Величезна кількість мріють побудувати мотоблоки, снігоходи, мікротрактори, автомобілі. Кількість апаратів, що будуються менше в десятки разів, не кажучи вже про кількість побудованих, а тим більше діючих. У результаті – доведені і аматорські конструкції, що працюють безвідмовно, поодинокі.
Конструкції мікротракторів, незважаючи на простоту, вимагають не менш серйозного підходу і ретельності опрацювання, ніж, наприклад, мікроавтомобілі або СЛА. Невипадково саморобники найчастіше орієнтуються на готовий зразок, намагаючись точно його скопіювати, і рідше займаються технічною творчістю, самостійними пошуками рішень. Це і зрозуміло: випробувана конструкція дозволяє швидше досягти бажаного результату. Цим пояснюється інтерес до мотоблоків, наприклад, Ст. Архіпова з Калуги (див. «М-К» № 6, 1982 і № 1, 1984) і багатьом іншим опублікованим в журналі засобам малої механізації.
Більш складним, зате і відповідним вашим можливостям і особливостям шляхом є самостійна розробка необхідної вам техніки для саду або городу. Проектування її має починатися з точного визначення вимог, засобів і способів їх здійснення, що висуваються до неї.
1 – передній міст, 2 – рульовий важіль, 3 – рульова трапеція, 4 – рульова тяга, 5 – двигун Т-200М, 6 – важіль запуску двигуна, 7 – важіль управління КПП, 8 – магнето, 9 – ланцюг, 10 – передня частина рами, 11 – задня частина рами, 12 – двоплечій важіль підйому плуга, 13 – автоматичний фіксатор важеля підйому плуга, 14 – головна передача (диференціал) від мотоколяски С3А, 15 – муфта гумово-металева, 16 – гальмівний шків стрічкового гальма, 17 – дишло плуга, 20 – тяга підйому плуга, 21 – плуг, 22 – сидіння, 23 – паливний бак, 24 – рульова колонка, 25 – фара. Паливний бак, сидіння, рульова колонка у вигляді зверху умовно не показані.
Виділяємо основні моменти: вид виконуваних робіт, маса, центрування, двигун, що використовується, і агрегати, компонувальне рішення, колісна формула, передатні відносини, експлуатаційні обороти, швидкість при обробці землі, транспортна швидкість і т.д. буд. При цьому цілком достатньо орієнтовних розрахунків. Не завадить також ескізна та ергономічна опрацювання майбутньої конструкції в масштабі 1:5 або 1:10.
Не намагайтеся запровадити у нову конструкцію багато оригінальних, але з апробованих технічних рішень. Нехай на 90 відсотків це будуть компонування, вузли, агрегати, матеріали, що вже зарекомендували себе. Грунтовно вивчіть та пропрацюйте аналоги; намагайтеся використовувати добре відремонтовані чи нові двигуни, трансмісії, інші вузли та агрегати.
Саме так було побудовано пропонований мікротрактор, призначений для оранки легких земель (городів) та транспортування причепа загальною масою до 500 кг. Його конструкція в міру свого розвитку зазнала значної еволюції: у 1976 році — перший варіант у вигляді мотоблоку, у 1977 році — його модифікація, у 1977 — 1978 роках — перетворення на триколісний мікротрактор, у 1980 році — чотириколісний варіант з передньою віссю.
1 – передня напіврама, 2 – кронштейни осі передніх коліс, що коливається, 3 – частина рами, запозичена від моторолера Т-200М, 4 – передній кронштейн кріплення двигуна, 5 – кронштейн кріплення підмоторної рами, 6 – стійка для кріплення паливного пластина передньої напіврами, 8 – кронштейн кріплення головної передачі, 9 – задня напіврама, 10 – верхня частина задньої напіврами.
Мікротрактор відрізняється швидкодіючим кермовим керуванням мотоциклетного типу, в якому кермо безпосередньо через важіль та тягу взаємодіє з передніми колесами. Таке рішення забезпечує відмінну маневреність. Цьому також сприяє роздільний привід стрічкових гальм та коротка база мікротрактора.
Основні технічні рішення досить традиційні. Двигун, що знаходиться спереду, з’єднаний ланцюговою передачею з редуктором-диференціалом заднього моста від вантажного моторолера (передавальне відношення 1,8). Крутний момент від диференціала передається на вихідні вали бортових редукторів (i=3,75) з шлунками гальмівними. Частота обертання колінвала двигуна знаходиться в межах 2200-2800 об/хв. Пропонований режим забезпечує оптимальну витрату палива та найбільший ресурс двигуна. На вихідних валах редукторів встановлено колеса від автомобіля ВАЗ-2103. Передні колеса від моторолера.
1 – права щока підвіски, 2 – ліва щока підвіски, 3 – важіль нахилу плуга, 4 – кронштейн важеля нахилу плуга, 5 – пружина фіксатора кута нахилу плуга, 6 – фіксатор кута нахилу плуга, 7 – опорна шайба, 7 – опорна шайба , 9 – дишло плуга.
На мікротракторі використовується одноконний плуг, який має «плаваюче» кріплення та регулювання по товщині пласта, що захоплюється (по глибині оранки), а також по куту нахилу. Двоплечий важіль полегшує підіймання плуга (з автоматичною фіксацією в цьому положенні), а також примусове його заглиблення. Вільна одноточкова підвіска плуга дозволяє мікротрактору рухатися криволінійно під час оранки. Плуг кріпиться на 80-120 мм правіше осі симетрії мікротрактора.
Рама мікротрактора зварена з куточків і складається із двох половин, з’єднаних болтами. Переміщаючи одну її частину щодо іншої, можна регулювати натяг ланцюга. Підмоторна частина рами та рульова колонка використані від моторолера Т-200М, кермо – від мотоцикла Ява-634. Магнето, встановлене на двигуні, забезпечує надійне іскроутворення, а також живлення габаритних ліхтарів та поворотних покажчиків мікротрактора. .
Вразливим місцем агрегату можна вважати задній редуктор-диференціал від вантажного моторолера, тому що він значну частину часу працює з навантаженнями, близькими до граничних, і тому потрібний постійний контроль за його станом.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА МІКРОТРАКТОРА
Маса, кг 270-340
Тип двигуна Т-200М
Потужність, л. с. 8
Швидкість транспортна, км/год 8-12
Швидкість експлуатаційна при оранці, км/год 3—3,5
Експлуатаційна витрата палива, л/год 2-3
Кількість передач:
вперед 4
тому 4
Колісна формула 4X2
А. КОП’ЄВ, П. КОП’ЄВ, м. Білорецьк