Слово «картинг» появилось в нашем лексиконе совсем недавно, лет десять тому назад. Тем не менее трудно сейчас назвать человека, так или иначе связанного с автомобилем, который не слышал бы о нем. Занятие картингом объединяет в себе увлекательность моделизма, азарт спорта и серьезность работы над большими самодельными конструкциями. Что же такое картинг? Это езда на маленьких автомобилях облегченной конструкции — картах.
Карт внешне очень прост. Но в него входят почти все элементы современного автомобиля: двигатель, трансмиссия, колеса, рулевое управление, тормоза. Чего же нет? Нет элементов, делающих автомобиль комфортабельным, — подвески, кузова. И те агрегаты, что у карта есть, значительно упрощены по сравнению с аналогичными у серийного автомобиля. Именно это обеспечило картингу невероятное распространение во всем мире, особенно среди молодежи. И прежде всего для спортивных соревнований, интерес к которым подогревают даже лучшие букмекерские конторы, принимая ставки на картинговые турниры. Если конструировать гоночные автомобили — эти ревущие чудовища — и ездить на них могут очень немногие, то карт легкодоступен и, что не менее важно, почти абсолютно безопасен. Широкая и легкая рама, низкая посадка водителя гарантируют, что карт не опрокинется даже на вираже. Серийный двигатель небольшой мощности не таит в себе никаких неожиданностей. Именно сравнительная безопасность картов позволяет проводить гонки на льду — вид спорта, получивший в последнее время большое распространение и очень важный именно для нашей страны. Ведь во многих ее областях зима длится очень долго.
Многие думают, что картинг — только спорт. Но это не совсем так. Соревнования не исчерпывают всех целей картинга.
Второе важное применение картинга — возможность с помощью маленьких машин отрабатывать правила уличного движения. Во многих странах изучение этих правил является для школьников обязательным, занимаются они на картах в специально отведенных местах, чтобы не выезжать на дороги. В нашей стране автомобилей становится все больше и больше, и приближается тот момент, когда знать правила уличного движения будет столь же необходимо, как таблицу умножения. Зарубежный опыт использования для этого картов может оказаться исключительно полезным для нас.
Третье. Чтоб войти в автомобильный спорт, надо начинать с картов. Автомобиль — сложная машина; гоночный — несравнимо сложней. Ни за месяц, ни даже за год невозможно усвоить правила вождения на соревнованиях, способы подготовки двигателя, ходовой части и других агрегатов так, как это требуется для того, чтобы быть на уровне ведущих мастеров. Нужны годы. И если первый шаг на большом и длительном пути — занятия автомоделизмом, то второй — картинг. Это очень важное обстоятельство — и не только для спортсменов.
Автомобиль не только дает человеку возможность быстро перемещаться по поверхности земли; автомобиль еще и многого требует, пожалуй, даже больше, чем любая другая машина, — в силу своего широкого распространения. Автомобиль требует от человека — и не только сидящего за рулем — собранности, внимательности, определенных знаний и навыков, умения вести себя и за рулем и на дороге. Все это я называю «интеллектом моторизации». Человек все время должен помнить о том, что он живет среди машин, имеет с ними дело, и соответственно вести себя. Навыки такого поведения опять-таки приходят не в день и не в год. Но можно воспитать из человека осторожного пешехода, а можно — подлинного хозяина, знающего до тонкостей устройство машины, умеющего быстро и грамотно справиться с любым ее капризом. Надо ли говорить о том, что второе качество очень важно даже в масштабах всего народного хозяйства страны, ибо машин (не только автомобилей) становится все больше и больше. В развитии вот такого интеллекта моторизации картинг может сыграть огромную роль. Любой кажущийся самым совершенным карт таит в себе массу возможностей для конструктивных улучшений, созданий новых узлов. И все — без сложного оборудования и технологии. В этой работе голова развивается не меньше, чем руки. Вот поэтому было бы очень правильно, если бы при строительстве каждой школы наряду с сооружением спортивной площадки предусматривалось сооружение картодрома. Это требует совсем не так много площади: минимальный размер такого картодрома 20X50 м. Польза же между тем громадная: такие картодромы нужны в каждом маленьком городе, в каждом районе большого города.
Неправильным было бы, разумеется, думать, что развитие картинга в нашей стране только-только начинается и ничего еще не сделано. Сделано очень много. Ежегодно по картингу проводятся соревнования на первенство СССР, РСФСР и других союзных республик, есть мастера спорта, кандидаты. Вся спортивная классификация распространяется и на картинг. На Таллинском авторемонтном заводе налажено серийное производство этих машин; берутся за это дело и другие заводы.
Картинг в нашей стране находится на подъеме. Польза его огромна, затраты на оборудование мастерских, картодромов, покупку деталей невелики. И пусть не я первый выступаю с призывом: «Занимайтесь картингом», мне от всей души хочется к нему присоединиться.
Их недавно утвердила Федерация автомобильного спорта СССР (ФАС СССР). Они относятся ко всем шести классам гоночных автомобилей формулы «К» (карт).
На автомобили международных классов «А», «В», «С» можно ставить два серийных двигателя; разумеется, максимальный рабочий объем обоих двигателей для такой машины равен сумме рабочих объемов их цилиндров.
Каждый двигатель должен быть одноцилиндровым, двухтактным, с воздушным охлаждением. Применение впрыска топлива и наддува запрещается. Не разрешена и замена основных деталей, но при форсировке их формы можно изменять, помня при этом, что судьям надо будет опознавать их как детали, установленные заводом-изготовителем.
Никаких намерений «колдовать» с горючим правила не одобряют: надо использовать только торговые сорта бензина.
Обязательно применение глушителя шума выпуска. Конец выпускной трубы должен выходить сзади места водителя, находясь при этом на высоте не более 450 мм от земли. У автомобилей так называемых всесоюзных классов «Б», «Д», «Е» площадь поперечного сечения выходного отверстия глушителя должна быть меньше, чем у выпускной трубы до глушителя, а у международных («А», «В», «С») глушитель должен обеспечивать гашение шумов, образующихся при работе двигателя на максимальной мощности и слышимых на расстоянии 10 м в пределах до 90 фонов.
Количество и тип карбюраторов, устанавливаемых на картах классов «Е», «Б», «Д», а также система зажигания — произвольные, но все они оборудуются удобно расположенным выключателем зажигания.
Силовая передача от двигателя на одно или оба задних колеса может быть любой конструкции, но применение дифференциала или других механизмов, дающих аналогичный эффект, запрещено. Для автомобилей класса «Б», «В», «Д» обязательна коробка перемены передач.
Необходимо предусмотреть защитное устройство, предотвращающее возможность ожога водителя о нагретые части двигателя; детали трансмиссии должны быть надежно защищены щитком, закрывающим верхнюю часть цепи, а также ведущую и ведомую шестерни по меньшей мере на половину периметра зубчатого колеса.
Рама может быть только металлическая, причем в отличие от легковых и грузовых автомобилей установка какого-либо кузова, обтекателя, ветрового стекла и даже упругой подвески запрещена.
Для посадки гонщика карт снабжается платформой во всю ширину рамы, начинающейся от педалей управления и доходящей до сиденья и окаймленной так, чтобы ноги не могли с нее соскользнуть. Допускается перфорированная платформа, но отверстия при этом не должны превышать 10 мм.
Карт имеет четыре колеса, которые устанавливаются на подшипниках качения и «обуты» в пневматические шины. Нормально накачанное колесо может иметь диаметр в пределах 222 — 441 мм. На автомобилях класса «Б» и «Д» разрешается устанавливать колеса от мотороллеров.
Все органы управления — автомобильного типа. Тормоза, приводимые в действие одной педалью, должны действовать по крайней мере на задние колеса.
Рулевое управление простейшего типа обязательно без зубчатых, червячных и реечных передач, тросов, цепей и т. д. Все соединения рулевого управления на болтах шплинтуются или надежно законтриваются.
Штурвал рулевого управления — только замкнутой формы (можно овал и т. п.); применение руля мотоциклетного типа не допускается. При его постройке строго должны быть соблюдены максимальные размеры: по высоте 700 мм, по длине 1820 мм (включая и противоударные предохранители, если они имеются). База — минимальная 1010 мм, максимальная 1270 мм, колея — не менее 2/3 базы.
Сиденье со спинкой должно обеспечивать гонщику боковую опору и исключать возможность его смещения (скольжения).
Никакая часть автомобиля с сидящим на нем водителем не может касаться дороги при спущенных шинах, и ни одна его часть (даже временно) не должна выступать в плане за габариты шасси.
Если в конструкции предусмотрены противоударные предохранители (спереди и сзади), никакой элемент карта не должен выступать за их пределы. Прочность предохранителей — не менее прочности рамы. На автомобиле располагаются четыре номерных знака, изготовленных в соответствии с правилами соревнований по автомобильному спорту. Поле номерного знака окрашивается соответственно классу автомобилей в следующие цвета:
международный класса «А» — В БЕЛЫЙ,
» » «В» — В ЖЕЛТЫЙ,
» » «С» — В ГОЛУБОЙ,
всесоюзный класс «Б» — В ЧЕРНЫЙ,
» » «Д» — В КРАСНЫЙ,
» » «Е» — В СИНИЙ.
Цвет цифр на номерных знаках для классов «Б», «С», «Д», «Е» — белый, для автомобилей классов «А» и «В» — черный.
АВТОМОБИЛИ ФОРМУЛЫ «К» РАЗДЕЛЯЮТСЯ НА ШЕСТЬ КЛАССОВ:
КЛАСС «А» (международный) — с двигателем рабочего объема до 100 см3 и минимальным весом 115 кг1
КЛАСС «В» (международный) — с мотоциклетным двигателем рабочего объема до 125 см3 и минимальным весом до 140 кг
КЛАСС «С» (международный) — с двигателем рабочего объема до 200 см3 и минимальным весом 140 кг
КЛАСС «Б» (всесоюзный) — с двигателем рабочего объема до 125 см3
КЛАСС «Д» (всесоюзный) — с двигателем рабочего объема до 175 см3
КЛАСС «Е» (всесоюзный юношеский)2 — с двигателем рабочего объема до 50 см3
1 Минимальный вес определяется как сумма весов карта в заправленном состоянии и водителя в полной гоночной экипировке.
2 Спортивная классификация автомобилей, утвержденная на 1968—1972 годы.
Простота, надежность, скорость — три основных требования к самым младшим из картов, гоночным автомобилям класса «Е», слились в этой машине. Она создана в лаборатории автоконструирования Московского городского дворца пионеров, а конструкция ее родилась в результате практической доводки различных узлов и агрегатов на соревнованиях.
Двигатель на раму карта можно установить любой (данного класса, разумеется): Ш-50, «Ява-50», велосипедный.
1 — диск колеса; 2 — шина 255X110 мм; 3 — рычаг переключения передач; 4 — двигатель «Ява-50»; 5 — вакуумная трубка; 6 — болт М8 крепления двигателя: 7 — трубка сброса излишков топлива: 8 — бензобак емкостью 2 л.; 9 — диск заднего колеса; 10 — шина 300×125 мм; 11 — гайка крепления заднего колеса; 12 — рулевая тяга; 13 — тяга переключения передач; 14 — цепь; 15 — глушитель; 16 — ленточный тормоз, 17 — тормозной трос; 18 — трос газа; 19 — высоковольтный провод; 20 — сиденье из стеклопластика; 21 — педаль сцепления; 22 — педаль тормоза; 23 — педаль газа.
Еще одна существенная деталь: рычаг переключения передач находится в непосредственной близости от рулевого колеса. Водителю не нужно терять много времени на переключение.
Двигатель на нашем карте — это «Ява-50» — легкосъемный, расположен с правой стороны рамы и закреплен в трех точках. Он полностью обдувается встречным потоком воздуха. Подача топлива осуществляется с помощью вакуума, создающегося в картере. Легкосъемный полиэтиленовый бензобак прикреплен сзади к сиденью. Передние и задние колеса имеют разный диаметр. (Их диаметр может изменяться, но при этом приходится увеличивать или уменьшать изгиб труб продольных балок в «центральной части карта.)
1 — передний отбойник (труба 18Х1 мм, сталь 10÷20); 2 — передняя балка (труба 28×1 мм, сталь 30ХГСА); 3 — шкворневой стакан (Ø 22×3 мм, длина 50 мм, сталь 20); 4 — продольные балки (труба 28×1 мм, сталь 30ХГСА); 5 — стойка крепления сиденья (труба 22×1 мм, сталь 10÷20); 6 — кронштейн крепления двигателя (труба 28×1 мм, сталь 10÷20); 7 — пластины крепления двигателя (листовая сталь толщиной 2 мм); 8 — ось педали (Ø 10 мм, длина 30 мм, сталь 20); 9 — распорка передней балки (труба 18×1 мм, сталь 10÷20); 10 — втулка опоры рулевой колонки (сталь 10); 11 — кронштейн втулки опоры рулевой колонки (труба 22×1 мм, сталь 10÷20); 12 — передняя распорка рамы (труба 22×1 мм, сталь 10÷20); 13 — кронштейн регулируемого упора троса; 14 — втулка колонки руля; 15 — втулка рычага переключения передач; 16 — кронштейн рулевой колонки (труба 18×1 мм, сталь 10÷20); 17 — кронштейн крепления сиденья (листовая сталь толщиной 1,5 мм); 18 — распорка рамы задняя (труба 22×1 мм, сталь 10÷20); 19 — усилитель кронштейна крепления двигателя (труба 18×1 мм, сталь 10÷20); 20 — стакан подшипника задней оси; 21 — кожух задней оси (труба 35×1 мм, сталь 10÷20); 22 — задний отбойник (труба 18×1 мм, сталь 10÷20); 23 — кронштейны жесткости задней оси (сталь 10÷20); 24 — ось ленточного тормоза.
РАМА (рис. 2) плоская. Она имеет изгиб в центральной части, компенсирующий разность диаметров колес. Передняя балка выгнута вперед и служит упором для ног. Спереди укреплен отбойник. К передней балке приварены шкворневые стаканы под углом 18° назад и 2° внутрь. Распорки передней балки делают этот узел достаточно жестким и прочным. Позади к продольным балкам присоединяется кожух задней оси, на котором справа установлены кронштейны крепления двигателя, а слева — кронштейны жесткости для установки привода тормоза.
1 — шарикоподшипник № 201; 2 — гайка Ml2; 3 — шплинт; 4 — полуось; 5 — болт М6; 6 — 7 — диски колеса сталь 0,8; 8 — ступица, сталь 10÷20; 9 — шарикоподшипник № 202; 10 — скоба, сталь 20; 11 — упор шкворневого пальца, сталь 20; 12 — шкворневой палец, сталь 45; 13 — шкворневой стакан, сталь 20; 14 — шкворневая втулка, бронза; 15 — шайба; 16 — шайба пружинная; 17 — гайка М12; 18 — шплинт.
ПОВОРОТНЫЙ УЗЕЛ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА (рис. 3) состоит из поворотной цапфы, бронзовых втулок, шкворневых стаканов и пальцев. Поворотная цапфа сваривается из полуоси 4, скобы 10 и поворотного рычага. Скоба должна иметь параллельность сторон в месте прилегания бронзовых втулок 14. Последние запрессовываются в шкворневой стакан и разверткой доводятся до диаметра шкворневого пальца 12. Внутри последнего сверлится отверстие для смазки.
1 — диск колеса; 2,4 — болты крепления дисков колес: 3 — гайка цанги, сталь 20; 5 — ступица. сталь 20; 6 — болт М6 крепления тормозного барабана; 7 — лента стальная толщиной 0,5 мм, сталь 10; 8 — лента феродо; 9 — тормозной барабан; 10, 13 — шарикоподшипник № 203; 11 — стакан, сталь 20; 12 — кожух задней оси (труба, сталь 10); 14 — ведомая звезда; 15 — болт крепления звезды; 16 — цанга, сталь 30; 17 — ступица; 18 — болт крепления дисков; 19 — ось, дюралюминий Д16Т.
ЗАДНИЙ МОСТ (рис. 4) состоит из оси 19 — прутка из дюралюминия Д16Т, проточенного с концов под диаметр подшипника. Ось устанавливается в кожух, на концах которого находятся стаканы 11. Ступицы колес фиксируются на оси цанговыми зажимами. На ступицах устанавливают ведомую звезду 14 и барабан тормоза 9.
1 — центральная рулевая тяга; 2 — малая рулевая тяга; 3 — рулевая колонка.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (рис. 5) по конструкции представляет собой рулевую трапецию заднего расположения и состоит из поворотных рычагов, центральной рулевой 1 и малой рулевой 2 тяги. Тяги изготовлены из стальной трубы Ø 15х1,5 мм (ст. 10). С одной стороны расположен стакан шарового шарнира с винтом М8 для регулировки длины тяги, с другой — стакан шарнира.
Рулевая колонка 3 состоит из стальной трубы Ø 18X2 мм (ст. 20), наконечника в основании колонки и рулевой сошки.
1 — барабан ленточного тормоза; 2 — коромысло привода ленточного тормоза; 3 — поворотная скоба; 4 — стакан шарового шарнира; 5— кронштейн упора троса; 6 — кронштейн крепления педали;
7 — втулка шкворневого стакана.
КРОНШТЕЙНЫ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 6 изготовлены из стальных труб Ø 30×1 (ст. 10—20). К ним приварены пластины с продольными пазами для обеспечения натяжения цепи. На чертеже даны размеры крепления двигателя «Ява-50». При установке двигателя Ш-50 этот узел делается аналогичным способом с учетом установочных мест.
ДИСКИ КОЛЕС. Предлагаемый способ изготовления дисков колес является самым рациональным и доступным всем картингистам. Диски состоят из двух половин, которые крепятся на ступице четырьмя винтами (см. чертежи на стр. 23).
Изготавливается диск из холоднокатаной стали толщиной от 1,2 до 1,8 мм методом давления (обкатки листа вокруг пуансона) на токарном станке с помощью ролика или гладилки.
Если прочность опорной части диска покажется конструктору недостаточной, то следует изготовить небольшую чашку, которая вставлялась бы внутрь диска, то есть в опорной части получалась бы двойная толщина металла. Чтобы предотвратить проворачивание шины, в опорной части диска привариваются пластины из листовой стали толщиной не более 0,5 мм. На эти фиксаторы борта шины сядут при ее раскачивании. В наружной половине пробивается отверстие для вентиля камеры.
Теперь о некоторых вопросах технологии изготовления дисков. Сначала вытачивается пуансон по размеру имеющихся шин. Заготовка диска предварительно вырезается по диаметру. В центре ее пробивается базовое отверстие для четкой фиксации по центру.
Заготовка прижимается шайбой с помощью вращающегося центра к пуансону (скорость вращения заготовки 600—700 об/мин). При давлении гладилкой ее поверхность смазывается жидким мылом.
В результате многоэтапной обкатки заготовки вокруг пуансона она постепенно доводится до желаемой формы, после чего ее обрезают и растачивают внутреннее отверстие.
Для давления на токарном станке необходим некоторый навык, поэтому не надо отчаиваться, если первые диски не получатся из-за разрыва металла или появления больших вмятин на его поверхности.
СИДЕНЬЕ. Качество и конструкция сиденья — существенные факторы, влияющие на легкость и четкость управления картом. В этом отношении ортопедическое сиденье (то есть выполненное по форме сидящего гонщика), расположенное с небольшим наклоном назад, будет наилучшим вариантом.
Изготовить такое сиденье можно из стеклопластика с применением полиэфирной или эпоксидной смолы. Выклеивается оно по предварительно сделанной из гипса или глины форме.
При отсутствии стеклопластика сиденье можно изготовить из листового алюминия толщиной 1,5 мм. Желаемая форма вырезается из плотной бумаги и переносится на лист металла. Имеющиеся разрезы в листе с боков соединяются с помощью заклепок. После этого заготовка доводится с помощью деревянного молотка до нужной формы. Для жесткости в край сиденья закатывается проволока Ø 3—4 мм.
Внутри оно обклеивается пористой резиной и обтягивается кожзаменителем.
Положение сиденья должно обеспечивать гонщику возможность небольшого наклона назад для свободной посадки, а также для загрузки задних колес на прямом отрезке пути и старте.
КАРТ НА «КОЛЬЦЕ». Наиболее распространены соревнования на картах по «кольцу». Это так называемые ШКГ — шоссейно-кольцевые гонки, в ходе которых машины могут развивать высокие скорости. Причем дело усложняется тем, что на трассе нет прямых участков длиннее 100 м, поэтому карт должен быть очень маневренным, а водитель обладать большим искусством преодоления поворотов. Как правило, трасса имеет протяженность около 800 м (хотя правила допускают длину круга от 300 до 1600 м), поэтому в ходе гонки спортсмен должен сделать около 200 поворотов в разные стороны, причем встречаются даже повороты на 180° с весьма малым радиусом. Условия гонки осложняются тем, что ширина дорожки не превышает 10 м: минимальная ширина прямой 4,5 м, а на поворотах и стартовой прямой 5,5 м (см. рис в начале статье).
Удобнее всего провести такие соревнования на асфальтированной площадке размером около 150X130 м; трасса размечается на асфальте двумя линиями шириной около 15 см, для этой цели лучше всего использовать известь. На крутых поворотах должны быть установлены флажки, а еще лучше — покрашенные той же известью старые покрышки от легковых автомобилей. Кстати, они пригодятся и в качестве защитных средств, предохраняющих машины от выезда за пределы трассы в опасных местах, то есть там, где в непосредственной близости от трассы находятся деревья, столбы, здания и т. п. Можно применять также тюки прессованного сена, мешки с опилками, гимнастические маты и т. п. Большую опасность для гонщиков представляет бордюрный камень, поэтому трассу следует располагать по возможности на достаточном удалении от него или применить средства, способные смягчить удар.
1 — диск колеса для шин 225×110 мм; 2 — полуось поворотного узла; 3 — палец; 4 — ступица; 5 — диск колеса для шин 300×125 мм; 6 — стакан подшипника; 7 — гайка цанги; 8 — ступица; 9 — цанга.
На Таллинском авторемонтном заводе выпущены за последние годы несколько серий гоночных автомобилей «Эстония» формулы «К». Эти машины отвечают всем современным техническим требованиям и отличаются изящной отделкой. Они устойчивы и легко управляются во время гонок.
В СССР картингом (класс до 50 см3) можно заниматься с 12 лет. Для этого необходимо заполнить специальную лицензию, выдаваемую местным автомотоклубом. В ней есть особая графа, где родители подтверждают, что не возражают против занятий ребенка автомобильным спортом. 15-летним гонщикам лицензия разрешает выступать на картах, имеющих рабочий объем 125 см3, а когда они получат «шоферские права», смогут выступать не только на 175-кубовых машинах, но и на настоящих гоночных автомобилях.
Дебют лично-командного первенства Советского Союза по картингу состоялся в Москве в 1963 году. Первыми чемпионами по картингу стали москвичи Б. Степанов из московского городского автомотоклуба (класс 125 см3) и О. Кошиц — гонщик ДСО «Труд» (класс 175 см3).
В том же году были проведены первые всесоюзные соревнования школьников по картингу. На старт вышли гонщики Харькова, Ленинграда, Ростова и других городов; курские гонщики — воспитанники Дворца пионеров Николай Гончаров, Владимир Лыткин, Вячеслав Кузнецов продемонстрировали высокое мастерство и стали победителями кольцевых гонок.
В комплексном зачете победителями среди школьников стал ленинградец Георгий Стариков.
Первый карт с двигателем рабочим объемом 125 см3 был построен в Московском городском дворце пионеров в 1964 году учеником 7-го класса Димой Агафоновым. Сейчас во дворце занимаются около ста юных картингистов.
В Италии есть мотоциклетный завод «Парилла», который выпускает специальные двигатели для картов. Завод освоил производство трех моделей двигателей класса 100 см3. Это двухтактные одноцилиндровые моторы с дисковым золотником на всасывании. Все они имеют степень сжатия 15 и развивают мощность от 13 до 15 л. с. при 9500 об/мин.
Одно из первых соревнований на картах состоялось на треке стадиона Юных пионеров в Москве в 1961 году. Здесь своих «питомцев» показали москвичи Эрик Славский и Владимир Егоров, рижане Леонхард Рейнхольд и Янис Лапиньш.
Первыми в стране зимним картингом занялись столичные спартаковцы. Начали с того, что в 1963 году зимой провели гонки по ледяной дорожке стадиона. Для этого они снабдили колеса карта шипами. Вскоре были проведены первые соревнования на льду. В них приняли участие спартаковцы Москвы и Одессы, а также юные спортсмены Курского дворца пионеров. Победителем стал В. Маленкин (г. Курск).
В 1966 году чемпионом мира по картингу, соревнуясь с 40 мужчинами, стала двадцатидвухлетняя римлянка Сюзанна Раганелли.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Рабочий объем двигателя до 50 см3
База … 1010 мм
Колея передних колес … 674 мм
Колея задних колес … 750 мм
Общая длина … 1550 мм
Общая высота … 525 мм
Дорожный просвет … 50 мм
Сухой вес … 36 кг
Доктор технических наук, профессор, председатель Федерации автомобильного спорта ЛЕОНИД ЛЕОНИДОВИЧ АФАНАСЬЕВ
Рекомендуем почитать
Поперечная пила
В лесной промышленности доминируют бензопилы и другие машины, но поперечные пилы чаще всего используются людьми, протягиваемые через стволы деревьев их зубчатые лезвия могут справится с...
САУНА ДЛЯ ПЧЕЛ
Почти двадцать лет работает на Черниговской облСЮТ конструкторский кружок сельскохозяйственного моделирования. За минувшие годы ребята под руководством своих наставников разработали и...
