Если в начале войны самым распространенным немецким бомбардировщиком являлся Не 111 (см. «М-К» № 9’92), то среди машин второго поколения, появившихся в 1939—1942 годах, наиболее известным и типичным оказался Ju 88А. Рассказ о нем можно было бы начать перечислением его боевых достоинств, или описанием захватывающих боевых эпизодов, или же сухим упоминанием огромной значимости этого самолета Подробнее…
К концу 30-х годов металл захватил прочные позиции в самолетостроении: дни дерева в качестве конструкционного материала были сочтены, а о полотне создатели боевых самолетов вспоминали разве что во время обтяжки рулей и элеронов. Но, как это часто случалось (и случается) в авиации, лучшие боевые качества порой демонстрировали машины, вызывавшие своей конструкцией лишь снисходительные усмешки. Среди Подробнее…
История авиации знает множество странных проектов летательных аппаратов, но одно из ведущих мест среди них, несомненно, занимает «летающий рекламный щит» «Слингсби» (Slingsby) САМСО «V-лайнер». Несмотря на то, что он так никогда и не поднялся в воздух, о нем заслуженно упоминается чуть ли не во всех книгах о «необычной авиации». А дело было так… В конце Подробнее…
Сверхзвуковой перехватчик Convair F-102А (Окончание. Начало в № 1-2021). Гражданские фирмы долго сопровождали машину. Фирмы «Хьюз», «Конвэр», «Пратт-Уитни», ВВС США и NАСА участвовали в семилетней программе летных испытаний четырех ТР-102А, постоянно совершенствуя его оборудование. Однако еще не была окончательно решена проблема дивергенции по моменту. Дивергенция – потеря общей устойчивости аппарата (или его частей) от воздействия Подробнее…
Сверхзвуковой перехватчик Convair F-102A. Реализованные и нереализованные проекты боевых самолетов последнего периода существования III Рейха, а также теоретические наработки в этой области были для американских (да и не только для американских) конструкторов поистине «даром небес». Немецкие ученые провели множество исследований в аэродинамических трубах по обтеканию тел на скоростях, близких и больших, чем скорость звука. Поиск Подробнее…
Когда 18 сентября 1939 года Красная Армия пересекла границу Польши, в первые часы боевых действий советские летчики несколько раз докладывали о замеченных в воздухе истребителях Р-24. Но это были ошибки, на самом деле им встречались последние Р-11, еще не угнанные поляками в Румынию. Р-24 же строился только на экспорт и на вооружении польских ВВС не Подробнее…
(Окончание, начало в № 10-2020) С осени 1940 г. завод № 22 приступал к серийному производству СБ-РК по этому стандарту, до Нового года требовалось сдать 360 машин. Но по разным причинам этот план не выполнили. Много времени потратили на споры вокруг облика носовой части фюзеляжа. В отчете НИИ ВВС рекомендовали ее изменить, разместив летчика спереди, а штурмана Подробнее…
История этого самолета началась с попыток модернизировать скоростной бомбардировщик СБ, к концу 30-х годов уже отстававший от требований современной войны. В конструкторском бюро завода № 22, руководимом А.А. Архангельским (именно оно вело все работы по совершенствованию СБ после внедрения в серию), двигались параллельно по двум направлениям. Первое именовалось «300-й условной серией» или «СБ с М-106». Подробнее…
Эра поршневых двигателей в авиации заканчивалась. Воздушный винт, поднимавший в небо летательные аппараты на протяжении сорока лет, достиг своего теоретического и практического предела и уже не мог обеспечивать дальнейший рост их скорости, дальности и высоты полета. Наступала эра двигателей реактивных… В разгар Великой Отечественной войны, в феврале 1944 года Государственный Комитет обороны принял важное решение Подробнее…
(Окончание, начало в № 8/2020) «ДОБРОЛЕТ» И «ЗАКАВИА» Одновременно с появлением ОДВФ в марте 1923 г. возникла первая советская авиакомпания «Добролет». Она в конце апреля заказала у немцев 14 Ю-13 с моторами BMW Illa. Затем заказ увеличили и разбили на два – двенадцать и восемь машин, причем четыре должно было получить общество «Укрвоздухпуть», действовавшее на Подробнее…