После окончания Первой мировой войны британские самолетостроители стали активно искать новые области применения аэропланов. Военные заказы резко сократились, а авиапромышленность превратилась в большой бизнес и уступать свои позиции не собиралась. Одной из новых идей, которым пророчили большое будущее, стала концепция авиетки – маленького самолета для одного-двух пассажиров, эдакого «воздушного автомобиля». Джентльмен вполне мог приобрести себе Подробнее…
В начале октября 1943 года сотрудники полигона Пенемюнде стали свидетелями рождения нового оружия, проложившего впоследствии дорогу в космос. 3 октября со стартового стола состоялся первый удачный полет тяжелой баллистической ракеты А-4. Покрыв расстояние 190 км, она подтвердила возможность нанесения беспокоящих ударов по Соединенному королевству. Беспокоящих – потому, что существовавшая система наведения позволяла стрелять лишь по Подробнее…
В середине 1960-х годов в отечественной прессе появились многочисленные сообщения о создании в знаменитом ОКБ А.Н. Туполева совсем «неавиационной» конструкции – амфибии A-З. Однако удивление это могло вызвать лишь у людей, далеких от темы, поскольку еще в начале XX века, находясь под патронажем ЦАГИ, Андрей Николаевич активно занимался разработкой скоростных аэросаней (АНТ-3 и -4), призванных Подробнее…
Вначале 1923 года конструкторы компании «Де Хэвилленд» решили создать очень легкий самолет. По современным меркам мы бы отнесли его к «ультралайтам», а в то время подобный аппарат именовался авиеткой. В небе тогда царствовали бипланы, но инженеры «Де Хэвилленд» задумали моноплан. Почему? Новая машина должна была стать прототипом массового самолета, «воздушного мотоцикла». Тогда считали, что вскоре Подробнее…
В 1933 г. А.Н. Туполеву предложили сделать советский аналог «мартина». Он взялся за эту задачу, но решил её по-своему. Его АНТ-40 никак не напоминал американский бомбардировщик. Для достижения максимальной скорости фюзеляж предельно обжали, полностью отказались от гофрированной обшивки и наружной подвески бомб.
— Сразу после возвращения из Коктебеля в Москву осенью 1929 года Сергей предложил мне делать новый планер для высшего пилотажа, — вспоминает авиаконструктор С. Н. Люшин.— Было много причин, мешавших мне взяться за эту работу, и он сам начал проектировать то, что потом превратилось в СК-3 — «Красную звезду». Ее конструкция, бесспорно оригинальная, все-таки лежала в рамках привычного и общепринятого. Задачи, которые поставил перед собой С. П. Королев, были существенно сложнее. Вот как он сам говорит о них:
Первый полёт истребителя И-301 с мотором жидкостного охлаждения М-105П, созданного под руководством С. А. Лавочкина, В.П. Горбунова и М.И. Гудкова и ставшего прототипом ЛаГГ-3, состоялся 19 марта 1940 г. Хорошее вооружение (20-мм пушка и 12,7-мм пулемёт) в совокупности с высокой скоростью (605 км/ч) опытного экземпляра машины способствовали быстрому внедрению И-301 на шести авиазаводах. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 23 января 1941 г.
Самолёт МиГ-27 с лазерной прицельной системой «Кайра» создан на базе истребителя-бомбардировщика МиГ-23БК. В отличие от предшественника, его воздухозаборники стали нерегулируемыми. Первый полёт самолёта состоялся в 1975 г. МиГ-27К стал одним из первых носителей высокоточного оружия ракет класса «воздух — земля» с телевизионной (Х-29Т) и лазерными (Х-29Л, Х-25МЛ) системами наведения, а также корректируемых бомб КАБ-500Л и КАБ-500КР. Для борьбы с РЛС противника предназначаются ракеты Х-27ПС (в дальнейшем — Х-25МП).
Самолет Як-130 предназначен для замены основного УТС отечественных ВВС Л-39. Первый полет на двухместном самолете Як-130Д («Демонстратор») с двумя двигателями РД-35 состоялся 25 апреля 1996 года. На серийных Як-130 установили новые двигатели АИ-222-25 тягой по 2500 кгс и реализовали полностью цифровой «борт». Як-130 оснащен комплексной цифровой электродистанционной системой управления, позволяющей в учебных целях изменять его характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета.
В 1959 году английская фирма Wesland получила лицензию на постройку вертолета S-61 конструкции И.Сикорского, на базе которого впоследствии было создано несколько модификаций. Одной из них стал разработанный для британского королевского флота противолодочный вертолет SEA KING HAS.Mk.1. Оснащенный британскими двигателями и оборудованием, он предназначался для самостоятельного, без связи с кораблем базирования, поиска и уничтожения подводных лодок. Палубный вариант SEA KING HAS.Mk.1 оборудовался складываемым хвостовым обтекателем для облегчения размещения на кораблях.