Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

ЗАЩИТНИК МОСКОВСКОГО НЕБА

ЗАЩИТНИК МОСКОВСКОГО НЕБА

Вначале августа 1941 г. вышло постановление ГКО «О разработке истребительного варианта самолета Пе-2». На работу, связанную с радикальным изменением многих важных систем машины, в частности, топливной, на переделку установок вооружения и радиооборудования выделялось всего четверо суток. Согласно заданию самолет должен был находиться в воздухе не менее трех часов и летать на расстояние до 2000 км Подробнее…

ЗАЩИТНИК МОСКОВСКОГО НЕБА (Продолжение. Начало см. в № 5-2017)

ЗАЩИТНИК МОСКОВСКОГО НЕБА (Продолжение. Начало см. в № 5-2017)

Серийный выпуск Пе-3 начался, что называется, с ходу, без предварительной подготовки. Безусловно, значительная преемственность с пикирующим бомбардировщиком облегчила их изготовление. Но были и новые агрегаты вооружения и топливной системы, а рабочие чертежи поначалу отсутствовали. Все делалось по наспех подготовленным эскизам и, соответственно, по месту. А это нарушало ритм сборки самолетов. Сказалась и недостаточная наземная отработка Подробнее…

ДИРИЖАБЛЬ «АЭРОСТАТИКА-02»

ДИРИЖАБЛЬ «АЭРОСТАТИКА-02»

Экспериментальный газовый одноместный дирижабль мягкой конструкции с цельнометаллическим оперением разработан в Московском авиационном институте под руководством А. Кирилина. В качестве гондолы использовали кабину легкого самолета «Авиатика». Первый полет состоялся в 1995 г. В том же году аппарат демонстрировался на авиационно-космическом салоне «МАКС-95». На дирижабле совершены перелеты по маршрутам Москва – Нижний Новгород – Москва и Подробнее…

«ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ» РОБЕРТО БАРТИНИ

«ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ» РОБЕРТО БАРТИНИ

С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации – нового рода сил флота, предназначенного специально для действий против субмарин вероятного противника. Авиация ВМФ и раньше решала подобные задачи, но в связи с созданием в США атомных подводных лодок борьба с угрозой из морских глубин вышла на первый план. Атомные энергетические установки коренным Подробнее…

МУЗЕЙ АВИАЦИИ В СТАМБУЛЕ

МУЗЕЙ АВИАЦИИ В СТАМБУЛЕ

В Турции есть не только отели, пляжи, мечети и базары. Одной из ярких достопримечательностей этой страны по праву может считаться и Музей авиации (Istanbul Havacilik Muzesi), расположенный на военной базе Ешилькей (Yeșilkõy) в районе Бакыркей европейской части Стамбула. Первый аэроплан в Турции появился в декабре 1909 года, когда гастролер барон Де Каттерс взлетел с центральной Подробнее…

РЕАКТИВНЫЙ МиГ-9

РЕАКТИВНЫЙ МиГ-9

Этот самолет не участвовал ни в одном воздушном бою и вряд ли оказал влияние на прогресс мировой авиации. Тем не менее, он оставил заметный след в истории советского и китайского самолетостроения. Еще шла война, а на чертежных досках конструкторов ОКБ-155 появились первые наброски реактивного истребителя, будущего МиГ-9, получившего вначале заводское обозначение изделие «Ф» (И-300). Это Подробнее…

РЕАКТИВНЫЙ МиГ-9 (Окончание. Начало в № 11-2017)

РЕАКТИВНЫЙ МиГ-9

В 1946 году, одновременно с постройкой опытной машины, на заводе № 1 развернулась подготовка к его массовому производству. Серийные машины, получившие в ОКБ обозначение «ФС» (И-301), укомплектованные двигателями РД-20А2 с ресурсом 50 часов, внешне практически не отличались от опытных, разве что небольшими форкилями. За годы серийной постройки было выпущено 610 машин. Из них десять – Подробнее…

ПОСЛЕДНИЙ СЕРИЙНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛАВОЧКИНА

ПОСЛЕДНИЙ СЕРИЙНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛАВОЧКИНА

Несмотря на меры, принятые в нашей стране вскоре после войны, по разработке перспективной реактивной авиационной техники, решить эту задачу в первые послевоенные годы не удалось. Отсутствие необходимой технологической базы привело к появлению гибридных силовых установок на основе поршневых, прямоточных и жидкостных реактивных двигателей, позволявших сделать лишь небольшой рывок вперед, с последующим сильным отставанием от передовых Подробнее…

ПОСЛЕДНИЙ СЕРИЙНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛАВОЧКИНА. Ла-15 и его ближайшие аналоги (Окончание. Начало в № 1-2018)

ПОСЛЕДНИЙ СЕРИЙНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛАВОЧКИНА. Ла-15 и его ближайшие аналоги (Окончание. Начало в № 1-2018)

Рассказывая о Ла-15, любопытно сравнить его летные данные (оборудование было идентично) и вооружение и ближайшего отечественного аналога МиГ-15. Исходя из того, что основным видом воздушного боя в начале 1950-х был ближний маневренный, начнем с удельной нагрузки на крыло, в значительной степени определяющей радиус и время виража. У серийного Ла-15, построенного на заводе в Горьком, этот Подробнее…

УДАЧНЫЙ, НО НЕ САМЫЙ ЛУЧШИЙ (Продолжение – Начало в № 3-2018)

УДАЧНЫЙ, НО НЕ САМЫЙ ЛУЧШИЙ

«ГУСТАВ» НА СОВЕТСКОМ ФРОНТЕ К лету 1942 года удалось форсировать мотор М-105П за счет повышения давления наддува с 910 до 1050 мм ртутного столба. Это позволило повысить максимальную скорость наших истребителей на 25 – 29 км/ч на высотах до 4000 метров, скороподъемность на десять процентов, набор высоты при боевом развороте и сократить разбег. Дальность и Подробнее…