Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ГРУЗОВИЧОК АРЕНДАТОРА

ГРУЗОВИЧОК АРЕНДАТОРА

Переделать в грузовик старенький мотоцикл типа ИЖ я собирался давно. Поначалу хотелось сделать нечто вроде мотороллера «Муравей» (о подобном грузовике, кстати, уже однажды рассказывал «М-К»). Однако конструкция получалась неоправданно тяжелой, громоздкой. Да к тому же для нее требовался массивный дифференциал или, в крайнем случае, обгонные муфты, а соорудить все это на даче, в условиях домашней мастерской было чистейшей утопией.

После множества прорисовок и отработки вариантов на упрощенных масштабных моделях я пришел к выводу, что самой простой и технологичной будет схема трехколесного мотогрузовичка с кузовом, располагающимся перед водителем. Такая компоновка не требует какого-либо изменения конструкции самого мотоцикла: она представляет собой компактный грузовой блок, пристыковываемый к раме ИЖа вместо передней вилки.

Основой грузового блока стали две штатные «ижевские» передние вилки в сборе с колесами; однако вместо них вполне можно взять и соответствующие узлы от любых других мотоциклов и мотороллеров.

Сборку блока лучше всего осуществлять методом стапельной подгонки. Для этого на ровной площадке с помощью деревянных подкладок устанавливается мотоцикл (разумеется, без передней вилки). Сделать это надо поточнее, закрепив раму строго в вертикальном положении (при виде спереди). Необходимо также обеспечить нормальное положение мотоцикла при виде его сбоку, для чего рекомендую предварительно замерить расстояние от пола до нижней точки рамы и подобрать затем подкладку той же толщины.

Далее с помощью простейших деревянных козелков и струбцин к полу прикрепляются две мотоциклетные вилки; при этом необходимо обеспечить им тот же угол наклона, что и у рулевой колонки базового мотоцикла, а также то же расстояние от пола до верхнего мостика каждой вилки, что и у стандартного ИЖа. Важно так же точно выдержать расстояние между передним и задним мостами мотогрузовичка и перпендикулярность оси переднего моста продольной оси мотоцикла. Проще всего сделать это, замеряя и сравнивая расстояния между гайками крепления колес: правого переднего и заднего, а также левого переднего и заднего. Разумеется, продольные оси передних колес должны быть параллельными оси мотоцикла.

К рулевой колонке мотоцикла прикрепляется узел, состоящий из двух стандартных мостиков и двух стальных труб диаметром около 40 мм, вставленных в отверстия мостиков на место несущих труб и закрепленных в них сваркой. В нижней своей части трубы изогнуты, при этом места сгиба усиливаются приваренными стальными косынками. Затем к этим же трубам на сварке крепятся две поперечины, вырезанные из швеллера 3Х40Х60 мм, на которых в дальнейшем будет закреплен кузов мотогрузовичка.

Следующий этап — подгонка соединительных элементов, связывающих центральный узел с передними вилками. Прежде всего к вилкам подгоняются втулки, которые должны быть конструктивной копией мотоциклетной рулевой колонки. Далее из труб с внешним диаметром около 40 мм и длиной 1350 мм выгибаются две дуги; они затем с помощью косынок из стального листа толщиной 2,5 мм прихватываются несколькими сварочными точками к центральному узлу и рулевым колонкам правой и левой вилок. После тщательной проверки правильности установки колесных узлов производится окончательная сварка.

Чтобы обеспечить жесткую связь грузового блока с рамой мотоцикла, необходимо установить четыре подкоса: нижняя пара их соединяет нижний узел крепления двигателя мотоцикла и трубы центрального узла, а верхняя пара подкосов — верхний узел крепления двигателя и рулевые колонки правого и левого колесных узлов. Для крепления подкосов служат П-образные вилки, устанавливаемые справа и слева на резьбовые шпильки, которые фиксируют двигатель на раме мотоцикла. Такие же П-образные вилки привариваются к рулевым колонкам и трубам центрального узла. Сами же подкосы представляют собой отрезки стальных труб диаметром около 25 мм с приваренными к их торцам стальными втулками. Длина подкосов определяется по месту. В принципе лучше бы иметь подкосы, по конструкции подобные тендерам, чтобы была возможность регулировки их длины для более точной ориентации грузового блока относительно мотоцикла.

Рулевое управление у грузовичка, в сущности, такое же, как у мотоцикла, хотя используется рулевая колонка от старого велосипеда. Она устанавливается на центральном узле грузового блока вместе с рулевым валом (к нижней части его приварен одноплечий рычаг: на нем с помощью резиновых втулок монтируются рулевые тяги).

Рис. 1. Мотогрузовичок на базе мотоцикла «ИЖ-Юпитер».

Рис. 1. Мотогрузовичок на базе мотоцикла «ИЖ-Юпитер»:

1 — ложемент под кузов, 2 — вилки переднего «моста», 3 — фара, 4 — рулевая тяга, 5 — рулевая колонка, 6 — рама мотоцикла «ИЖ-Юпитер», 7— подкосы, 8 — передние колеса, 9 — рама, 10— кузов, 11 — рулевой рычаг, 12, 14 — боковины рамы, 13 — подкос, 15 — соединительные мостики, 16 — вилка.

Рис. 2. Рулевая колонка.

Рис. 2. Рулевая колонка:

1 — втулка (бронза), 2 — рулевой рычаг, 3 — рулевая колонка (от велосипеда), 4 — руль, 5 — мостики (размеры R и T — по месту).

Рис. 3. Кузов мотогрузовичка.

Рис. 3. Кузов мотогрузовичка:

1 — окантовка бортов, 2 — внешняя окантовка ребер кузова, 3 — внутренняя окантовка, 4 — борт, 5 — днище, 6 — задний борт, 7 — передний борт, 8 — болт М5 с гайкой.

Одноплечие рычаги устанавливаются и на верхних мостиках рулевых колонок (сделать их проще всего из шатунов педалей дорожного велосипеда, способ соединения с мостиками — сварка). Желательно, чтобы рулевые тяги также были регулируемыми (подобными тандерам), однако при тщательной подгонке в несколько этапов (прихватка, контроль, сварка) вполне допустимы и жесткие.

Кузов мотогрузовичка, имеющий габариты 0,35X0,8X0,9 м, собран из фанеры толщиной 12 мм с использованием в качестве соединительных элементов дюралюминиевых уголков 2X40X40 мм и винтов М5 с гайками. Обратите внимание, что уголки устанавливаются как с внутренней, так и с внешней стороны кузова: соединение получается весьма прочным и жестким. Такими же уголками окантованы и кромки бортов.

Рекомендую сначала полностью собрать кузов, после чего разобрать, дважды покрыть горячей олифой фанерные его детали, а затем окрасить их в два-три слоя алкидной эмалью. После высыхания краски кузов собирается и монтируется на поперечины центрального узла грузового блока.

При необходимости кузов можно сделать и самоопрокидывающимся, для чего переднюю поперечину придется сместить ближе к центру тяжести груженого кузова и установить на ней шарнир. На днище закрепляются два лонжерона из деревянных брусков сечением 60X60 мм; передний борт при этом подвешивается на петлях.

Система управления мотогрузовичком практически такая же, как и у базового мотоцикла. Единственное отличие: соединение рычага переднего тормоза с рычагами кулачков тормозных барабанов осуществляется с помощью уравнителя, хотя в принципе вполне можно обойтись и одним задним тормозом.

Световые приборы также полностью соответствуют базовому мотоциклу, хотя используются две фары вместо одной; однако их подключение не вызывает никаких трудностей.

Вот, собственно, и все. Мотогрузовичок получился достаточно устойчивым, управлять им несложно; а чтобы соорудить его, потребовался лишь сварочный аппарат да обычный слесарный инструмент.

А. ЩЕДРИНСКИЙ, инженер

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: