Почта нет-нет, да и принесет в редакцию письмо читателя с пожеланием продолжить публикации о машинах В.А. Свербиля из станицы Зеленчукская, что в Карачаево-Черкесской Республике. Действительно, из статьи об уникальном самодеятельном конструкторе «Мечтал летать и – летает!» («Моделист-конструктор» № 2 1998) читатели журнала узнали о существовании целого семейства созданных им машин. В последующих публикациях редакция рассказывала Подробнее…
Основной костяк парка отечественной гражданской авиации в первые годы ее существования состоял из немецких самолетов Ю-13. Под этим названием в нашей стране эксплуатировался цельнометаллический моноплан Юнкерс М3. Это была сравнительно небольшая одномоторная машина, способная перевозить четырех пассажиров при двух членах экипажа (пилоте и бортмеханике). После окончания Первой мировой войны, в которой Германия потерпела поражение, ей Подробнее…
Сербия страна небольшая, но с богатым авиационным наследием, наиболее интересные исторические летательные аппараты бережно сохранены в Музее югославского воздухоплавания, именно так он официально называется. Попасть туда проще простого, для поездок в Сербию виза россиянам не нужна, а до самого музея всего пять минут ходьбы от международного аэропорта Белграда, который сегодня носит имя Николы Теслы. Музей Подробнее…
Этот самолет конструкции Николая Николаевича Поликарпова, известный с 1927 года как учебный биплан У-2, а с 1944 года ставший «легендарным» По-2, в отличие от других советских летательных аппаратов сегодня обладает наиболее полноценной и официально обнародованной историей. Немаловажным фактором данного обстоятельства сказалось то, что У-2 изначально не относился к объектам военного, либо секретного характера. Более того, Подробнее…
После оккупации в апреле 1941 года, Югославия оказалась разделенной на несколько частей. 10 апреля было образовано Независимое Хорватское государство, в состав которого, помимо самой Хорватии, вошли Босния и Герцеговина. При этом Адриатическое побережье Хорватии находилось под управлением итальянской военной администрации. Также итальянцы оккупировали Черногорию. Воеводину захватила Венгрия, Македонию присоединила Болгария, Албания получила Косово. Словения была Подробнее…
Технические требования к самолету-штурмовику, равно как и тактику применения штурмовой авиации, советские военные теоретики сформулировали еще в конце 1920-х годов. Проблему бронированного самолета непосредственной поддержки войск пытались разрешить одновременно несколько коллективов: в ЦАГИ конструкторское бюро А.Н. Туполева проектировало АНТ-17 и АНТ-18, в ЦКБ строились и испытывались штурмовики, получившие индексы ЛШ, ТШ-1 и ТШ-3. Однако создать Подробнее…
Фонд «Крылатая память Победы» занимается поиском, подъемом и реставрацией самолетов Великой Отечественной войны с целью восстановления всех типов советских боевых самолетов того времени и создания «Бессмертного Авиаполка». Проект ведет свое начало с 1990-х годов и сегодня в коллекции фонда уже 12 летающих исторических самолетов, а еще два находятся в процессе восстановления. Реставрация проводится в Новосибирске, Подробнее…
Четырехмоторный ДБА вошел в историю отечественной авиации как «самолет Леваневского». Действительно, именно на машине этого типа С.А. Леваневский попытался перелететь на Аляску и бесследно пропал во льдах Арктики. Но делали ДБА совсем для других целей… К середине 30-х годов созданный под руководством А.Н. Туполева тяжелый бомбардировщик ТБ-3, самая грозная машина ВВС РККА, начал устаревать. Его Подробнее…
Самолет В-45 Tornado фирмы North American стал первым серийным реактивным бомбардировщиком в авиации США. История его создания берет начало в 40-х годах минувшего века, когда в наиболее развитых в техническом отношении странах начали строить реактивные боевые самолеты. Безусловным лидером в этой области была Германия – там удалось организовать серийное производство нескольких типов самолетов с ТРД, Подробнее…
После Первой мировой войны, в обстановке всеобщей разрухи, Румыния оставалась наедине со сложившимися в стране экономическими проблемами. В этих условиях ей пришлось рассчитывать исключительно на собственные ресурсы. Хотя в этот период правительства сменяли друг друга с частотой кадров кинохроники 1918 года, они, тем не менее, поощряли развитие собственной авиационной промышленности. Дело в том, что в Подробнее…