Протягом 1970 року в нашому журналі був опублікований цикл статей групи конструкторів автожирів про особливості побудови цих гвинтокрилих машин, про те, як будувати моделі автожирів, як літати на виропланерах, що буксуються катером або автомобілем. За проханням численних читачів ми розповідаємо в цьому номері про органи управління автожиром (або виропланером, оскільки вони ідентичні). Автожир у польоті, Читати далі…
Майже на всьому протязі «холодної війни» Соціалістична Федеративна Республіка Югославія (СФРЮ) та Соціалістична Республіка Румунія (СРР) були найбільш «непослухними дітьми» в сім’ї соціалістичних країн. Югославія під керівництвом маршала Тіто не лише не входила до східного блоку, але була однією з опорних країн Руху неприєднання. Румунія, очолювана Ніколає Чаушеску, хоча й була членом Організації Варшавського договору, Читати далі…
«Останнім часом стали популярними дельтаплани — своєрідні спадкоємці планерів. Дельтаплани швидко завоювали любов нашої молоді, а з нею і право на життя. Природно прагнення поставити на дельтаплан невеликий човновий або мотоциклетний мотор, щоб літати не тільки в висхідних потоках…» Це висловлювання належить генеральному авіаконструктору О. К. Антонову. З його точки зору, розробка звичайних і моторизованих Читати далі…
Численні зльоти самодіяльних авіаконструкторів збирали сотні ентузіастів малої авіації, і це наочно показувало, що інтерес до конструювання аматорських літальних апаратів величезний. Однак у багатьох випадках нерозв’язною проблемою для прихильників СЛА є проблема двигуна — потужного, легкого, компактного та економічного. Вважаю, що якби промисловість випускала подібні двигуни, мала авіація в Росії розвивалася б набагато вищими темпами. Читати далі…
Любов до техніки у харків’ян давня традиція. Ще з часів будівництва легендарного Тракторного, ще з перших випусків авіаінституту, ще з перших передвоєнних робіт Харківської ДТЗ та Палацу технічної творчості. Місто, насичене до межі промисловими підприємствами, науково-дослідними та навчальними інститутами, не могло не викликати до життя масового захоплення конструюванням та моделізмом. Не було, мабуть, жодної виставки Читати далі…
Чи можна в наш час, який називають періодом тотального дефіциту, самостійно збудувати літак? Тверські авіатори-аматори Євген Ігнатьєв, Юрій Гулаков та Олександр Абрамов відповіли на це запитання ствердно, створивши крилату одномісну машину, яку згодом назвали «Арго-02». Літак вийшов вдалим: успішно літав на всесоюзних конкурсах СЛА 1987 та 1989 років, був першим призером регіонального огляду-конкурсу аматорських літальних Читати далі…
За нашим досвідом відомо, що зовнішній вигляд дельталета “Жук-42” викликає багато емоцій і, звісно ж, питань. Емоції залишимо осторонь, а з усієї кількості питань залишимо лише одне, найсуттєвіше: чому у нього не три-, а чотириколісне шасі? Перш ніж відповісти, пригадаємо, що наземні транспортні засоби з трьома колесами та переднім керованим колесом нестійкі при поворотах та Читати далі…
Шановний аматор авіації! Ця стаття, можливо, стане вам корисною при розробці та будівництві легкого вертольота. Пропонована гвинтокрила машина (АВ-1) — плід тривалого захоплення авіацією, результат наполегливої та копіткої роботи протягом п’яти років, з яких два роки пішло на будівництво, а решта — на випробування, доведення, освоєння пілотування, ремонт, модернізацію. Конструкція відповідає декільком найважливішим вимогам до Читати далі…