Безліч листів, одержуваних редакцією, свідчать про величезний інтерес читачів до конкурсу «Мала механізація», що проводиться журналом. І це невипадково. Оскільки техніки, що випускається промисловістю, поки не вистачає, то садівники та власники присадибних ділянок виготовляють мотоблоки самотужки.
Іноді виходять напрочуд прості та зручні конструкції. Наприклад, чи може старий кінний плуг пересуватися за допомогою маленького мопедного двигуна, і при цьому ще розорювати город? Адже саме Д-6 є силовою установкою мотоплуга М. Гагаріна. Весь секрет — у нетрадиційній компоновочній схемі, завдяки якій мотоплуг на це справді плуг з мотором вийшов легким, компактним і маневреним.
Втім, надамо слово автору.
Якось я знайшов на сміттєзвалищі старий кінний плуг, випущений ще до революції. Дуже він мені сподобався своєю простотою, продуманістю і, якщо хочете, витонченістю. Приніс додому, але оскільки коня я не маю, то плуг провалявся у дворі доти, доки не з’явилася ідея поставити його на колеса, точніше на колесо, і оснастити мотором. Інакше кажучи, я задумав побудувати невеликий мотоплуг, подумки вигадав і назву — «Кріт».
1 – рама двигуна, 2 – двигун Д-6, 3 – леміш плуга, 4 – паливний бак, 5 – важіль «газу», 6 – важіль зчеплення, 7 – штатні ручки кінного плуга, 8 – зірочка Z = 48, 9 – колесо з ґрунтозачепами, 10 – зірочка Z = 28, 11 – лівий кронштейн колеса, 12 – нож, що підрізає, 13 – корпус плуга, 14 – глушник.
Мій «Крот» відрізняється від традиційних конструкцій своєю схемою компонування: основою для встановлення всіх вузлів і деталей служить сам плуг. Зверху в передній частині розташований двигун Д-6, з’єднаний ланцюговою передачею через проміжний вал з робочим колесом, яке знаходиться в нижній частині за лемешом. Завдяки такому розташуванню конструкція вийшла досить легкою (вага всього 40 кг). При русі мотоплуга в борозні пласт, що наповзає на леміх, служить баластом, що забезпечує надійне зчеплення робочого колеса з грунтом.
Більшість деталей – промислового виготовлення, взяті від мопедів і мотоциклів, але деякі вузли довелося виготовити самостійно. Звичайно, і сам кінний плуг піддався доопрацюванню: обрізав дишло, до якого чіплялися поромки, зменшив на 100 мм ширину захвату ножа, що підрізає. Для подовження ручок управління використовував обрізані частини мопедного керма разом із важелями зчеплення та гальма. До останнього приєднав трос «газу».
1 – нож, що підрізає, 2 – несуча балка, 3 – підмоторна рама з фланцем, 4 – ручки управління, 5 – зірочка Z = 28, 6 – втулка проміжного валу, 7 – болт М14, 8 – корпус плуга, 9 – леміш, 10 – колесо з ґрунтозачепами, 11 – лівий кронштейн колеса, 12 – правий кронштейн колеса.
Робоче колесо встановлюється у заплужному просторі на приварених до корпусу плуга кронштейнах. Правий і лівий відрізняються формою і вирізаються з листової сталі товщиною відповідно 5 і 8 мм. Як робоче колесо я використав маточину від мотоцикла «Іж-Юпітер К». Для збільшення його площі з правого боку обода приварив кільце, вигнуте з куточка 15X10X1,5 мм, а ліворуч до маточини – провідну зірочку Z = 28 під ланцюг СЗА. Щоб збільшити зчеплення з ґрунтом, до обода приварені дев’ять ґрунтозачепів із куточків 20X20X2 мм.
Підмоторна рама вигнута із сталевої труби Ø 27 мм. До її горизонтальної частини приварений фланець з овальними отворами під болти М14, вони з’єднують корпус плуга з балкою, що несе, і фланцем рами. Отвори несучої балки також мають довгасту форму. Зроблено це регулювання натягу ланцюгів.
1 – шайба, 2 – повстяний сальник, 3 – зірочка Z = 28, 4 – стопорне кільце, 5 – маточина, 6 – внутрішня розпірка, 7 – підшипник № 203, 8 – гайка маточини, 9 – втулка, 10 – вісь (із осі переднього колеса мотоцикла «Іж-Юпітер К»), 11 – обмежувач заглиблення (кільце з куточка 15X10X1,5 мм), 12 – ґрунтозачіп (куточок 20X20X2 мм).
З лівого боку п’яти балки, що несе, приварений корпус проміжного валу з кронштейном. Корпус виконаний із труби з внутрішнім Ø 40 мм. У нього на підшипниках М203 посаджено вісь шатунів дорожнього велосипеда. Підшипники запресовані зі значним зусиллям і додаткової фіксації не потребують. З лівого боку проміжного валу закріплена штатна велосипедна зірочка Z = 48 з шатуном і педаллю для зручності при запуску двигуна. Справа встановлюється обрізаний шатун із привареною до нього зірочкою Z = 13. Кронштейн проміжного валу виготовлений із труби прямокутного перерізу 60X30 мм із товщиною стінок 3 мм.
1 – велосипедна зірочка Z = 48 з шатуном і педаллю, 2 – підшипник № 203, 3 – ковпачок, 4 – корпус проміжного валу, 5 – зірочка Z = 13, 6 – проміжний вал, 7 – кронштейн. А – вид збоку на корпус проміжного валу з кронштейном.
Паливний бак узятий від мопеда та встановлюється на обрізок труби, приварений до стягування ручок управління. Паливо надходить самопливом.
1, 2 – кронштейни кожуха вентилятора, 3 – фланець підмоторної рами, 4 – кронштейн глушника, 5 – вентилятор у кожусі.
Електрична схема системи охолодження.
Для охолодження двигуна розроблена, але ще не випробувана автономна система охолодження, що складається з електромотора на 6 В потужністю 15 Вт з чотирилопатевою крильчаткою, мотоциклетного акумулятора ЗМТ-8, амперметра, запобіжника на 3 А і вимикача. Електродвигун споживає струм 2,5 А. Ємності батареї вистачає на 2,5-3 години безперервної роботи, після чого акумулятор необхідно підзарядити. Двигун із крильчаткою фіксується болтами М6 до вушок кожуха, взятого від старого пилососа. Для встановлення системи охолодження до моторної рами з фланцем необхідно приварити дугу та кронштейни із сталевої пластини перетином 30X4 мм; до них на болтах М6 кріпиться кожух вентилятора. Акумулятор розташований на правій балці, що несе, і закріплений хомутами.
1 – фланець кріплення кожуха, 2 – вуха кожуха, 3 – електродвигун, 4 – кожух.
У роботі мотоплуг показав хорошу маневреність, стійкість у борозні, і головне – виявився зручним в експлуатації. Для запуску двигуна необхідно підняти мотоплуг за ручки керування так, щоб робоче колесо відірвалося від землі і розкрутити педаль проміжного валу. Ще одне зауваження: натяг ланцюгів здійснюється переміщенням силових вузлів щодо один одного з наступною надійною фіксацією болтами М14. Завдяки такій системі регулювання натягу проводиться один раз за сезон, перед першим розорюванням ділянки.
ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ДАНІ МОТОПЛУГА «КРІТ»
Довжина, мм 1300
Ширина, мм 700
Висота, мм 850
Ширина захвату, мм 180
Двигун Д-6
Швидкість, км/год 4
Вага, кг 40
М. Гагарін