Колись дуже давно, судячи з Біблії, Ной збудував ковчег і врятував від Потопу свою сім’ю, а заразом і все живе на Землі. Я, зрозуміло, жодною мірою не можу себе з ним порівнювати. Проте вже після першого місяця, проведеного цієї весни на самоізоляції, почав серйозно замислюватися, а чи не посадити мені в човен дружину, сина та доньку, і спливти з ними кудись подалі від Москви з її вірусами, масками та рукавичками, указами мера. перепустками та штрафами. Вирушити, наприклад, на все літо в подорож карельськими озерами, жити на березі, харчуватися виловленою рибою, вчити дітей спілкуванню з природою. І щоб поряд не було ніяких всезнаючих телелікарів, ні взагалі телевізорів, ні телефонів, ні Інтернету, ні привиду пандемії, що блукає світом.
Хотів уже почати планувати деталі маршруту та закидання на нього, але вчасно згадав, що… е-моє, човна в мене немає! Був раніше саморобний вітрильний «надувастик», та згорів півроку тому разом із мотоциклом, екіпіруванням, купою похідного спорядження, та самим мотоклубом, де все це добро зберігалося (добре, що дельталет на той час стояв на аеродромі, це його й врятувало). І навряд чи сімейний бюджет, який сильно підкосився в нинішній карантинній обстановці, витримає придбання всього цього господарства. Засмутився, звичайно, але думка про новий плавзасіб засіла в голові міцно.
А гуляючи якось із сином найближчим лісом, раптом виразно побачилося вирішення проблеми. Пункт перший – човен треба не купити, а зробити своїми руками. Пункт другий — зробити, використовуючи найдоступніші, навіть примітивні матеріали, тобто ті ж самі горіхові прути (про те, як я змайстрував дитячий стілець з горіхових палиць — див. «М-К» № 7-2020 ), з’єднані в каркас і обтягнуті чимось, що не пропускає воду як оболонку. Вийде такий собі ескімоський каяк або індіанське каное.
Як людина технічна, що має системний підхід до всіх питань, повернувшись додому з прогулянки, я заглибився в пошуки аналогів задуманої конструкції: адже напевно хтось уже вивчав цю тему, то навіщо відмовлятися від досвіду попередників. І, звичайно, знайшов такі приклади. Причому досить багато. На перший погляд, судячи з роликів на «ю-тубі», все справді просто та дешево. Навіть дуже просто та дуже дешево. В’яжемо мотузками каркас із лозин і обмотуємо його пакувальною стретч-плівкою, купленою в найближчому госпмагу. Знадобиться один-два рулони плівки та моток синтетичної мотузки. Далі прорізаємо дірку в “палубі”, фіксуємо краї скотчем – ось і вся технологія.
Концепція човна «з нічого» загалом мені сподобалася, але детальніший аналіз «інтернет-конструкцій» показав, що практично всі вони не відповідають моїм завданням. Частина їх зроблена як «засобів для виживання», не припускаючи тривалого або навіть повторного використання (перепливли річку або дісталися цивілізації та викинули). Зрозуміло, що з таким «екстремальним» підходом не до вибору матеріалів та вишукувань форм — використовуй, що є під рукою, головне не потонути. Інші ж саморобки, а їх в Інтернеті більшість — ще гірше. Навряд чи після зйомок паркану відеоролика їх ще хоч раз спускали на воду. А виготовлені вони були лише заради «лайків» і «хайпу», як зараз кажуть (накрутки кількості переглядів на каналі автора та «шуміхи на порожньому місці», якщо перевести на нормальну російську).
Мої ж вимоги до плавзасобу (крім дешевизни та простоти — з цим у «плівкового корабля» справді все нормально) були такі.
По-перше, мені необхідне багаторазове судно, розраховане на використання як мінімум протягом одного сезону. Або більше: замінив оболонку за рік і готово! Отже, каркас треба робити ґрунтовно: не на гілочках, пов’язаних бантиками, а за класичними правилами суднобудування, що передбачають повноцінні поздовжні та поперечні елементи конструкції.
По-друге, оскільки такий човен -нерозбірний, то для його зберігання потрібна певна «жилплощадь». Виділити окреме приміщення або хоча б половину балкона для цієї мети я не маю можливості. Отже, треба постаратися, щоб вона сама «вписалася» у мою квартиру.
Ну і, по-третє, що для мене також важливо, це інженерна, новаторсько-естетична складова проекту, яка має прищепити моїм дітям (поки сину, донька ще зовсім маленька) потяг до творчості. Іншими словами, човен повинен бути оригінальним технічно і дизайнерськи красивим.
Таким чином, відштовхуючись від зазначених вимог технічного завдання, ще до початку будівництва судна було визначено його габарити: довжина – 2650 мм, ширина – 750 мм, висота – 350 мм. Я із задоволенням зайнявся б будівництвом більшого корабля, але такі малі розміри були продиктовані місцем його зберігання — у кімнаті міської квартири, лежачи під стелею на меблевій стінці радянських часів. Враховувалося при цьому і необхідність його транспортування на вантажному ліфті, а також доставка до найближчої водоймища способом «на плечі». Здійснити таке з довгим човном було б набагато складніше.
А ось ширина корпусу визначалася виходячи з бажання отримати на виході не одномісний човен, а «півторний», щоб можна було взяти на борт дитини. До речі, ще на стадії знайомства з різними варіантами подібних конструкцій, я відразу звернув увагу на вузькі отвори в них посадкові, — мені такі точно не підходять. Та й небезпечні вони у разі овечки: можна зачепитися, заплутатися ногами і не вибратися. А всякі водонослаломні «ескімоські перевороти» — це поки що не для нас.
Визначившись із важливими моментами, перейшов до безпосереднього проектування. Намалював кілька варіантів 3D-моделей каркасу, які можна крутити на екрані комп’ютера, вибираючи бажані обводи корпусу та знімаючи розміри, які одержують «за місцем». Зверніть увагу: для більшої надійності конструкції всі поперечні елементи набору (шпангоути та транець) було вирішено робити замкнутими, причому розташованими діагонально з фіксацією між собою. У зв’язку з поздовжніми елементами вони утворюють досить жорстку просторову ферму за її мінімальної ваги.
Як основний матеріал для виготовлення стрингеров (поздовжніх елементів каркаса) вибір упав на стволи ліщини діаметром біля основи приблизно 25 мм. Щоб «зелені захисники» не хвилювалися, повторюю сказане в минулому номері: у нашому лісі їх цілі чагарники, які ніхто не проріджує. Отже, є з чого вибрати, та й у лісі буде чистіше. Після недовгих пошуків вирубав шість рівних хлистів як заготівлі днищових стрінгерів та обрамлення кокпіту, і ще кілька трохи товстіших — ці підуть на привальний брус. А ось кільсон (силовий «хребет» човна) зробив із рівної соснової дошки перетином 96×20 мм — так буде надійніше, враховуючи можливість плавання з дитиною. Ця ж дошка служила як базова основа (щось на зразок стапеля) для встановлення та кріплення елементів набору.
На шпангоути, транець і форштевень пішли горобинні прути — вони гнучкіші за горіхові. Відразу після ошкурювання вони формувалися в кільця потрібного діаметра, фіксувалися в такому вигляді та висушувалися.
Звикли раніше спілкуватися в основному з металами і пластиками, анізотропність дерева і особливості роботи з ним стали для мене відкриттям. Наприклад, ми чудово, ще з дитячого досвіду, знаємо, що для намотування металевого дроту на якусь основу необхідно зафіксувати один її кінець і, взявшись за інший, з гарним натягом намотати на основу. З деревом такий фокус не проходить! Для виконання з ним подібної операції потрібно уникати створення зусиль, що тягне. Також при згинанні волокна дерева чудово стискаються навіть у сирому, у нерозпареному вигляді до 25%, а от подовжитись у такому ж стані можуть лише на 3%. Таким чином, при згинанні заготовки зовсім неприпустимо її розтягувати. Знай я цю «хитрість» перед початком робіт, зміг би заощадити сили та час, уникнувши великої кількості поламаних деталей.
Перед згинанням дерев’яного прутка в кільце бажано деформувати його внутрішню поверхню. Укласти, наприклад, заготівлю на землю і, наступаючи на неї зовнішнім рубачем черевика, одночасно тягнути за вільні кінці вгору. В результаті цієї операції на внутрішніх волокнах дроту утворюються невеликі заломи, що допоможе надалі зігнути його без утворення тріщин.
Між собою деталі набору фіксувалися за допомогою згаданої синтетичної мотузки – вона міцна і м’яка (не проткне оболонку), а потім місця з’єднань обмотувалися скотчем. Жодних інших кріплень не застосовувалося. Хоча, в принципі, мотузки та дріт для з’єднання шпангоутів і стрингерів теж годяться, але використовувати їх можна для зв’язування лише заздалегідь висушених матеріалів. Принадність скотчу, крім зручності використання, полягає в його еластичності. При зміні розмірів деталей, зумовлених різним рівнем вологості, місце їх з’єднання, обмотане скотчем, не порушиться.
Досягши практично ідеально симетричних форм каркасу, зайнявся його «обшивкою», точніше, обгортанням плівкою. Але не все виявилося так просто, як думалося спочатку. Знадобилися експерименти. У результаті були випробувані практично три виду оболонок. Найнікудишнішою з них виявилася хвалена всіма блогерами стретч-плівка. При вирізанні отвору кокпіту натяг плівки падає, між шарами з’являються течі. Набагато краще повелася поліетиленова плівка для парників – за співвідношенням ціна/якість вона вийшла в лідери. Ну а найцікавішим вибором мені здалося застосування ПВХ-плівки товщиною 0,5 мм – вона має виняткову прозорість і дуже міцна. На цьому варіанті я зупинився.
Для виготовлення банки-«сидушки» для розміщення екіпажу використовувався пінопласт та туристичний килимок. Вони викроювалися за місцем так, щоб було зручно. Весло — теж саморобне, з палиці та двох фанерок-лопатей, що тримаються на шурупах.
Залишається тільки додати, що представлений тут човен призначений для експлуатації виключно на спокійній воді поблизу берега, наявність рятувальних жилетів обов’язково!
Ну а в Карелію цього літа ми не поїхали – було чим зайнятися поряд з будинком!
Василь ФЕНОГЕНОВ