Автосалон
FIAT-600
В начале 1950-х годов страны Западной Европы наводнили самые разнообразные микролитражные автомобили: Германию — Heinkel-Kabine и Zundap-Janus, Францию — Citroen 2CV, Англию — Mini, Италию — Izetta и FIAT-600. Фирма FIAT обладала немалым опытом создания компактных автомобилей — свою первую массовую микролитражку FIAT-500 Topolino фирма выпускала с 1936 по 1955 год. Решение о замене FIAT-500 более современной моделью было принято в 1951 году, и с 1955 года началось серийное производство модели «600». Четырехместная машина длиной всего 3,215 м была оснащена 21,5-сильным двигателем и развивала скорость до 95 км/ч. Машина с задним расположением двигателя имела несущий двухдверный кузов и независимую подвеску (передняя — на поперечной рессоре, задняя — на продольных рычагах и пру жинах).
На базе «шестисотого» выпускался весьма популярный у покупателей минивэн (по современной терминологии) FIAT Multiplan — четырехдверная грузопассажирская машина вагонной компоновки.
В 1957 году мощность двигателя «шестисотого» была увеличена до 24,5 л.с., а в 1960 году в продажу поступила новая версия микролитражки — FIAT-600D с двигателем рабочим объемом 0,767 л и мощностью 29 л.с. Производство автомобиля было прекращено в 1970 году; всего за 15 лет фирма выпустила 2 590 000 FIAT-600.
FIAT-600: двигатель заднего расположения, 4-цилиндровый, рядный, верхнеклапанный, рабочий объем 0,633 л, мощность 21,5 л.с.; КПП — четырехступенчатая, передняя подвеска независимая, на поперечной рессоре, задняя — независимая, пружинная, на продольных рычагах; тормоза — барабанные; вместимость 4 человека; максимальная скорость 95 км/ч.
Рекомендуем почитать
ГОРОДСКОЙ АВТОБУС ЗИС-16 
Регулярное автобусное сообщение в Москве было открыто в августе 1924 года. Тогда российские заводы ещё не выпускали автобусы - столице их приходилось закупать за границей. В 1938 году с автозавода в Москве выкатился новый автобус -ЗИС-16, который своей обтекаемой формой разительно отличался от предшественников. Автобус оснащался шинами повышенной грузоподъёмности и тормозами с вакуумным усилителем. А чтобы сделать ход автобуса более плавным, в передней подвеске использовали амортизаторы двухстороннего действия.
Дебют первого в СССР дизельного грузового автомобиля ЯАЗ-200, разработанного на Ярославском автозаводе, состоявшийся в 1945 году оказался успешным. После традиционного показа новой машины в Кремле партийным и государственным руководителям страны грузовик рекомендовали к серийному выпуску.
Советские комфортабельные внедорожники «Москвич-410» и «Победа» ГАЗ-М72 не случайно выпускались относительно небольшими сериями. Дело в том, что они в основном предназначались для партийных и государственных руководителей областного и районного масштаба. Однако очередная разработка Горьковского автозавода — комфортабельный внедорожник на базе «Волги» ГАЗ-24 — была выпущена в конце 1960-х годов рекордно малой серией в пять экземпляров. Дело в том, что заказчиком этой машины был сам Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев, страстный охотник и не менее страстный автомобилист, замысливший получить для своего гаража комфортабельный полноприводной автомобиль для использования его на охоте.
Николай Ильич Камов... Стоит произнести это имя, как представляешь себе многочисленные вертолеты, созданные под руководством этого известного авиаконструктора. Это и малютка Ка-10, способный взлетать прямо из кузова «трехтонки», и четырехместный соосный вертолет Ка-15, и оригинальной схемы винтокрыл Ка-22, и многоцелевой вертолет Ка-26... Но интересы Н. И. Камова не замыкались только на создании геликоптеров. В 1957 году по просьбе Министерства связи СССР коллектив КБ начал разрабатывать совершенно иные машины — аэросани. Первая конструкция, получившая название «Север», внешне напоминала легковой автомобиль, поскольку была создана на базе кузова знаменитой «Победы». Это были четырехлыжные аэросани с двигателем мощностью 260 л. с. Уже в 1960 году первая сотня таких машин начала работу по перевозке почты.
Автомобили фирмы Les automobiles Renault с индексом AG были в свое время самыми популярными не только во Франции но и во многих других странах. Неприхотливые, дешевые — не случайно именно эти машины стали первыми в мире серийными такси. Характерной особенностью автомобилей RENAULT являлся радиатор, расположенный между двигателем и пассажирским салоном; при этом капот двигателя без характерной фальшрадиаторной решетки был узким, коротким и покатым.