Разработки

ГРУЗОВОЙ ТАНДЕМ

08.09.2014
ГРУЗОВОЙ ТАНДЕМКак и многие читатели «Моделиста-конструктора», в свободное время увлекаюсь проектированием и изготовлением самодельной техники — поэтому с особым интересом читаю в журнале материалы о машинах и механизмах, созданных умельцами.
Для вспашки, боронования, культивации земли на приусадебном участке сделал электролебедку, к которой прицепляю или плуг, или культиватор, или борону. Ее эксплуатирую уже лет десять.
 
Не так давно построил самоходное грузовое транспортное средство — спарку из одноосного мототягача и тоже одноосной тележки, в кузове которой перевожу различные грузы (в том числе и электролебедку) Конструкцию спарки предлагаю читателям журнала для ознакомления А она — не совсем обычная. Такие компоновочные схемы почти не применяются в транспортной технике, но довольно часто используются в строительных машинах (скреперы, грейдер-элеваторы, пневмокатки и др.). Скорость у этих машин невысокая, а вот «тяговитость» и маневренность даже с колесами большого диаметра и при значительных габаритах — завидные.
 
Мини-грузовичок с виду напоминает мотоблок с прицепной грузовой тележкой: у него тоже мотоциклетный двигатель, нет кабины.
 
Однако если подробнее разобраться в его схеме, то она схожа с схемой трактора Т-150 или К-700 «Кировец». У грузовичка такая же «ломающаяся» рама, а точнее две сочлененные полурамы, сиденья на передней полураме (а не на прицепе, как у мотоблока), да и руль-«баранка» — как у колесного трактора (или автомобиля), а не два рычага, как у мотоблока.
 
Теперь о конструкции подробнее. Основа мототягача — рама, состоящая из двух, шарнирно соединенных между собой полурам: передней (самого мотоблока) и задней (тележечной) На передней полураме смонтированы силовой агрегат, трансмиссия и два сиденья водителя и пассажира, а точнее помощника-грузчика.
 
Передняя полурама — пространственная, состоящая из двух частей: верхней и нижней. Однако она не сложная Верхняя часть — это дуплексный лонжерон, состоящий из двух продольных элементов, выполненных из швеллера № 5 и объединенных между собой несколькими перемычками из стального уголка 40x40 мм. Задние концы дуплексного лонжерона приварены к верхней полуобойме, а передние концы — к мотораме.
 
Нижняя часть передней полурамы сделана из круглой трубы диаметром 30 мм в виде дуги, огибающей нижнюю обойму подшипника поворотного шарнира, к которой она и приварена. Передние концы лучей дуги прикреплены винтами М10 к ушкам обойм подшипников полуосей.
 
Между задними концами элементов лонжерона и сходящимися лучами дуги установлен шарнирный узел с двумя парами радиальных подшипников качения 80208. Этот узел подсмотрел в журнале «Моделист-конструктор» (к сожалению, не помню, в каком именно номере, да это и не важно — все равно его модернизировал). Он обладает возможностью поворачиваться как относительно вертикальной оси, так и горизонтальной. А это, в свою очередь, исключает зависание колес и уменьшает кручение рамы. После установки узла на место верхнюю и нижнюю части полурамы (лонжерон и дугу) передней полурамы скрепил двумя прикрученными болтами подкосами из стальных труб диаметром 20 мм со сплющенными концами. На них же позднее смонтировал рукоятку переключения передач.
 
Задняя полурама — это прежде всего межколесная балка тележки и приваренное к ее середине перпендикулярно дышло Обе детали выполнены из трубы диаметром 60 мм, а их соединение усилено подкосами из стального уголка 30x30 мм. В передний конец дышла вварен палец, выточенный из стального круга диаметром 60 мм. Палец вставляется в поворотный шарнир, соединяющий обе полурамы. Здесь же сбоку к дышлу приварен поворотный рычаг (выполнен из уголка 40x40), подкрепленный таким же подкосом.
 
Мини-грузовик с ломающейся рамой — спарка мототягача и грузовой тележки:
Мини-грузовик с ломающейся рамой — спарка мототягача и грузовой тележки:
1 — моторама (уголок № 4), 2 — двигатель УД-1, 3 — глушитель, 4 — бензобак; 5 — руль, 6 — сиденье (автобусное, 2 шт); 7 — короб кузова (стальной лист s1), 8 — борта кузова (доска, s20), 9 — колесо тележки (автомобильное, R13, 2 шт), 10 — подкос дышла; 11 — шарнир; 12 — дуга передней полурамы, 13 — лонжерон передней полурамы, 14 — подкос лонжерона и дуги передней полурамы (труба Ø 20, 2 шт); 15 — передний ведущий мост (от комбайна «Нива», доработанный), 16 — трансмиссия (клиноременная передача), 17 — коробка перемены передач в блоке со сцеплением; 18 — тормозной механизм, 19 — переднее ведущее колесо (автомобильное 205 R14, 2 шт), 20 — дышло, 21 — балка моста тележки; 22 — дно кузова (доска s20); 23 — бруски крепления кузова к балке (брус 60x40, 3 шт.), 24 — задний съемный борг, 25 — скоба крепления кузова к балке (сталь, полоса 30x5, 2 шт.); 26 — подкос бортов кузова (уголок 30x30, 2 шт.), 27 — крепление кузова к балке (болт М12, 4 шт.), 28 — дужка заднего борта (труба Ø 16); 29 — втулка для дужки (труба Ø 22x2, 2 шт.), 30 —фиксатор заднего борта (гвоздь, 2 шт.).
 
Схема шасси:
Схема шасси:
1 — передний ведущий мосте главной передачей, дифференциалом и полуосями, 2 — коробка перемены передач, 3 — корзина сцепления; 4 — шкив-маховик; 5 — переднее ведущее колесо (2 шт); 6 — рулевой механизм с сошкой, 7 — рулевая тяга (труба Ø 30), 8 — наконечник рулевой тяги (от автомобиля «Жигули»); 9 — поворотный рычаг (уголок 40x40); 10 — подкос поворотного рычага (уголок 40x40), 11 — балка заднего моста (труба Ø 60); 12 — заднее колесо (2 шт.), 13 — подкос дышла задней полурамы (уголок 30x30, 2 шт.), 14 — дышло задней полурамы, 15 — шарнирный узел, 16 — дышло — верхняя часть передней полурамы (швеллер № 5, 2 шт.), 17 — дуга — нижняя часть передней полурамы (труба Ø 30).
 
Компоновка мини-грузовика
Компоновка мини-грузовика.
 
Шарнирный узел
Шарнирный узел.
 
Поверенный шарнир:
Поверенный шарнир:
1 — палец (сталь, круг Ø 60), 2 — дышло задней полурамы (труба Ø 60), 3 — подшипник 80208 (4 шт.), 4 — корпус подшипников шарнира (сталь, круг Ø 100), 5 — лонжерон передней полурамы (швеллер № 5, 2 шт), 6 — верхняя полуобойма (сталь, круг 100), 7 — верхняя вертикальная ось шарнира (сталь, круг 50), 8 — предохранительная шайба (сталь, лист s3), 9 — гайка M28, 10 — шплинг, 11 — упорная шайба (сталь, лист s3), 12 — нижняя (вертикальная) ось (сталь, круг 50), 13 — нижняя полуобойма (сталь, круг 100), 14 — дуга передней полурамы (труба Ø 30), 15 — стяжка (стальная полоса 15x3, 2 шт.).
 
Переделка ведущего (переднего) моста от комбайна:
Переделка ведущего (переднего) моста от комбайна:
1 — картер главной передачи и дифференциала; 2 — главная передача с дифференциалом, 3 — полуось (укороченная, 2 шт), 4 — чулок моста (укороченный, 2 шт); 5 — обойма подшипника (самодельная, 2 шт.); 6 — ступица колеса (отрезана, просверлена и насажена на полуось); 7 — шпонка (12 шт), 8 — подшипник полуоси (2 шт.), 9 — манжета (2 шт); 10 — стопорная шайба (2 шт); 11 — ушко для крепления луча дуги нижней части передней полурамы (сталь, лист s5, 2 шт).
 
Двигатель на мототягаче — УД-1, но можно применить и другой, причем выбор довольно широкий. Только вот силовой агрегат мощностью более шести-семи лошадиных сил использовать вряд ли целесообразно. Даже четырехсильный УД-1 способен обеспечить перевозку около 500 кг груза со скоростью до 30 км/ч. При большей же нагрузке при трогании с места происходит пробуксовка ведущих колес, а при более высокой скорости наблюдения — сильная тряска и вибрации из-за отсутствия амортизации Оборудование же тягача и тележки мягкой подвеской слишком бы усложнило конструкцию.
 
Двигатель оснащен системой принудительного воздушного охлаждения Смонтирован он на мотораме прямо над передним ведущим мостом и имеет возможность при необходимости сдвигаться в продольном (по ходу тягача) направлении для натяжения ремня клиноременной передачи трансмиссии с отношением 1:3 на участке от шкива выходного вала двигателя до маховика коробки перемены передач (КПП).
 
Моторама же двигателя представляет собой две пары уголков № 4 Уголки первой пары длиной по 500 мм приварил к мосту продольно на расстоянии 400 мм друг от друга полками вверх, причем левый уголок — на подкосных стойках. Другую пару уголков прикрепил непосредственно к двигателю, но полками вниз и поперечно ходу тягача.
 
Поставив верхнюю пару уголков вместе с двигателем на нижние уголки и совместив плоскости вращения шкива и маховика, в местах пересечений уголков просверлил сквозные отверстия диаметром 10,5 мм под крепежные болты. После этого в полках нижних уголков отверстия разделал под пазы длиной 50 мм. Вместо такой передвижки мотора вполне возможно и применение натяжного ролика приводного ремня.
 
Ведущий передний мост (с главной передачей и дифференциалом) в блоке с КПП использовал от списанного комбайна У КПП была выработана шейка первичного вала в месте посадки маховика Сюда я наклеил на эпоксидном связующем металлическую фольгу и напрессовал маховик в сборе со сцеплением, предварительно надев выжимную муфту.
 
КПП имеет три передачи для движения вперед и одну — заднего хода Рукоятка переключения передач с кулисой — самодельные Проводка от рукоятки до КПП — жесткая тягами и рычагами.
 
Передачей заднего хода пользуюсь редко — сочлененная и ломающаяся конструкция рамы делает мототягач очень маневренным и позволяет ему разворачиваться практически на месте — вокруг оси сцепного шарнира.
 
Маховик в моей конструкции использован от сенокосилки — он меньше по диаметру, чем штатный. При неимении и такого маховик можно сделать сборным из колесной ступицы подходящего диаметра и отдельного шкива В упрощенном же варианте можно обойтись совсем без маховика и сцепления, посадив ведомый шкив жестко на первичный вал КПП, а сцепление осуществлять изменением натяжения приводного клинового ремня с помощью упомянутого выше ролика.
 
Ведущий мост тоже подвергся переделке Его заводская ширина составляла около трех метров Во-первых, удалил за ненадобностью колесные редукторы и укоротил чулки с полуосями В торцы обрезанных чулков запрессовал обоймы с подшипником и сальниками От полуосей отрезал фланцы и укоротил Фланцы же опять насадил на полуоси, соединив теперь эти детали шпонкой.
 
Кузов тележки ступенчатый или, правильнее сказать, уступчатый Основной короб — нижний — расположен между задними колесами Он выполнен из стального листа толщиной 1 мм, а его дно — из доски-«тридцатки» А дополнительные борта (они деревянные) устроены над колесами, а потому выполняют еще функцию крыльев, заодно увеличивая вместимость груза Соединения кузовных деталей (деревянных и из листовой стали) выполнены в основном на гвоздях, а где необходимо — с использованием металлических полос Дно опирается на заднюю полураму (балку, дышло и подкосы) и прикрепляется к балке шарнирно с помощью двух скоб.
 
У кузова съемный задний борт, а сам кузов может саморазгружаться за счет смещения назад центра массы груза. Погрузочная высота всего 350 мм.
 
Рулевое управление: «баранку», вал, червячный редуктор использовал от автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-966. Единственная рулевая тяга соединяет сошку редуктора с поворотным рычагом, приваренным к концу дышла (а точнее — к подкосу) задней полурамы. Сама тяга выполнена из водопроводной трубы диаметром 20 мм, а наконечники взяты от автомобиля «Жигули» Тормоз приводится в действие от рукоятки, а сцепление и «газ» — от педалей, как у автомобилей Признаться, проводки сцепления и переключения скоростей довольно сложные. Их упрощение — моя очередная задача, а потому не буду описывать существующие.
 
Два сиденья (водителя и помощника), взятые из салона списанного автобуса, смонтированы на общем подрамнике на передней полураме Под ногами устроен деревянный пол.
 
В. ПАСОВЕЦ, г. Пинск, Беларусь




Рекомендуем почитать
  • «ДЕМИСЕЗОННЫЕ» МОТОНАРТЫ
    «ДЕМИСЕЗОННЫЕ» МОТОНАРТЫРебята из Дома пионеров Альметьевска, города нефтяников, вместе со своим руководителем И. И. Кленковым конструируют вездеход для перевозки небольших грузов между буровыми. Они остановили свой выбор на мотонартах. Созданная ими машина может эксплуатироваться как летом, так и зимой. Для этого достаточно лишь «переобуть» мотонарты: вместо колес надеть на переднее шасси... лыжи.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.