ГРУЗОВИЧОК АРЕНДАТОРА

Переделать в грузовик старенький мотоцикл типа ИЖ я собирался давно. Поначалу хотелось сделать нечто вроде мотороллера «Муравей» (о подобном грузовике, кстати, уже однажды рассказывал «М-К»). Однако конструкция получалась неоправданно тяжелой, громоздкой. Да к тому же для нее требовался массивный дифференциал или, в крайнем случае, обгонные муфты, а соорудить все это на даче, в условиях домашней мастерской было чистейшей утопией.

После множества прорисовок и отработки вариантов на упрощенных масштабных моделях я пришел к выводу, что самой простой и технологичной будет схема трехколесного мотогрузовичка с кузовом, располагающимся перед водителем. Такая компоновка не требует какого-либо изменения конструкции самого мотоцикла: она представляет собой компактный грузовой блок, пристыковываемый к раме ИЖа вместо передней вилки.

Основой грузового блока стали две штатные «ижевские» передние вилки в сборе с колесами; однако вместо них вполне можно взять и соответствующие узлы от любых других мотоциклов и мотороллеров.

Сборку блока лучше всего осуществлять методом стапельной подгонки. Для этого на ровной площадке с помощью деревянных подкладок устанавливается мотоцикл (разумеется, без передней вилки). Сделать это надо поточнее, закрепив раму строго в вертикальном положении (при виде спереди). Необходимо также обеспечить нормальное положение мотоцикла при виде его сбоку, для чего рекомендую предварительно замерить расстояние от пола до нижней точки рамы и подобрать затем подкладку той же толщины.

Далее с помощью простейших деревянных козелков и струбцин к полу прикрепляются две мотоциклетные вилки; при этом необходимо обеспечить им тот же угол наклона, что и у рулевой колонки базового мотоцикла, а также то же расстояние от пола до верхнего мостика каждой вилки, что и у стандартного ИЖа. Важно так же точно выдержать расстояние между передним и задним мостами мотогрузовичка и перпендикулярность оси переднего моста продольной оси мотоцикла. Проще всего сделать это, замеряя и сравнивая расстояния между гайками крепления колес: правого переднего и заднего, а также левого переднего и заднего. Разумеется, продольные оси передних колес должны быть параллельными оси мотоцикла.

К рулевой колонке мотоцикла прикрепляется узел, состоящий из двух стандартных мостиков и двух стальных труб диаметром около 40 мм, вставленных в отверстия мостиков на место несущих труб и закрепленных в них сваркой. В нижней своей части трубы изогнуты, при этом места сгиба усиливаются приваренными стальными косынками. Затем к этим же трубам на сварке крепятся две поперечины, вырезанные из швеллера 3Х40Х60 мм, на которых в дальнейшем будет закреплен кузов мотогрузовичка.

Следующий этап — подгонка соединительных элементов, связывающих центральный узел с передними вилками. Прежде всего к вилкам подгоняются втулки, которые должны быть конструктивной копией мотоциклетной рулевой колонки. Далее из труб с внешним диаметром около 40 мм и длиной 1350 мм выгибаются две дуги; они затем с помощью косынок из стального листа толщиной 2,5 мм прихватываются несколькими сварочными точками к центральному узлу и рулевым колонкам правой и левой вилок. После тщательной проверки правильности установки колесных узлов производится окончательная сварка.

Чтобы обеспечить жесткую связь грузового блока с рамой мотоцикла, необходимо установить четыре подкоса: нижняя пара их соединяет нижний узел крепления двигателя мотоцикла и трубы центрального узла, а верхняя пара подкосов — верхний узел крепления двигателя и рулевые колонки правого и левого колесных узлов. Для крепления подкосов служат П-образные вилки, устанавливаемые справа и слева на резьбовые шпильки, которые фиксируют двигатель на раме мотоцикла. Такие же П-образные вилки привариваются к рулевым колонкам и трубам центрального узла. Сами же подкосы представляют собой отрезки стальных труб диаметром около 25 мм с приваренными к их торцам стальными втулками. Длина подкосов определяется по месту. В принципе лучше бы иметь подкосы, по конструкции подобные тендерам, чтобы была возможность регулировки их длины для более точной ориентации грузового блока относительно мотоцикла.

Рулевое управление у грузовичка, в сущности, такое же, как у мотоцикла, хотя используется рулевая колонка от старого велосипеда. Она устанавливается на центральном узле грузового блока вместе с рулевым валом (к нижней части его приварен одноплечий рычаг: на нем с помощью резиновых втулок монтируются рулевые тяги).

Рис. 1. Мотогрузовичок на базе мотоцикла «ИЖ-Юпитер»:

1 — ложемент под кузов, 2 — вилки переднего «моста», 3 — фара, 4 — рулевая тяга, 5 — рулевая колонка, 6 — рама мотоцикла «ИЖ-Юпитер», 7— подкосы, 8 — передние колеса, 9 — рама, 10— кузов, 11 — рулевой рычаг, 12, 14 — боковины рамы, 13 — подкос, 15 — соединительные мостики, 16 — вилка.

Рис. 2. Рулевая колонка:

1 — втулка (бронза), 2 — рулевой рычаг, 3 — рулевая колонка (от велосипеда), 4 — руль, 5 — мостики (размеры R и T — по месту).

Рис. 3. Кузов мотогрузовичка:

1 — окантовка бортов, 2 — внешняя окантовка ребер кузова, 3 — внутренняя окантовка, 4 — борт, 5 — днище, 6 — задний борт, 7 — передний борт, 8 — болт М5 с гайкой.

Одноплечие рычаги устанавливаются и на верхних мостиках рулевых колонок (сделать их проще всего из шатунов педалей дорожного велосипеда, способ соединения с мостиками — сварка). Желательно, чтобы рулевые тяги также были регулируемыми (подобными тандерам), однако при тщательной подгонке в несколько этапов (прихватка, контроль, сварка) вполне допустимы и жесткие.

Кузов мотогрузовичка, имеющий габариты 0,35X0,8X0,9 м, собран из фанеры толщиной 12 мм с использованием в качестве соединительных элементов дюралюминиевых уголков 2X40X40 мм и винтов М5 с гайками. Обратите внимание, что уголки устанавливаются как с внутренней, так и с внешней стороны кузова: соединение получается весьма прочным и жестким. Такими же уголками окантованы и кромки бортов.

Рекомендую сначала полностью собрать кузов, после чего разобрать, дважды покрыть горячей олифой фанерные его детали, а затем окрасить их в два-три слоя алкидной эмалью. После высыхания краски кузов собирается и монтируется на поперечины центрального узла грузового блока.

При необходимости кузов можно сделать и самоопрокидывающимся, для чего переднюю поперечину придется сместить ближе к центру тяжести груженого кузова и установить на ней шарнир. На днище закрепляются два лонжерона из деревянных брусков сечением 60X60 мм; передний борт при этом подвешивается на петлях.

Система управления мотогрузовичком практически такая же, как и у базового мотоцикла. Единственное отличие: соединение рычага переднего тормоза с рычагами кулачков тормозных барабанов осуществляется с помощью уравнителя, хотя в принципе вполне можно обойтись и одним задним тормозом.

Световые приборы также полностью соответствуют базовому мотоциклу, хотя используются две фары вместо одной; однако их подключение не вызывает никаких трудностей.

Вот, собственно, и все. Мотогрузовичок получился достаточно устойчивым, управлять им несложно; а чтобы соорудить его, потребовался лишь сварочный аппарат да обычный слесарный инструмент.

А. ЩЕДРИНСКИЙ, инженер