГА

Для многих самодеятельных конструкторов одним из наиболее сложных для изготовления элементов является рама. На ней крепятся основные агрегаты, она определяет прочность и габариты будущей машины. А сделать наиболее простую и надежную — сварную — не всегда есть возможность. Вот почему опубликованная в одном из выпусков «Фотопанорамы «М-К» конструкция мотоплуга, собранного на базе рамы от велосипеда, заинтересовала многих наших читателей. О своем велоплуге, созданном по подсназке журнала, рассказывает наш читатель из Харьковской области В. А. Заец.

Сделать мотоплуг мне хотелось давно. И когда увидел в журнале фотографию одноколесной инструкции, собранной на базе велосипедных частей, решил строить такую же.

Устроен он просто: на перевернутую раму от дорожного велосипеда устанавливается двигатель Д-6, а в ее заднюю вилку — самодельное металлическое колесо с высокими грунтозацепами. Во вращение колесо приводится двухступенчатой цепной передачей через промежуточный вал, роль которого выполняет велосипедная керетка. На левом хвостовике ее вала крепится бопьшая педальная звездочка, а на проточенном правом конце — приваренная к своей ступице колесная велозвездочка. Натяжение первой цели, соединяющей двигатель с большой звездочкой каретки, можно регулировать дополнительным роликом: его ось фиксируется в пазу пластинчатого кронштейна рамы. Вторая цепь, передающая вращение от каретки к колесу, работает на своем прежнем месте, только звездочки поменялись местами: на промежуточном валу — малая, а на ступице колеса — большая. Такая трансмиссия имеет большое передаточное отношение и обеспечивает на колесе необходимый крутящий момент.

Р и с. 1. Устройство велоплуга:

1 — руль, 2 — топливный бак. 3 — рама, 4 — большая звездочка промежуточного вала (педальная звездочка велосипеда), 5 — малая звездочка промежуточного вала (колесная велозвездочка), 6 — дополнительный груз. 7 — ведущее колесо, 8 — звездочка колеса, 9 — рабочее орудие, 10 — двигатель.

Управляется мотоплуг с помощью велосипедного руля, неподвижно зажатого сквозным болтом в передней втулке рамы. При этом остаются на своих местах поворотная рукоятка «газа» и рычаг сцепления двигателя.

Р и с. 2. Трансмиссия мотоплуга:

1 — двигатель, 2 — выходная звездочка двигателя Z = 10, 3 — велосипедная цепь, 4 — малая звездочка промежуточного вала Z = 16, 5 — большая звездочка промежуточного вала Z — 48, 6 — ведущее колесо, 7 — звездочка колеса Z=48.

Рабочее орудие: плуг, культиватор, окучник — крепится в нижней части рамы, под двигателем — там, где раньше было седло.

Рис. 3. Узел промежуточного вала:

1 — большая звездочка.2 — каретка в сборе, 3 — малая звездочка, 4 — ступица. 5 — стопорный болт.

Подробнее расскажу о том. что пришлось изготовить самому. Переделка каретки ограничилась проточкой хвоставика вала и установкой рядом с большой звездочкой защитного диска. Ведущее колесо — полностью самодельное. Из стального круглого стержня выточил ступицу — толстостенный цилиндр с отверстием d 26 мм, длиной 70 мм и гнездами под подшипники d 30 мм и глубиной 10 мм. С одной стороны проточил посадочный поясок для установки звездочки. Посередине длины ступицы просверлил по окружности шесть радиальных отверстий d 6 мм ровно через каждые 60°. Наружную часть колеса получил, сварив в кольцо стальную полосу шириной 60 мм и толщиной 3 мм. Грунтозацепы образованы из 14 отрезков уголков 40 X 60 мм и стольких же из уголков 15 X 15 мм, установленных поочередно между ними. Посередине ширины кольца, как и в ступице, проделал шесть равномерно расположенных отверстий d 10 мм. Спицы из стального прутка d 10 мм и длиной 160 мм имею на одном конце шип d 6 мм, а на другом — резьбу.

Рис. 4. Ведущее колесо:

1 — грунтозацеп, 2 — кольцо колеса. 3 — гайка спицы М10, 4 — спица, 5 — звездочка, 6 — рама. 7 — ступица колеса. 8 — подшипник, 9 — ось колеса, 10 — гайка оси.

Собирается колесо следующим образом. На каждую спицу наворачивается гайка до конца резьбы. Оставшимся резьбовым хвостовиком каждая спица вставляется в отверстие кольца с внутренней стороны. Установив в центре ступицу, вводим в ее отверстие проточенные хвостовики спиц. Теперь, равномерно отворачивая гайки, получаем жесткое и прочное колесо. Если спицы к ступице и кольцу не приваривать, колесо получится разборным и с одной ступицей можно будет использовать разные наружные кольца.

Единственный недостаток велоплуга, особенно заметный при обработке плотного грунта, — неполная загрузка ведущего колеса. Пришлось установить над осью дополнительный груз. Кронштейном ему послужил задний багажник от того же велосипеда.