ДВЕ ЗАДАЧИ ЭЛЕКТРОПИЛОТАЖА

ДВЕ ЗАДАЧИ ЭЛЕКТРОПИЛОТАЖАДля охлаждения микроэлектродвигателя, вращающего воздушный винт на летающих авиамоделях, обычно устанавливают сразу перед якорем небольшую крыльчатку. Она прогоняет воздух через корпус моторчика. Наиболее интенсивно обдувается передняя часть обмотки и набора якоря.

Без принудительного охлаждения не обойтись — высоконагруженный двигатель работает «на перекале». Однако можно значительно повысить интенсивность охлаждения за счет переноса крыльчатки за якорь. А если при этом еще и рассечь диск вентилятора на число секторов, соответствующее количеству пластин коллектора, и напаять «лепестки» прямо на ламели, то тепло удастся отвести и от наиболее термически нагруженных деталей. Для повышения теплоотдачи «вращающегося радиатора» его элементы вырежьте из медной или латунной фольги толщиной 0,15—0,2 мм.

Далеки пока от совершенства воздушные винты электромоделей. А ведь именно от того, насколько качественно будет сделана и насколько точно подобрана эта деталь, во многом зависят основные характеристики микросамолета.

Воздушный винт для модели электролета и усовершенствованная конструкция якоря электродвигателя.

Воздушный винт для модели электролета и усовершенствованная конструкция якоря электродвигателя:

1 — лопасть, 2 — ступица-кок, 3 — трубчатая пластмассовая вставка, 4 — классическая крыльчатка вентилятора, устанавливаемая на входе охлаждающего воздуха, 5 — якорь электродвигателя, 6 — секторный элемент новой крыльчатки-теплоотвода (паять на ламелях коллекторных пластин), 7 — коллекторный узел.

В немалой степени важны такие свойства пропеллера, как прочность и минимальная масса. Всем требованиям удовлетворяет воздушный винт с лопастями, выкройки которых вырезаются из алюминиевой фольги толщиной 0,15 мм. Придав комлевым участкам трубчатое сечение, вы получите отличные элементы пропеллера. На концах лопасти будут иметь наивыгоднейший прогнутый профиль, с увеличивающимся к комлю изгибом. Переход же на самом комле в круглое сечение не уменьшает эффективности движителя, поскольку приходится на зоны, практически не участвующие в создании тяги.

Ступицу-кок для такого пропеллера проще всего вырезать из легкого упаковочного пенопласта. Снаружи заготовка покрывается тонким слоем эпоксидной шпаклевки и вышкуривается. По разметке в коке продавливаются отверстия, и в них заклеиваются готовые лопасти. По оси фиксируется на клею полихлорвиниловая трубочка, позволяющая обеспечить плотную посадку винта на вал двигателя. Неоценимое достоинство подобного пропеллера — возможность подбирать шаг винта, подгибая его лопасти. Масса готового узла 2—2,5 г.

Ю. ЗДАНОВИЧ, г. Львов

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • SEA KING HAS. Mk.1SEA KING HAS. Mk.1
    В 1959 году английская фирма Wesland получила лицензию на постройку вертолета S-61 конструкции И.Сикорского, на базе которого впоследствии было создано несколько модификаций. Одной из...
  • УДОБНЫЕ ГРАБЛИУДОБНЫЕ ГРАБЛИ
    При работе граблями с черенком одинакового диаметра по всей длине последний скользит в руках. Чтобы этого не происходило, приходится сильнее сжимать пальцы, которые от этого очень быстро...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: