Самолет «Аист» из Лысьвы

Недалеко от Перми, на берегу реки Лысьвы, раскинулся небольшой городок того же названия, что и речка. Там в авиамодельном кружке технического творчества ребята строили и запускали модели.

В 1964 году со службы на флоте вернулся молодой парень Владимир Вьюгов, в прошлом воспитанник авиамодельного кружка. Случилось так, что ему под руки попался старый, уже отслуживший свое цельнодеревянный планер БРО-9. У Вьюгова возникла идея: отремонтировать его и организовать при центре технического творчества кружок юных планеристов.

Целый год летали юные лысьвинцы на БРО-9, запуская его с холма с помощью резинового шнура-амортизатора, а потом решили сделать одноместный, самолет, использовав некоторые детали старого планера. Главный вопрос: «Как быть с двигателем?», точнее: «Как быть без двигателя?» На помощь пришел случай: в областном центре, в Перми, оказалось, живет известный конструктор малолитражных авиационных двигателей В. В Поляков — автор двух образцов оригинальных двигателей с воздушным охлаждением для микросамолетов: один мощностью — 25 л. с., другой — 65 л. с. Один из двигателей он передал ребятам.

Под подкосное однолонжеронной конструкции крыло планера БРО-9 спроектировали фюзеляж с оперением, шасси с пружинной амортизацией и колесами от мотороллера «Вятка» (см. рис.).

Крыло было укреплено высоко над фюзеляжем на специальных стойках, так называемом «кабане», который состоит из шести стальных труб и продольной деревянной балки коробчатого сечения. Профиль — NACA-4312. Крыло имеет небольшую отрицательную закрутку в 3° концов крыла относительно корневой нервюры. Элерон — щелевой. Обшивка — фанера; в консольной части — до основного лонжерона, а в центральной части крыла сверху — до вспомогательного лонжерона. На остальной поверхности обшивка только полотняная. Подкосы — деревянные, сплошного сечения, длиной 1550 мм.

Основной лонжерон крыла усилен из-за увеличенного полетного веса. На последней четверти хорды имеется легкий вспомогательный лонжерон.

Фюзеляж — деревянный, раскосной конструкции. Его четыре лонжерона имеют сечение 22X22 мм, в хвостовой части размер сечения 17X12 мм. Вертикальные стойки, образующие шпангоуты, — 20X20 мм (в хвосте — 15X15 мм), а косые раскосы — 16X16 мм (в хвосте — 13X10 мм).

Сверху на фюзеляже укреплен на клею и гвоздях гаргрот, придающий верхней его части плавное очертание. Он собран из полукруглых рамок и стрингеров. В хвостовой части фюзеляжа он переходит в киль. Обшивка в носу — фанера, в хвосте — полотно, за исключением киля, который обшит фанерой. Стабилизатор — неразъемный, присоединяется в трех точках и укрепляется дополнительно двумя подкосами к килю. Руль высоты — обычной конструкции, аэродинамическая компенсация у него отсутствует. Руль направления снабжен небольшой компенсацией. Обшивка стабилизатора и рулей — полотно.

Кабина оборудована всеми приборами, необходимыми для нормальной работы летчика: указателем скорости, высотомером, указателем вертикальной скорости — вариометром, компасом и приборами, показывающими работу двигательной установки, — тахометром, манометром масла, термометром масла, вольтметром. Предусмотрено место и для радиостанции.

И вот 2 мая 1966 года частый гость центра технического творчества летчик Леонид Васильевич Беньковский испытал самолет, получивший имя «Аист», сначала на пробежках по местному полю, а затем в полете. С тех пор «Аист» совершил уже не один десяток испытательных полетов. На разбеге, в полете и при посадке он устойчив и чутко слушается рулей. В 1967 году «Аист» был выставлен в Москве на ВДНХ в павильоне «Юные техники» и пользовался большой популярностью.

Основные технические данные самолета «Аист» следующие: размах крыла — 8,75 м; длина — 5,73 м; площадь крыла — 13,45 м2; вес пустого —155 кг; полетный вес — 248 кг; нагрузка на крыло — 22,2 кг/м2; посадочная скорость — 55 км/час; крейсерская скорость — 90 км/час; наибольшая эксплуатационная высота — 100 м. Общий налет — 3 часа.

Мы рекомендуем нашим читателям построить летающую модель-копию «Аиста». Можно изготовить кордовую копию этого самолетика, ее удобно использовать для выполнения фигур высшего пилотажа. Хорошо будет летать и свободнолетающая модель-копия.

Очень интересно сделать радиоуправляемую копию с поршневым двигателем. Для такой модели можно применять управление на руль направления и на двигатель.

Для двигателя 1,5 см³ рекомендуется масштаб 1 : 10, для двигателя 2,5 см³ — 1 : 7,5, а для двигателя 5,0 см³ — 1:5.