Автосалон
FIAT-600
В начале 1950-х годов страны Западной Европы наводнили самые разнообразные микролитражные автомобили: Германию — Heinkel-Kabine и Zundap-Janus, Францию — Citroen 2CV, Англию — Mini, Италию — Izetta и FIAT-600. Фирма FIAT обладала немалым опытом создания компактных автомобилей — свою первую массовую микролитражку FIAT-500 Topolino фирма выпускала с 1936 по 1955 год. Решение о замене FIAT-500 более современной моделью было принято в 1951 году, и с 1955 года началось серийное производство модели «600». Четырехместная машина длиной всего 3,215 м была оснащена 21,5-сильным двигателем и развивала скорость до 95 км/ч.
Машина с задним расположением двигателя имела несущий двухдверный кузов и независимую подвеску (передняя — на поперечной рессоре, задняя — на продольных рычагах и пру жинах).
На базе «шестисотого» выпускался весьма популярный у покупателей минивэн (по современной терминологии) FIAT Multiplan — четырехдверная грузопассажирская машина вагонной компоновки.
В 1957 году мощность двигателя «шестисотого» была увеличена до 24,5 л.с., а в 1960 году в продажу поступила новая версия микролитражки — FIAT-600D с двигателем рабочим объемом 0,767 л и мощностью 29 л.с. Производство автомобиля было прекращено в 1970 году; всего за 15 лет фирма выпустила 2 590 000 FIAT-600.
FIAT-600: двигатель заднего расположения, 4-цилиндровый, рядный, верхнеклапанный, рабочий объем 0,633 л, мощность 21,5 л.с.; КПП — четырехступенчатая, передняя подвеска независимая, на поперечной рессоре, задняя — независимая, пружинная, на продольных рычагах; тормоза — барабанные; вместимость 4 человека; максимальная скорость 95 км/ч.
Рекомендуем почитать
-
ГАЗ-13 «Чайка» 
Если в конце 1940-х годов ГАЗ-12 ЗИМ выглядел вполне стильно, то в конце 1950-х от его былого великолепия не осталось и следа.
Именно поэтому конструкторам автозавода пришлось создавать совершенно новый представительский автомобиль, который получил название ГАЗ-13 «Чайка».
Легенда советского автопрома, грузовой автомобиль ЗИС-5 берёт своё начало в далёком 1933 году, когда был модернизирован его предшественник АМО-3. Тогда обновили силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъёмность машины.
Не столь уж часто нам приходится встречать на городских улицах автомобили типа «купе» или «кабриолет». Однако на заре своего существования почти все машины были именно такими — открытыми, оснащенными мягким поднимающимся тентом. В дальнейшем основу мирового автопарка составили более престижные и, соответственно, более дорогие машины с закрытыми кузовами. Ну а купе и кабриолеты стали скорее исключением и, к удивлению околоавтомобильной публики, опять же существенно более дорогим.
Для многих моих ровесников послевоенные грузовики ЗиС-150 ассоциируются с периодом, когда в Москве и других городах развернулось массовое строительство знаменитых пятиэтажек-хрущёвок. Тысячи самосвалов на базе этих машин доставляли на стройплощадки бетон, множество седельных тягачей с громоздкими полуприцепами — стеновые панели, а бортовые автомобили — все остальные грузы, в том числе и людей, что в ту пору не возбранялось правилами дорожного движения. Кстати, в те годы бетоновозов-миксеров у нас ещё не было, и, чтобы бетон преждевременно не схватился, самосвалам приходилось перемещаться по городским улицам с немалыми скоростями, щедро расплёскивая при этом содержимое кузовов.
Электромобиль... Мечта и мука второй половины XX века. Во Франции и Японии, в Италии и Америке лучшие технические умы заняты проблемой создания автомобиля с электрическим питанием, которое обеспечило бы надежность эксплуатации, хорошую скорость, а самое главное — достаточно длительный пробег. Повсюду идут поиски энергоемких электрических элементов, пересматриваются схемы и составные компоненты аккумуляторов.