Сборка крыла крайне проста. С помощью небольших гвоздей рейки фиксируются на плазе-стапеле (не забудьте только застелить его полиэтиленовой пленкой!); между передней и задней кромками крепятся нервюры; соединения элементов каркаса промазываются казеиновым или эпоксидным клеем. После высыхания клея каркас обрабатывается шкуркой и обтягивается лавсановой пленкой или калькой. Последняя в несколько слоев покрывается эмалитом или самодельным составом из растворителя для нитрокрасок и обломков целлулоида. Технология же обтяжки крыла лавсановой пленкой хорошо знакома читателям из наших публикаций.
Фюзеляж кордовой модели собирается из основания, вырезанного из липовой дощечки толщиной 10 мм, и двух накладок из миллиметровой фанеры, наклеенных с обеих сторон основания в зоне крепления двигателя. Хвостовая часть фюзеляжа, являющаяся к тому же и килем модели, собирается из сосновых реек сечением 3х6 мм. Соединение элементов киля — встык, с использованием эпоксидного клея. Если же при сборке применяется казеиновый клей, рекомендуется соединение вполдерева с усиливанием мест стыковки хлопчатобумажными нитками.
Фюзеляж точно так же, как и крыло, обтягивается лавсановой пленкой или калькой. В верхней части киля закрепляется треугольное горизонтальное оперение, собранное из сосновых реек сечением 3х5 мм и обтянутое лавсаном или калькой.
Шасси кордовой модели — двухстоечное, с хвостовым костылем. Конструктивно стойки колеса и костыля представляют собой единую деталь, выгнутую из стальной проволоки марки 50ХФА или ОВС Ø 2,5 мм. Крепление этой стойки к модели — шурупом диаметром 3х30 мм с использованием дюралюминиевой квадратной шайбы-накладки. Кстати, этот же шуруп соединяет в единое целое крыло и фюзеляж. Для фиксации крыла относительно фюзеляжа служат буковые штыри, вклеенные в фюзеляж.
В задней части крыла закрепляется руль высоты — фанерная полоска толщиной 3 мм и шириной 25 мм. Крепление руля к задней кромке крыла — с помощью пяти нитяных петель. Нитки для этого лучше всего использовать капроновые, отверстия под петли сверлить полумиллиметровым сверлом или гвоздиком того же диаметра с шагом 2 мм на участке в 15 мм.
Качалка управления вырезается из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Тяга управления рулем высоты согнута из велосипедной спицы. Кабанчик руля — дюралюминиевый, из материала толщиной 1,5 мм. Правильно отрегулированная система управления обеспечивает отклонение руля +10° при полном отклонении ручки управления моделью.
Топливный бак спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. Правда, проще все же использовать подходящий пластиковый флакончик от лекарств — например, от капель «Галазолин». Чтобы закрепить его на фюзеляже, в последнем прорезается паз. Заправочная и питающая трубки вводятся в такой бак через пробку, вместо дренажной трубки в верхней части бака предусматривается отверстие диаметром 1 мм.
Кордовая модель рассчитана на эксплуатацию с двигателем МК-17, однако для нее подойдет и МК-12В, и «МАР3» с рабочим объемом 2,5 см3. Двигатель монтируется на фюзеляже с помощью винтов М2,5 или М3 с гайками и шайбами.
Для запуска модели рекомендуется использовать стальные корды длиной 10…12 м и диаметром 0,3 мм.
Учебная кордовая авиамодель:
1 — кок-гайка, 2 — воздушный винт, 3 — накладка (фанера толщиной 1 мм, 2 шт.), 4 — фюзеляж (липовая пластина толщиной 10 мм), 5 — топливный бачок, 6 — передняя кромка киля (сосновая рейка сечением 3х6 мм), 7 — нервюра (сосновая рейка сечением 3х6 мм), 8 — концевая нервюра (сосновая рейка сечением 3х6 мм), 9— задняя кромка киля (сосновая рейка сечением 3х6 мм), 10 — хвостовая и носовая стойки шасси (стальная проволока марки ОВС или 50ХВА Ø 2,5 мм), 11 — хомут крепления стойки шасси (дюралюминиевая полоса толщиной 2 мм), 12 — шуруп 3х30 мм, 13 — колесо шасси, 14 — штифт (буковый стержень Ø 4 мм), 15 — законцовка крыла (липовая рейка толщиной 4 мм), 16 — концевая нервюра крыла (фанера толщиной 3 мм), 17 — лонжерон (сосновая рейка сечением 4х6 мм), 18 — нитяная петля руля высоты, 19 — руль высоты (фанерная пластина толщиной 3 мм), 20 — задняя кромка крыла (сосновая рейка сечением 3х6 мм), 21 — нервюра крыла (фанерная пластина толщиной 3 мм), 22 — нервюра стабилизатора (сосновая рейка сечением 3х5 мм), 23 — задняя кромка стабилизатора (сосновая рейка сечением 3х5 мм), 24 — передняя кромка стабилизатора (сосновая рейка сечением 3х5 мм), 25 — кабанчик руля высоты (алюминий толщиной 1,5 мм) 26 — тяга управления рулем высоты (велосипедная спица), 27 — поводки системы управления (стальные корды Ø 0,3 мм), 28 — качалка управления (дюралюминий толщиной 2,5 мм), 29 — бобышка (липовый брусок), 30 — передняя кромка крыла (сосновая рейка сечением 6х6 мм), 31 — передние косынки (липовые бруски), 32 — центральная нервюра (липа, толщина 10 мм), 33 — косынка (буковый брусок). Обшивка фюзеляжа, крыла и стабилизатора, двигатель на боковой проекции, на плановой проекции фюзеляж не показаны.
