Разработки

«МАЛЮТКА» — ШКОЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

12.07.2016
«МАЛЮТКА» — ШКОЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ«Сейчас многие увлекаются конструированием и изготовлением микролитражных автомобилей. Мы в своем автоконструкторском кружке при школе № 146 города Новосибирска тоже попробовали. Получился, ка наш взгляд, довольно удачный по решению автомобиль. Очень компактным оказался силовой агрегат, так как двигатель «С3А» оборудовали династартером ДС-1 от «Т-200», соединив его переходником с коленчатым валом двигателя и закрыв защитным кожухом.
 
Прерыватель, естественно, вместе с автоматом опережения зажигания пришлось переделать на обратное вращение. Системы зажигания и освещения вполне удовлетворительны. Прочной сказалась и рама, гнутая из труб Ø42 мм. Все управление мы сосредоточили на рулевой колонке.
 
Салон машины просторный. Благодаря дюралюминиевому корпусу к облегченному каркасу она получилась легкой (сухой вес 230 кг; вдвоем мы опрокидываем ее набок, подложив предварительно чурку, и ремонтируем или осматриваем низ).
 
Автомобиль не уступает по проходимости любому мотоциклу, а в ненастье, по грязи, даже значительно превосходит их. Все эти качества выявились после трехлетней эксплуатации «Малютки».
 
Микроавтомобиль «Малютка» сконструирован и построен юными автоконструкторами за два года. Машина рассчитана на 2 взрослых (спереди) и 2 детских (сзади) места.
 
Кузов открытого типа; так как высота боковых панелей всего 860 мм, боковые двери отсутствуют, чтобы не усложнять конструкцию кузова. Для удобства посадки на правой панели на уровне пола имеется ниша для упора ноги при посадке. С помощью пружинки ниша автоматически закрывается крышкой.
 
Основным несущим элементом является рама из труб 0 42 мм с меж-рамными креплениями. К раме приварены боковые шпангоуты из облегченного уголка 20X20 мм и верхние продольные тонкостенные трубки Ø 20 мм. Все это образует каркас, повторяющий силуэт кузова. К каркасу приклепываются алюминиевые толщиной 1 мм боковые и торцевые панели. Таким образом, рама и кузов являются единой жесткой конструкцией, воспринимающей все нагрузки.
 
Ветровое стекло от «Москвича-407» оборудовано ручным стеклоочистителем. Впереди просторный багажник, закрываемый крышкой, откидывающейся вперед. Внутри багажник и салон с помощью клея 88 оклеены войлоком для уменьшения вибраций, а салон еще и лакотканью. Для уменьшения вибраций пол салона изготовлен из многослойной фанеры толщиной В мм и дважды покрашен нитроэмалью, чтобы не разбухал от сырости и не гнил. Переднее сиденье сплошное, может перемещаться вдоль салона для регулировки посадки водителя, имеет сверху дугу-поручень. Заднее сиденье разрезное, посередине вырезана П-образная ниша для ног юных пассажиров или для крупногабаритного груза.
 
Сиденья пружинные, покрытые кожзаменителем. Окрашен кузов пентифта-левой эмалью темно-вишневого цвета (как мотоцикл «Ява-350»).
 
Общий вид и схема автомобиля Малютка»
 
Общий вид и схема автомобиля Малютка»:
 
1 — фара, 2 — амортизатор передней подвески, 3 — рулевой вал, 4 — педаль сцепления, 5 — гаргрот, 6 — рама ветрового стекла, 7 — рулевое колесо, 8 — рукоятка пуска двигателя, 9 — переднее сиденье, 10 — спинка переднего сиденья, 11 — заднее сиденье, 12 — бензобак, 13 — аккумулятор, 14 — задняя часть рамы, 15 — двигатель «ИЖ-56», 16 — глушитель, 17 — указатель поворота и габаритный фонарь, 18 — продольная труба рамы, 19 — главная передача, 20 — рулевая тяга, 21 — верхняя балка переднего моста, 22 — передний подрамник.
 
Двигатель от мотоколяски «С3А», форсированный до 17 л. с. Бензин «А-72». Электрооборудование 12 в, так как вместо стартера и генератора «С3А» поставлен династартер ДС-1 от мотороллера «Т-200». Обдув крыльчаткой от мотоколяски «С3А». Карбюратор К-28Г с главным жиклером повышенной пропускной способности (до 260 см3/мин). Воздухофильтр контактномасляный, самодельный. Топливный бак емкостью 21 л самодельный, топливо подается самотеком. Аккумулятор от «Москвича-407» емкостью 42А. Запуск двигателя стартерный, от кнопки, или ручной, от рукоятки в салоне с левой стороны водителя. Коробка передач оборудована самодельным датчиком включения передач, а на щитке приборов есть указатель включения передач в виде светового табло, что очень удобно при езде, особенно для начинающих юных водителей.
 
Передний мост от мотоколяски «С3А» с усиленными амортизаторами (на гасителе колебаний снаружи надеты пружины от заднего моста грузового мотороллера «Т-200»).
 
Задний мост — собственной конструкции, состоит из продольно качающихся рычагов, из труб Ø 33 мм, ступиц от мотоколяски «С3А», пружин подрессоривания по две на сторону: первая пружина взята от мотоколяски «С3А» (большая), вторая от заднего моста грузового мотороллера, надета на гаситель колебаний (как у переднего моста). Дифференциал и карданы мягкие, резиновые, от мотоколяски «С3А». Передача от двигателя на дифференциал усиленной цепью от комбайну «СК-6», шаг 15,0 мм. Звездочка на дифференциале самодельная, 19 зубьев. Диски колес и шины 5X10 от мотоколяски «С3А». Все четыре колеса оборудованы гидравлическими тормозами. Тормозные цилиндры, главный и колесные, взяты от «Запорожца», Ø19 мм. Опорные диски, тормозные колодки и барабаны от мотоколяски «С3А». Стояночный ручной тормоз взят от «Москвича-407» и действует на задние колеса.
 
Рулевое управление — реечного типа, от мотоколяски «С3А». На рулевой колонке помещены две рукоятки: правая для управления коробкой передач двигателя, левая для переключения дифференциала при необходимости движения вперед или назад. Таким образом, пол салона не загроможден рукоятками и рычагами, кроме педалей автомобильного типа. Салон просторен, это очень удобно при посадке и езде.
 
Щиток приборов оборудован спидометром, указателем топлива в баке, амперметром, тумблером поворотов, переключателем света, замком зажигания, указателем включения передач, часами и самодельным радиоприемником.
 
Автомобиль изготовлен согласно техническим требованиям на постройку самодельных автомобилей и зарегистрирован в ГАИ с выдачей технического паспорта и номеров.
 
За время трехлетней эксплуатации автомобиль прошел по городским и сельским дорогам около 17 тыс. км (мы ездили в турпоходы, за ягодами и грибами). Отлично зарекомендовали себя тормоза, мосты, рама и кузов. Автомобиль хорошо «держит» дорогу, устойчив, максимальная скорость с полной нагрузкой 64 км/ч, а если только один водитель, то по асфальту до 300 км/ч. Запаса топлива хватает на 250 км пути или примерно на 4—4,5 часа непрерывной езды. Автомобиль обладает хорошей маневренностью.
 
В. ТАМБОВЦЕВ, руководитель лаборатории КЮТа, г. Новосибирск




Рекомендуем почитать
  • 48-МИ ЦИЛИНДРОВЫЙ KAWASAKI

    48-МИ ЦИЛИНДРОВЫЙ KAWASAKIНекий энтузиаст по имени Simon Whitlock задался целью построить не просто мощный, а очень мощный мотоцикл. Можно было пойти простым путем - приделать к мотоциклетной раме какой-либо зверский двигатель большого объема, например от Вайпера или Корвета, но тогда бы конструкция получилась бы слишком громоздкой и масштабной, что нежелательно.
    И тогда сей энтузиаст нашел не совсем простое, но весьма элегантное решение - "раздербанив" 16 мотоциклов Kawasaki KH250 на запчасти, он объединил их двигатели в одно целое, в результате чего получился монстрообразный 48-цилиндровый двигатель массой почти в одну тонну.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.