Що ж являє собою створений кронштадтськими майстрами мікролітак «Оса»? Здається, при першому погляді в ньому немає нічого нового. Підкосний високоплан, схема якого стала найпопулярнішою у конструкторів-аматорів. Саме ця схема була покладена в основу мікролітаків «Ленінградець» Н. Тацитурного, «Малиш» Л. Комарова, «Супутник» В. Малишева та ін. Однак схожість з ними у «Оси» чисто зовнішня. Найголовніша відмінність у тому, що «Оса» побудована повністю з металу. Це перший цільнометалевий літак, створений в аматорських умовах. Водночас він може служити зразком добре продуманої та «прорисованої» конструкції, раціонально скомпонованої та відмінно технічно виконаної, чого сплошь і рядом не вистачає майже всім іншим аматорським мікролітакам. Адже для нашого часу культура виробництва, мабуть, основний критерій оцінки.
Про інші особливості літака «Оса» розповідає його «головний конструктор» — інженер Петро Лявін.
— Власне, «головним конструктором» мене прозвали, коли я безрезультатно оббивав пороги різних установ, домагаючись дозволу на подальші польоти. А за обсягом роботи я зробив стільки ж, скільки мої товариші, про яких читач вже знає. Хіба що розчарувань на мою долю випало більше. Але це вже з області психології, а не техніки.
За конструкцією «Оса» являє собою, образно висловлюючись, квінтесенцію всього того, що ми почерпнули, займаючись спочатку авіамоделізмом, потім планерним спортом.
Особливістю літака «Оса» є розбірний фюзеляж, що складається з двох частин: передньої (рис. 2А), в якій сидить пілот і розміщуються органи управління, і задньої (рис. 2Б), яка виконана заодно з кілем і несе на собі кермо поворотів і керма висоти. Задня частина фюзеляжа стикується з передньою по шпангоуту № 4 двома болтами і двома фітінгами. Передня частина має прямокутний переріз, задня — виконана у вигляді призми, що звужується до хвоста. Це дає відчутний виграш у вазі при великій жорсткості.
Основою передньої частини фюзеляжа служить підлога кабіни коробчастої конструкції, діафрагмами якого є ферменні деталі, зібрані з пресованих куточків дюралюмінію марки Д16Т перерізом 15X15X1,5 мм. Борти кабіни — ферменної конструкції, кріпляться до підлоги кницами зі сталі 2 мм. Обшивка кабіни виконана з дюралюмінію товщиною 0,6 мм. Підлога обшита дюралюмінієм товщиною 1,2 мм зверху і 0,8 мм — знизу.
Передня частина фюзеляжа має 4 шпангоути, на яких монтуються вузли кріплення шасі, моторної рами, стійок центроплану і хвостової частини фюзеляжа. Основою шпангоуту № 1 є дюралюмінієвий лист товщиною 1,5 мм, обшитий дюралюмінієвими куточками 20X20X1,5 мм. На ньому кріпляться вузли моторної рами, допоміжне обладнання двигуна, педалі керма напрямку. Одночасно шпангоут № 1 служить протипожежною перегородкою. Шпангоут № 2 являє собою замкнений контур, склепаний у Т-подібний переріз і посилений зверху широкою кницею, на якій кріпляться амортизатори для підвіски приладного блоку. Шпангоут № 3 набраний з пресованих дюралюмінієвих куточків 15X15X1,5 мм, скріплених двома збільшеними трапецієподібними кницами товщиною 1,5 мм. В них зроблені отвори Ø 100 мм і Ø 60 мм — для тросів ножового управління. Проти цих отворів встановлені кронштейни для роликів. Основою шпангоуту № 4 є дюралюмінієвий лист товщиною 1,2 мм, обшитий по контуру пресованими куточками 15Х15Х1,5 мм. Крісло пілота виконано з двох гнутих дюралюмінієвих трубок Ø 20 мм. Рамка сидіння обтягнута брезентом, який переходить у регульовану спинку (під наспинний парашут). Ремені спинки забезпечені гачками, що кріпляться до вузлів на шпангоуті № 3.
Приладний блок, склепаний з дюралюмінію Д16АТ, встановлений на шпангоуті № 2. В ньому змонтовані висотомір типу КМ, покажчик повітряної швидкості УС-250, варіометр ВР-10, компас В-3С-10, покажчик поворотів і ковзання типу VII і електротахометр. Козирок виготовлений з оргскла товщиною 4 мм і закріплений на гаргроті чотирма болтами з анкерними гайками.
Хвостова частина фюзеляжа складається з силової центральної ферми (рис. 2), двох цілісних і чотирьох складних шпангоутів і гофрованої дюралюмінієвої обшивки. Центральна ферма виготовлена з гнутих профілів № 1 товщиною 0,5 мм Д16АТ, скріплених кницами з металу тієї ж марки товщиною 0,8 мм. Складні шпангоути виготовлені з двох симетричних частин, які кріпляться до вертикальних стійок центральної ферми. Вона йде до шпангоуту № 5, закінчуючись посиленими розкосами-куточками розміром 15X15X5 мм і коробкою, до якої прикріплені вузли стабілізатора і костиля. Обшивка хвостової частини виконана з гофрованого дюралюмінію товщиною 0,5 мм і підкріплена профільованими розкосами профілю № 2 з того ж матеріалу. В обшивці є два лючки — для монтажу і огляду конструкції і органів управління під час експлуатації.
Кіль являє собою ферменну конструкцію, основою якої є лонжерон П-подібного перерізу, виконаний з дюралюмінію марки Д16АТ товщиною 1,0 мм і жорстко закріплений на шпангоуті № 5. Кіль забезпечений форкілем, виготовленим з дюралюмінієвого листа товщиною 0,5 мм. Обшивка кіля — мадаполам, покритий чотири рази емалітом.
Моторна рама виконана зі сталевих цільнотянутих труб. Рама зварна, ферменного типу, з поперечним зв’язком (рис. 2В). До трубчастих підкосів 1, що мають діаметр 18 мм, приварені втулки 4, в які закладається гума для амортизації двигуна. Двигун кріпиться так само, як і на мотоциклі, двома сквозними шпильками Ø 12 зі сталі 45. Поперечний зв’язок — труба Ø 16, до якої сходяться всі основні елементи рами. Рама кріпиться до фюзеляжа в чотирьох вузлах: вгорі— до шпангоуту № 1 за допомогою двох підкосів 5; внизу — безпосередньо до вузлів, закріплених на шпангоуті. Допоміжні підкоси 6 служать для передачі поздовжнього зусилля від педалей ножового управління. Крім того, верхня частина двигуна підкріплена ще двома додатковими підкосами з індивідуальною амортизацією за конструкцією, аналогічною основній.
Капот складається з двох частин: верхньої і нижньої. Нижня зібрана з Г-подібних швелерів і обшита дюралюмінієм марки Д16АТ товщиною 0,8 мм. Вона кріпиться в 4 точках до шпангоуту № 1 на «пальцях» і підкріплена з торця моторної рами 2 болтами М6. За потреби нижня частина капота легко знімається, верхня частина капота — відкидна, що забезпечує хороший доступ до двигуна. В робочому положенні верхня частина капота фіксується п’ятьма замками типу «Дзус».
Крило має в плані прямокутну форму. Складається з 3 частин — центроплану і 2 консолей. Встановлено під кутом 5° 30′ до будівельної горизонталі фюзеляжа і має поперечне У = 1°. Профіль крила РШ — 15,5%, постійний по всьому розмаху.
Основою крила є лонжерон коритного перерізу, який має полиці з пресованих дюралюмінієвих куточків перерізом 20x20x2 мм і стінки, виконані з дюралюмінієвого листа товщиною 0,8 мм. Стінки заднього обрізу крила — з такого ж матеріалу. Стінка основного лонжерона має ряд полегшень, а в точках кріплення вузлів посилена двомиліметровими накладками з дюралюмінію марки Д16Т.
В силову схему крила входить основний лонжерон, носики нервюр і обшивка з дюралюмінію марки Д16АТ товщиною 0,6 мм; до основного лонжерона — жорстка, замкнена по перерізу коробка. Кожна консоль має 29 носиків і 16 хвостиків нервюр. Хвостики — ферменної конструкції, склепані з дюралюмінієвих смуг товщиною 0,6 мм, зігнутих у куточки. Кінцеві і кореневі хвостики — посилені. Законцовка крила складається з двох поперечних діафрагм і обшита дюралюмінієм марки Д16Т товщиною 0,5 мм. Вузли кріплення крила зварені з листової конструкційної сталі товщиною 1,5 мм, вузли кріплення підкосів — з нержавіючої сталі товщиною 1,5 мм. Механізації крило не має.
А — носова частина фюзеляжа, Б — хвостова частина фюзеляжа, В — моторна рама, Г — шасі, Д —- приклад конструкції кордової моделі.
1 — основні трубчасті підкоси, 2 — поперечний зв’язок, 3 — діагональні підкоси, 4 — втулки з амортизуючими вкладками, 5 — підкоси кріплення рами до шпангоуту № 1, 6 — допоміжні підкоси.
Центроплан крила посилений розкосними хвостиками і заднім лонжероном, виконаними з пресованих куточків 15X15X1 мм і листовим дюралюмінієм марки Д16АТ товщиною 1 мм. Передбачені 3 точки кріплення до передньої частини фюзеляжа за допомогою 5 стійок і 2 розтяжок і 4 точки кріплення з консолями — по 2 з кожного боку. Просвіти між консоллю і центропланом закриваються дюралюмінієвими стрічками шириною 150 мм і товщиною 0,5 мм. В центроплані позаду основного лонжерона закріплюється за допомогою 2 обгумованих металевих стрічок паливний бак ємністю 10 л.
Елерони мають постійну хорду (265 мм) і займають основну частину крила. Кожен з них кріпиться до крила в 3 точках. Вагової компенсації елерони не мають. Вони виконані з листового дюралюмінію товщиною 0,5—0,6 мм. Обшивка елеронів— мадаполам, чотири рази покритий емалітом. Відносно велика площа елеронів забезпечує хорошу керованість на малих швидкостях. Підкоси крила виготовлені з труби Ø 55X53 мм і обжаті до обтічної форми поперечного перерізу. Для більшої жорсткості крило підкріплено двома тросовими розтяжками Ø 2,2 мм, що йдуть від підкосу до передньої частини фюзеляжа.
Стабілізатор — цілісний, прямокутної форми, виконаний у вигляді ферми, жорсткість якої забезпечується поєднанням переднього лонжерона і лобової обшивки. Передня кромка і нервюри стабілізатора — дюралюмінієві, товщиною 0,5 мм, лонжерон — з того ж матеріалу товщиною 1 мм. Законцовки стабілізатора — з пінопласту ПС-1, обшивка — мадаполам.
Стабілізатор закріплюється в хвостовій частині фюзеляжа в 2 точках і підкріплюється 2 трубчастими дюралюмінієвими підкосами Ø 16 мм, що дозволяють виробляти регулювання відносно будівельної осі фюзеляжа в межах ± 1°40′.
Кермо висоти — ферменно-розкосної конструкції, складається з лонжерона П-подібного перерізу, нервюр і задньої кромки, кінцевих профілів, накладок і книць, виготовлених з дюралюмінію. Кріплення до стабілізатора — в 5 точках. Вагова і аеродинамічна компенсація відсутня. Обшивка — мадаполам.
Кермо поворотів — клепана ферменна конструкція, що складається з лонжерона П-подібного перерізу, нервюр і задньої кромки. Контур верхньої частини виконаний з пінопласту. Є аеродинамічна компенсація. Обшивка — мадаполам.
Посадковий пристрій — складається з основного, двохстоєчного шасі пірамідального типу і костиля. Шасі має 4 жорсткі і 2 амортизуючі стійки Ø 200 X 80 мм. В якості амортизуючого пристрою застосовані стійки від вертольота Ка-15 з підзарядкою повітряної системи до 36 кг/см2. Жорсткі стійки — зі сталевих труб марки 15ХМ Ø 24X2. Костиль — коробчастого перерізу, зварен зі сталі 20. В якості амортизатора застосований дротяний пакет.
Управління — нормальної схеми, ручкою і педалями. Провідка управління — тросова, від ручки до двоплечих качалок, розміщених в консолях крила, і двоплечої качалки на шпангоуті № 5 фюзеляжа, звідки зусилля передається до елеронів і керма висоти за допомогою жорстких регульованих по довжині тяг. Зв’язки педалей з кермом поворотів — тросами Ø 2,2 мм.
Силова установка — мотоциклетний двигун М-61 потужністю 28 к.с., який шляхом невеликих доводок збільшено до 30,5 к.с. Для зменшення ваги з двигуна знято додаткове обладнання. Замість батарейного запалювання встановлено магнето, привід якого здійснено від розподільного вала двома шестернями з однаковою кількістю зубів. Магнето встановлено на місці генератора.
Привід на гвинт — через одноступінчатий редуктор (і = 2,37), шестерні якого взяті від автомобіля «Запорожець».
Для компенсації пікових моментів двигуна і більш плавної передачі крутного моменту між колінчастим валом двигуна і первинним валом редуктора встановлена муфта-маховик. Вона має ведучу і ведену частини, зв’язок між якими здійснюється 6 циліндричними пружинами, розміщеними по периферії. Вторинний вал редуктора, на якому знаходиться повітряний гвинт, пов’язаний з первинним валом парою косозубих шестерень.
Гвинт — дерев’яний, Ø 1520 мм. Бак виконано з листового дюралюмінію товщиною 0,8 мм, має внутрішні перегородки — діафрагми для запобігання спінюванню палива. Від відстійника паливо надходить до поплавкових камер карбюраторів по двох дюритових трубках, як показано на рисунках 1 і 2.
ВІД РЕДАКЦІЇ
Літак «Оса» може бути рекомендований в якості прототипу для побудови кордової або вільнолітаючої моделі-копії. На останню краще поставити однокомандну апаратуру. Схема підкосного моноплана «парасоль», за якою побудовано літак «Оса», дозволяє зробити модель розбірною. Приблизна конструкція моделі показана на рисунку 2.
Оскільки модель призначена для початківців моделістів, на неї слід встановлювати двигуни від 1,5 до 2,5 см3. Оптимальний масштаб для двигуна 1,5 см3 — 1:12 (розмах крил — 750 мм), для двигуна 2,5 см3 — 1:10 (розмах крил — 899 мм)? Вибір такого масштабу полегшує перерахунок для виготовлення деталей моделі.
П. ЛЯВІН