Автомотосервис

С "МЕТЕЛЬЮ" ПО СНЕЖНОЙ ЦЕЛИНЕ

10.08.2013
С "МЕТЕЛЬЮ" ПО СНЕЖНОЙ ЦЕЛИНЕВ снегоходе «Метель», который я сконструировал, основываясь на многих разработках, публиковавшихся в «М-К», объединились элементы схем классических мотонарт, «амфитрака», снегоката. пневмосаней и аэролыж, то есть чуть ли не всех известных снегоходных механизмов. Вместе с тем мое транспортное средство нельзя причислить ни к одной из этих групп — ведь это комбинация мотогусеничного движителя и лыж, на которых стоит водитель. Поэтому я и назвал свои снегоход мотолыжами. Езда ка них действительно очень напоминает обычную прогулку на пыжах, поскольку водитель стоя управляет снегоходом. Опыт его эксплуатации показал, что схема имеет ряд достоинств: высокую маневренность и неплохую проходимость при вполне удовлетворительной скорости — до 15—25 км.'ч.
Мотолыжи состоят из двух основных элементов: мотоблока с гусеничным движителем и непосредственно лыж, соединенных с мотоблоком универсальным шарниром. Управление движителем осуществляется с помощью вынесенного руля и рукояток газа, сцепления и управления вариатором. Чтобы полозья лучше отслеживали поверхность при движении по уклону, лыжи соединены параллелограммом. Подобная схема в сочетании с универсальным шарниром обеспечивает ходовой части большую гибкость, что особенно важно при движении по неровному покрытию.
 
 
Р и с. 1. Мотолыжи «Метель»
Р и с. 1. Мотолыжи «Метель»:
1 — пусковой шкив двигателя,2 — звездочка Z = 15, 3 — звездочка Z = 30, 4 — шкив вариатора d 180 мм, 5 — шкив вариатора d 100 мм, 6 — шкив вариатора d 230 мм, 7 — сухое двухцисковое сцепление, 8 — звездочка Z= 15, 9 — приводная цепь, 10 — бортовая звездочка Z = 45, 11 — буксировочное коромысло, 12—-сцепной шарнир крепления лыж, 13 — гусеничные звездочки Z =12, 14 поперечные лонжероны, 15 — подмоторный лонжерон, 16 — лыжа, 17 — параллелограмм, 18 — рукоятка управления дроссельной заслонкой, 19 — рукоятка управления вариатором, 20 — рукоятка сцепления, 21 — механизм реверса, 22 — рычаг сцепления.
 
Рама мотоблока — четыре несущих лонжерона, четыре приваренные к ним поперечины и еще два лонжерона, служащих подмоторной рамой. К последней спереди под углом 35° прикреплен буферный козырек, а сзади — петли для подвески буксировочного коромысла. Все лонжероны из двухмиллиметровой стали имеют швеллерное сечение размером 45X30 мм. Можно использовать и тонкостенные трубы d 35—40 мм. Торцы несущих лонжеронов оснащены стаканами-наконечниками для натяжения гусениц. В приваренных к стенкам хвостовиках проделаны регулировочные отверстия (в передних — по три, в задних — по два). В стаканы впрессованы подшипники № 203, закрытые гайками.
 
Рис. 2. Рама ходовой части с элементами движителя
Рис. 2. Рама ходовой части с элементами движителя (накладки опорных катков на виде сбоку условно не показаны):
1 — несущий лонжерон, 2 — стакан-наконечник, 3 — стойка опорного катка, 4 — опорный каток, 5 — звездочка привода гусениц, 6 — поперечный лонжерон, 7 — приводная звездочка, 8 — ось опорных катков, 9 — накладка, 10 — муфта, 11 — шайба (приварена к накладке 9), 12 — гайка М8, 13 — распорный ролик, 14 — стяжной болт М8Х60, 15 — подшипник № 29, 16 — резиновый обод катка, 17 — отверстие под стяжной болт М6Х40. На разрезе А—А поперечные лонжероны условно не показаны.
 
К каждому несущему лонжерону болтами крепятся три опорные стойки, в которых устанавливается по одному катку. Для уменьшения массы стойки облегчены сверлением. Ступицы катков состоят из двух половин, вытачиваемых из сплава АЛ-2 и скрепляемых стяжными болтами. Катки имеют резиновый обод и соединены попарно осями. На последние надеваются продольные накладки, связывающие три пары опорных катков и придающие необходимую жесткость всей конструкции движителя.
 
Гусеница — это транспортерная лента толщиной 7 мм, шириной 300 и развернутой длиной 2900 мм. К ней с шагом в 50 мм приклепано 58 реек.
 
 
Привод гусениц осуществляется с помощью двух пар задних звездочек, соединенных между собой промежуточнымвалом. Приводные и натяжные звездочки идентичны и изготавливаются из текстолита толщиной 18 мм (Z = 12). На промежуточном валу имеется бортовая звездочка (Z = 45), на которую передается момент от двигателя через цепную передачу. Оба движителя вращаются синхронно; поворот мотопыж осуществляется изменением направления всего мототягача.
 
Рис. 3. Стакан-наконечник
Рис. 3. Стакан-наконечник:
1 — несущий лонжерон (швеллер 45x30), 2 — хвостовик стакана (швеллер 41X25), 3 — корпус стакана, 4 — вал звездочки, 5 — прижимная шайба (гайка М42), 6 — ганка М16ХІ.5, 7 — болт крепления хвостовика М8Х20, 8, 9,11 — распорные втулки, 10 — подшипник № 203.
 
Теперь о силовой установке. Многие любители используют пускач ПД-10 с ижевским цилиндром. Подобную комбинацию, только с двигателем ПД-8 и цилиндром от тульского мотороллера, удалось выполнить и мне. Дело в том, что у ПД-8 продувочные окна малого сечения, поэтому благодаря замене его цилиндра на цилиндр от мотороллера Т-200 или «Тулица» мощность двигателя возрастает с 8 до 10—12 л. с. Поскольку головка цилиндра на ПД-8 рассчитана на большой объем камеры сгорания, то для сохранения той же степени сжатия, что и на Т-200, пришлось воспользоваться мотороллерной головкой. Кроме того, у картера ПД-8 были подрезаны выступы бывшего редуктора. В результате получился простой и достаточно надежный двигатель. Запускается мотор с помощью шнура, для чего на левой цапфе коленвала установлен шкив.
 
Рис. 4. Гусеничная лента
Рис. 4. Гусеничная лента:
1 — рейка в сборе, 2 — скоба, 3 — резиновые полосы, 4 — заклепка.
 
Важнейший элемент трансмиссии мотолыж — вариатор, объединенный с сухой двухдисковой муфтой сцепления, — изготовлен мною по собственным расчетам, однако я не могу рекомендовать повторять его другим в том же исполнении. Дело в том, что вариатор я рассчитывал на конкретный ремень, которым располагал. Думаю, его конструкцию и некоторые параметры (в частности, диапазон регулирования) можно улучшить. Единственное, что могу посоветовать любителям: если ремень сравнительно неширок, то для увеличения диапазона регулирования диски шкивов полезно подвергнуть фрезеровке, что позволит половинкам шкива входить друг в друга (на мотолыжах это взаимное вхождение составляет 10—15 мм). Подобным способом воспользовались энтузиасты технического творчества из Ханты-Мансийска В. Ме-ледин, А. Абдурашитов и В. Курденко . Также не буду приводить и чертежи механизма реверса мотолыж, поскольку все пять его шестерен самодельные и вряд ли есть смысл их повторять один к одному.
 
В ходе эксплуатации оказалось, что значительная часть мощности расходуется на вращение движителя. Целесообразно поэтому уменьшить толщину гусеничной ленты до 4—5 мм, чтобы придать ей большую эластичность. Есть резервы и в облегчении конструкции: многие ее силовые элементы можно выполнить из более легких материалов. Для снижения удельной нагрузки на грунт полезно увеличить ширину гусениц. Так что у меня есть планы в перспективе существенно усовершенствовать свою «Метель».
 
Н. СКРЕБНЕВ, г. К а р п и н с к, Свердловсная обл.




Рекомендуем почитать
  • КОГДА ТРЕЙЛЕР НЕ ПО КАРМАНУ

    КОГДА ТРЕЙЛЕР НЕ ПО КАРМАНУАвтомобильный прицеп, о котором пойдет речь, изготовил Дмитрий Пекарев. В общем-то, еще совсем молодой человек — ему 25 лет от роду. В их семье, любящей активно проводить летние отпуска, имеются старенький автомобиль ВАЗ-2101 и лодка «Казанка» с мотором. Однако доставлять лодку к воде было не на чем. Вот и задумали отец и сын Пекаревы построить универсальный прицеп к автомобилю, чтобы можно было возить и лодку, и какие-то грузы в легкосъемном кузове. К сожалению, отец Дмитрия вскоре трагически погиб. Тем не менее сын продолжил начатое дело и успешно его завершил.

Комментарии 

 
0 #1 Jonathon 25.04.2017 19:54
Howdy! Do you know if they make any plugins to
assist with SEO? I'm trying to get my blog to rank for
some targeted keywords but I'm not seeing very good success.

If you know of any please share. Thanks!

my weblog на этой странице - http://elamed.info: http://elamed.info/ -
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.