Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ПЛЕМЕНИ «МАЛЫХ»

ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ПЛЕМЕНИ «МАЛЫХ»

Малые охотники за подводными лодками в послевоенный период длительное время строились с деревянными корпусами, так как были унифицированы по корпусу и энергоустановке с торпедными катерами. За период с 1946 по 1947 год судостроительный завод в Сосновке сдал флоту 40 малых охотников по проекту ОД-200, которые из-за установки на них бензиновых моторов «Паккард» были весьма пожароопасными. В связи с этим в 1948 году тем же заводом по доработанному проекту ОД-200бис (разработчик — ЦКБ-19 в Ленинграде, главный конструктор Л.Л.Ермаш) было построено 16 малых охотников, оснащенных дизельными двигателями М-50 отечественного производства. Они стали последними, удовлетворявшими требованиям транспортировки по железной дороге. Усложнение задач противолодочной обороны требовало размещения на охотниках более эффективных средств обнаружения и соответствующего вооружения. Все это влекло за собой рост водоизмещения.

Последней серией малых охотников с деревянными корпусами стали катера проекта 199, разработанные в ЦКБ-5 под руководством главного конструктора П.Г.Гойнкиса на базе корпуса и энергетической установки большого торпедного катера проекта 183. По сравнению с судами проекта ОД-200, их противолодочное вооружение было значительно усилено и состояло из двух кормовых бомбосбрасывателей и двух бомбометов БМБ-2 с запасом в 36 больших глубинных бомб (БГБ). Оружие самообороны включало две спаренные 25-мм артиллерийские установки 2М-3. Катера оснащались современным для того времени гидроакустическим и радиолокационным оборудованием. По этому проекту до конца 1959 года судостроительным заводом № 5 в Ленинграде специально для морских частей погранвойск была построена серия из 52 катеров.

Совершенствование в первое послевоенное десятилетие тактико-технических характеристик подводных лодок (увеличение скорости и дальности подводного хода, снижение шумности) поставило перед флотом задачу усиления противолодочной обороны в операционных зонах военно-морских баз и организации в них систематического поиска и уничтожения подводных лодок противника, надежного охранения своих кораблей и подводных лодок при их выходе из базы и возращении. Катера-охотники, строившиеся даже по усовершенствованным проектам военного и послевоенного периода, справиться с этой задачей уже не могли. Для этой цели требовалось создание нового малого охотника, который бы отличался усиленными средствами ведения противолодочной борьбы и самообороны от воздушного противника, увеличенной дальностью плавания и автономностью, имел бы лучшую мореходность.

Проектирование такого малого охотника в стальном корпусе начали еще в 1947 году в ЦКБ-51, а в 1951 году работы перенесли в ЦКБ-340 г. Зеленодольска. Возглавил их главный конструктор А.В.Кунахович. На стадии эскизов было предложено несколько вариантов катера с энергетическими установками различных типов. По своему водоизмещению они занимали промежуточное положение между малым и большим охотниками. Однако из-за того, что промышленность не освоила производство нового оборудования, предназначавшегося для них, проектирование и строительство велись с отставанием от графика.

Первые два корабля проекта 201 построили в Зеленодольске и сдали флоту в 1955 году. Катера имели полное водоизмещение 158 т (стандартное — 141 т), наибольшую длину — 39,2 м, ширину—5,8 м, осадку — 1,58 м. Корпус выполнялся из стали, а надстройки — из дюралюминия на клепаных соединениях.

Первоначально предполагалось в качестве главной энергетической установки использовать дизели 37Д мощностью по 2000 л.с. каждый. Но их изготовление задерживалось, и тогда приняли решение: первые два корабля оснастить дизелями М-50Ф, меньшая мощность которых (1200 л.с.) вынудила конструкторов пойти на усложнение силовой установки, состоявшей из пяти двигателей. Четыре дизеля попарно работали на бортовые валы, а пятый, с уменьшенной до 600 л.с. мощностью — на средний вал. Такая сложная конструкция, в свою очередь, вызвала резкое усложнение систем управления двигателями и синхронизации их работы. Кроме того, при проведении испытаний выявили, что на полной скорости средний двигатель не создавал требуемой мощности, и его пришлось форсировать.

Система электроснабжения — постоянного тока напряжением 110 В с питанием от двух дизель-генераторов мощностью по 25 кВт, один из которых использовался в качестве резервного.

Радиоэлектронное оборудование кораблей включало РЛС общего обнаружения «Зарница» и РЛС опознавания «Факел», коротковолновую и УКВ-радиостанции.

По вооружению катера существенно превосходили своих предшественников. Для оборонных задач корабль вооружался расположенной в носовой части 45-мм автоматической пушкой СМ-21-ЗиФ (скорострельность 160 выстр./мин, максимальная дальность — 11 км, досягаемость по высоте — 6,7 км) и двумя спаренными 25-мм автоматическими установками 2М-3, размещавшимися в средней и кормовой частях корабля. Кроме того, имелись и четыре дымовые шашки МДШ. Для борьбы с подводными лодками катера оснащались гидроакустической станцией «Тамир-2», штоковыми бомбометами типа БМБ-1 и кормовыми бомбосбрасывателями с запасом больших глубинных бомб в количестве 36 штук.

Проведенные на Балтийском море испытания на мореходность выявили недостаточную прочность корпуса — оба корабля от резких ударов о встречную волну получили повреждения днища. Для ликвидации конструктивных недостатков и увеличения прочности корпуса потребовалось внести существенные изменения в систему силового набора днища. Один из кораблей был поставлен на модернизацию, в ходе которой на нем заменили двигатели и установили четыре реактивных бомбомета РБУ-1200 взамен БМБ-1. После модернизации его водоизмещение увеличилось почти на 25 процентов, и для постройки серии потребовалась серьезная корректировка проекта.

Основные тактико-технические характеристики катера проекта 201М:

Водоизмещение, т:

стандартное – 183,0

полное – 207,5

Длина наибольшая, м – 42,0

Ширина наибольшая, м – 6,09

Осадка при полном водоизмещении, м – 1,8

Скорость полного хода, узлов – 26

Экипаж, чел – 27

Противолодочный катер проекта 201М в варианте пограничного сторожевого катера: 1 — якорь Холла; 2 — стойка носовая; 3 — знак якорной стоянки; 4 — огонь якорный; 5 — шпиль; 6 — бомбомет РБУ-1200; 7 — 25-мм артустановка 2М-3М; 8 — рубка; 9 — щит волноотбойный; 10 — рамка пеленгатора; 11 — бинокуляр БМТ-110; 12 — прожектор светосигнальный; 13 — мачта; 14 — ревун; 15 — компас магнитный; 16 — огонь топовый; 17 — РЛС опознавания; 18 — РЛС «Рея»; 19 — вымпел пограничных кораблей; 20 — огонь кильватерный, верхний; 21 — флаг морских частей погранвойск (на ходу); 22 — шлюпбалка поворотная; 23 — шлюпка; 24 — трап забортный; 25 — кап машинного отделения; 26 — футшток; 27 — труба камбуза; 28 — корзины для мягкого кранца; 29 — утка; 30 — брус привальный; 31 — флагшток; 32 — огонь кормовой якорный (белый); 33 — огонь кормовой якорный (синий); 34 — огонь кильватерный, нижний; 35 — огонь кормовой; 36—руль; 37 — винт; 38 — кронштейн винта; 39 — вал гребной; 40 — штаны; 41 — киль скуловой; 42 — патрубки дизелей, выхлопные (только с правого борта); 43 — патрубки дизелей, выхлопные (с обоих бортов); 44 — марка углубления; 45 — битенг кормовой; 46 — люк в ахтерпик; 47 — шашки дымовые, малые; 48 — вентиль пожарный; 49 — бомбосбрасыватель; 50 — бомбы глубинные, большие; 51 — клапан воздушный; 52 — кнехты; 53 — грибок вентиляционный; 54 — вьюшка; 55 — рельсы минные; 56 — иллюминатор палубный; 57 — бухты для троса; 58 — оголовок машинного отделения вентиляционный; 59 — репитер гирокомпаса; 60 — планка киповая; 61 — огни бортовые, отличительные; 62 — волноотвод; 63 — стопор цепной кулачковый; 64 — люк в погреб реактивных бомб; 65 — индикатор РЛС; 66 — курсоуказатель; 67 — кранец первых выстрелов; 68 — сходня; 69 — 45-мм артустановка СМ-21-ЗиФ.
Противолодочный катер проекта 201М в варианте пограничного сторожевого катера: 1 — якорь Холла; 2 — стойка носовая; 3 — знак якорной стоянки; 4 — огонь якорный; 5 — шпиль; 6 — бомбомет РБУ-1200; 7 — 25-мм артустановка 2М-3М; 8 — рубка; 9 — щит волноотбойный; 10 — рамка пеленгатора; 11 — бинокуляр БМТ-110; 12 — прожектор светосигнальный; 13 — мачта; 14 — ревун; 15 — компас магнитный; 16 — огонь топовый; 17 — РЛС опознавания; 18 — РЛС «Рея»; 19 — вымпел пограничных кораблей; 20 — огонь кильватерный, верхний; 21 — флаг морских частей погранвойск (на ходу); 22 — шлюпбалка поворотная; 23 — шлюпка; 24 — трап забортный; 25 — кап машинного отделения; 26 — футшток; 27 — труба камбуза; 28 — корзины для мягкого кранца; 29 — утка; 30 — брус привальный; 31 — флагшток; 32 — огонь кормовой якорный (белый); 33 — огонь кормовой якорный (синий); 34 — огонь кильватерный, нижний; 35 — огонь кормовой; 36—руль; 37 — винт; 38 — кронштейн винта; 39 — вал гребной; 40 — штаны; 41 — киль скуловой; 42 — патрубки дизелей, выхлопные (только с правого борта); 43 — патрубки дизелей, выхлопные (с обоих бортов); 44 — марка углубления; 45 — битенг кормовой; 46 — люк в ахтерпик; 47 — шашки дымовые, малые; 48 — вентиль пожарный; 49 — бомбосбрасыватель; 50 — бомбы глубинные, большие; 51 — клапан воздушный; 52 — кнехты; 53 — грибок вентиляционный; 54 — вьюшка; 55 — рельсы минные; 56 — иллюминатор палубный; 57 — бухты для троса; 58 — оголовок машинного отделения вентиляционный; 59 — репитер гирокомпаса; 60 — планка киповая; 61 — огни бортовые, отличительные; 62 — волноотвод; 63 — стопор цепной кулачковый; 64 — люк в погреб реактивных бомб; 65 — индикатор РЛС; 66 — курсоуказатель; 67 — кранец первых выстрелов; 68 — сходня; 69 — 45-мм артустановка СМ-21-ЗиФ.
Расположение артустановки СМ-21-ЗиФ на серийном катере пр. 201
Расположение артустановки СМ-21-ЗиФ на серийном катере пр. 201

ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ПЛЕМЕНИ «МАЛЫХ»

Только в 1957 — 1958 годах была построена и сдана флоту малая серия из десяти катеров, отличавшихся от прототипа увеличенным до 200 т полным водоизмещением и более простой энергетической установкой из трех дизелей типа 37Д. Изменен был и состав вооружения: взамен БМБ-1 в носовой части корабля установили четыре пятиствольных РБУ-1200, входивших в противолодочный комплекс «Ураган-1». Реактивная глубинная бомба РГБ-12 весом 71,5 кг (вес боевой части 32 кг) выстреливалась на расстояние 400—1450 м и могла поражать подводные цели на глубине от 10 до 330 м. Кормовые же сбрасыватели больших глубинных бомб сохранили. Оружие самообороны включало одну носовую 25-мм автоматическую установку 2М-3 и одну кормовую 45-мм автоматическую пушку СМ-21-ЗиФ.

Дальнейшее крупносерийное строительство малых охотников велось по откорректированному проекту 201М, выполненному в ЦКБ-340. На них были учтены все недостатки, выявленные при строительстве и испытаниях кораблей первоначального проекта.

Силовая энергетическая установка катера состояла из трех дизелей марки 37Д мощностью 1800 л.с. каждый и двух дизель-генераторов. Все дизели работали на свои гребные валы, что позволяло развивать скорость полного хода до 26 узлов и получить максимальную дальность плавания 500 миль при движении экономичным ходом в 12 узлов. Автономность катера по топливу и воде составляла семь суток.

В отличие от прототипа для слежения за воздушной и надводной обстановкой на катерах устанавливались более совершенная РЛС общего обнаружения «Рея» и РЛС опознавания.

В качестве оружия самообороны были приняты две спаренные 25-мм артиллерийские установки 2М-3, замененные впоследствии на более совершенные 2М-3М, имевшие скорострельность 300 выстр./мин и боезапас 500 выстрелов на ствол, дальность стрельбы 7,5 км и досягаемость по высоте 2,8 км.

Строительство катеров проекта 201М осуществлялось заводами № 340 (Зеленодольск), № 532 (Керчь) и № 876 (Хабаровск). За период с 1958 по 1967 год было построено и сдано ВМФ и морским частям погранвойск 160 таких судов. Еще 62 катера построили на экспорт. В 1964 — 1967 годах керченский завод выпустил 18 катеров с усиленным противолодочным вооружением проекта 201Т, на которых взамен кормовой 25-мм АУ 2М-3М устанавливались два 400-мм торпедных аппарата ОТА-40-204 для противолодочных торпед СЭТ-40.

Существенным недостатком катеров проекта 201 и его модификаций, несмотря на установку более мощных двигателей, оставалась невысокая скорость полного хода. Этот фактор и определял требования к поисковым возможностям, составу вооружения и тактико-техническим элементам кораблей в целом. Для борьбы со скоростными атомными подводными лодками, имеющими возможность длительно поддерживать высокую подводную скорость, использование катеров проекта 201 становилось неэффективным. Для этого требовался корабль нового поколения, с более мощной энергетической установкой и более эффективным противолодочным комплексом. Таким кораблем стал малый противолодочный корабль проекта 204, разработанный тем же ЦКБ-340 в Зеленодольске.

Противолодочные катера (как их стали классифицировать) проекта 201 и проекта 201М широко поставлялись на экспорт. В общей сложности флотам ГДР, Вьетнама, Кубы, Болгарии, Китая, КНДР, Алжира, Ирака, Южного Йемена было продано (передано) 83 катера. По нашей документации и при техническом содействии наших специалистов строительство их велось в ГДР, Китае и Египте. В НАТО катера этого типа получили обозначение «S.О.1».

Строительство противолодочных катеров проектов 201М и 201Т завершилось в 1967 году. В дальнейшем «201-е» использовались в основном как сторожевые в морских частях погранвойск.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ МОДЕЛИ

Необходимо учитывать то обстоятельство, что катера строились большой серией в нескольких модификациях на различных судоверфях. В ходе их постройки и ремонта в проект вносились изменения. Поэтому встречались катера одной модификации, сильно отличавшиеся в деталях.

На серийных катерах проекта 201 с 45-мм артустановкой СМ-21-ЗиФ на корме кап машинного отделения несколько отличался от проекта 201М. Привальный брус выполнялся непрерывным на уровне палубы, а в районе выхлопных патрубков крепились дополнительные привальные брусья.

Якорные мины типа ЯМ, которые принимались в перегруз, на чертеже не показаны.

ОКРАСКА

ШАРОВЫЙ — надводный борт, надстройка, кап машинного отделения, бомбосбрасыватели, РБУ, артустановки, люки и вентиляционные грибки на палубе, прожектора, магнитный компас и репиторы гирокомпаса, леерное ограждение, мачта, вьюшки, бинокуляр БМТ-110, антенна пеленгатора, шлюпка и шлюпбалки, воздушные клапаны, оборудование ходового мостика, сходня и забортный трап, корзины для мягких кранцев, тросовых бухт и дымовых шашек.

СУРИК — палуба.

ЗЕЛЕНЫЙ — подводная часть корпуса.

БЕЛЫЙ — ватерлиния, марки углубления, спасательные круги до половины, бортовой номер.

КРАСНЫЙ — спасательные круги до половины, пожарные вентили.

ЧЕРНЫЙ — киповые планки, якорь, якорная цепь, якорный шпиль и цепные стопора, внутренняя сторона светоотражательных щитов бортовых отличительных огней, стволы и казенная часть орудий, глубинные бомбы, выхлопные патрубки двигателей, камбузная труба.

С.СОЛОДОВ,

г. Владимир

Рекомендуем почитать

  • ПОПЛЫВЁТ… РЕЗИНОХОДПОПЛЫВЁТ… РЕЗИНОХОД
    В душе каждого мальчишки живёт мореплаватель, поэтому любой дождевой ручеёк — уже река, а большая лужа — целое море, зовущее пускать кораблики — от простейших, из щепки или листа бумаги,...
  • ИЛИ — ЛЕДИЛИ — ЛЕД
    Для равномерного сгибания трубы, особенно тонкостенные, обычно заполняют песком. Но может случиться так, что в нужный момент его не окажется под рукой. В этом случае можно заполнить...
Тут можете оценить работу автора: