Читатель читателю

ДВЕ ЗАДАЧИ ЭЛЕКТРОПИЛОТАЖА

12.11.2013
ДВЕ ЗАДАЧИ ЭЛЕКТРОПИЛОТАЖАДля охлаждения микроэлектродвигателя, вращающего воздушный винт на летающих авиамоделях, обычно устанавливают сразу перед якорем небольшую крыльчатку. Она прогоняет воздух через корпус моторчика. Наиболее интенсивно обдувается передняя часть обмотки и набора якоря.
Без принудительного охлаждения не обойтись — высоконагруженный двигатель работает «на перекале». Однако можно значительно повысить интенсивность охлаждения за счет переноса крыльчатки за якорь. А если при этом еще и рассечь диск вентилятора на число секторов, соответствующее количеству пластин коллектора, и напаять «лепестки» прямо на ламели, то тепло удастся отвести и от наиболее термически нагруженных деталей. Для повышения теплоотдачи «вращающегося радиатора» его элементы вырежьте из медной или латунной фольги толщиной 0,15—0,2 мм.
 
Далеки пока от совершенства воздушные винты электромоделей. А ведь именно от того, насколько качественно будет сделана и насколько точно подобрана эта деталь, во многом зависят основные характеристики микросамолета.
 
Воздушный винт для модели электролета и усовершенствованная конструкция якоря электродвигателя.
Воздушный винт для модели электролета и усовершенствованная конструкция якоря электродвигателя:
1 — лопасть, 2 — ступица-кок, 3 — трубчатая пластмассовая вставка, 4 — классическая крыльчатка вентилятора, устанавливаемая на входе охлаждающего воздуха, 5 — якорь электродвигателя, 6 — секторный элемент новой крыльчатки-теплоотвода (паять на ламелях коллекторных пластин), 7 — коллекторный узел.
 
В немалой степени важны такие свойства пропеллера, как прочность и минимальная масса. Всем требованиям удовлетворяет воздушный винт с лопастями, выкройки которых вырезаются из алюминиевой фольги толщиной 0,15 мм. Придав комлевым участкам трубчатое сечение, вы получите отличные элементы пропеллера. На концах лопасти будут иметь наивыгоднейший прогнутый профиль, с увеличивающимся к комлю изгибом. Переход же на самом комле в круглое сечение не уменьшает эффективности движителя, поскольку приходится на зоны, практически не участвующие в создании тяги.
 
Ступицу-кок для такого пропеллера проще всего вырезать из легкого упаковочного пенопласта. Снаружи заготовка покрывается тонким слоем эпоксидной шпаклевки и вышкуривается. По разметке в коке продавливаются отверстия, и в них заклеиваются готовые лопасти. По оси фиксируется на клею полихлорвиниловая трубочка, позволяющая обеспечить плотную посадку винта на вал двигателя. Неоценимое достоинство подобного пропеллера — возможность подбирать шаг винта, подгибая его лопасти. Масса готового узла 2—2,5 г.
 
Ю. ЗДАНОВИЧ, г. Львов




Рекомендуем почитать
  • ИМИТИРУЕМ ОБШИВКУ
    ИМИТИРУЕМ ОБШИВКУПолотняную обшивку самолетов времен второй мировой войны неплохо имитировать на моделях-копиях следующим образом. На еще не грунтованной белой эмалью модели по чертежу размечаем оси и края выступающих жестких элементов (нервюры, стрингеры, кромки края стыка жесткой обшивки с полотняной и т. п.). Затем по разметке наклеиваем «ребра» из медной проволоки Ø 0,15—0,25 мм.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.