Давно являюсь постоянным читателем и подписчиком журнала «Моделист-конструктор». Хочу поделиться одним интересным результатом технического творчества. Иногда люди просят чертёж аппарата, фото которого размещено в соцсетях – решил и по этой причине тоже поподробнее о нём рассказать.
Ф.Славин из деревни Малешино Курганской области собрал его своими руками, использовав узлы и механизмы различной списанной или брошенной автомобильной техники.
Отечественная промышленность много лет выпускала мопеды и мотовелосипеды с двигателями типа «Д». Однако у всех этих машин был существенный недостаток (являвшийся, впрочем, платой за их невысокую цену). Дело в том, что такие моторы имели единственную передачу, что существенно снижало их возможности. Так, на них практически невозможно было тронуться с места без предварительного разгона с помощью педалей; подключать к мотору «человеческую силу» приходилось также при движении в гору или по проселку, а при движении по шоссе мопеду не помешала бы ускоряющая передача, позволяющая довести его скорость хотя бы до 50 км/ч.
Серьезное увлечение техникой пришло ко мне еще в юношеские годы, когда начал не только самостоятельно ремонтировать мопеды, но и собирать их из разных старых деталей. Потом, подрастая, переметнулся к мотоциклам, переделывал их на свой лад: облицовывал по собственному вкусу (слова «дизайн» тогда еще в моем обиходе не было), делал удобнее, моднее, мощнее, комфортнее.
Человек я не столь состоятельный, чтобы позволить себе иметь несколько машин разного назначения (даже и самодельных). Поэтому автомобиль, который собирался строить, задумывал как универсальное транспортное средство: не только для перевозки пассажиров или грузов, но и как помощника в самых разных хозяйственных делах.
Идея построить дачу-прицеп пришла во время эксплуатации предыдущей, тоже мобильной (см. «Моделист-конструктор № 5, 2005 г.). Напомню, та дача была сборно-разборной с мягкой крышей и размерами поменьше, поскольку изначально привязывалась к габаритам прицепа «Скиф-2М». И хотя каждый ее элемент был нетяжелый, собирать дачу приходилось все же вдвоем.
Какой любитель подледной ловли не мечтает об удобном и легком транспортном средстве, чтобы быстро добраться до заветных окуневых лунок? В одном из номеров «Моделиста-конструктора» я прочитал о мотобуере конструкции Н. Ибрагимова и решил построить подобную машину. Двигатель и колесо поставил от мотороллера «Турист». При испытаниях мотобуер развивал скорость до 70 км/ч по льду и плотному насту, но по рыхлому снегу буксовал. Кроме того, он получился довольно тяжелым: около 140 кг.
Большое лесное хозяйство страны оснащено сегодня мощной и высокопроизводительной техникой. Однако и здесь остается немало вспомогательных операций, для выполнения которых еще не придуманы механизмы и приспособления, облегчающие труд, повышающие его эффективность и качество.
Я давний подписчик журнала «Моделист-конструктор» — с 1968 года. Правда в недалеком прошлом два года выписывал «Технику—молодежи», но сейчас вновь отдал предпочтение вашему журналу. Когда моя дочь была еще маленькой, по одной из публикаций инженера С.Ковалева «Веломобиль для малыша» (№ 7/1990 г.) для нее я сделал подобную машинку, только материалы и комплектующие использовал те, что имел, да еще для большей устойчивости увеличил колею и базу самодельных колес.
Эту машину я когда-то (в 1998 году) собрал из пришедших в негодность, а потому и брошенных хозяевами деталей и узлов различной мототехники. Рама — от рижского мопеда РМЗ-126 «Дельта». От него же бензобак, колеса, подвески. А вот силовой агрегат и трансмиссия восстановленные, от мотоцикла М-103. Очень удачно совместилось электрооборудование, система зажигания от современного мотоцикла «Минск» Подробнее…