Разработки

ПРИСТЯЖНАЯ... К ВЕЛОСИПЕДУ

08.05.2013

ПРИСТЯЖНАЯ... К ВЕЛОСИПЕДУВсе началось с того, что мы — молодая бездетная семья, приобрели две «Камы» и увлеклись велосипедными прогулками. С рождением дочери пришлось решать задачу: как совершать поездки всем вместе? Сделал небольшое креслице и установил его на задний багажник. Прослужило оно нам верой и правдой несколько лет Но дочь росла, и сидеть в креслице ей стало тесно, неудобно Возникла идея создания легкой разборной, достаточно прочной прицепной коляски, быстро подсоединяемой к велосипеду.

Сконструированный мною «экипаж», детали и узлы которого изготовлены в основном из стали (Ст3 или любая другая), получился довольно легким, массой всего около 15 кг. В течение нескольких минут он крепится к велосипеду, свободно входит в лифт и полностью разбирается, что очень удобно при хранении его зимой в квартире, например, на антресоли.
 
Коляска состоит из рамы с полом и сиденья, оборудованного регулируемой спинкой и тентом. С велосипедом она соединяется при помощи трех тяг.
 
Рама сварена из стальных полос. Для установки колеса имеется дополнительная рама с прорезью под ось. Аналогичная прорезь сделана в правой стенке. Задняя поперечная пластина укорочена и усилена двумя косынками. Пол вырезается из фанеры или текстолита толщиной 6...8 мм и крепится болтами.
 
Ось, крыло и само колесо типа «дутик» взяты от детского велосипеда, только колесо пришлось доработать — вдвое увеличить количество спиц.
 
К боковым стойкам сиденья, выгнутым из стального прутка, приварены втулки, кронштейны сиденья и косынки под болты зажимов регулировочной скобы. Сиденье и нижняя часть спинки изготовлены из фанеры и обшиты дерматином (можно искусственной кожей) с мягкой прокладкой. На кронштейнах и раме они закреплены болтами.
 
Велосипедная коляска
 
Велосипедная коляска:
1 — рама, 2 — левая стойка, 3 — планка крепления верхней тяги (лист 4x40 мм), 4 — дуга тента, 5 — тент, 6 — спинка, 7 — скоба регулировочная, 8 — зажим, 9 — хомут нижней тяги, 10 крыло, 11 — верхняя тяга (пруток 0 10 мм), 12 — хомут крепления передней тяги (лист 4x40 мм), 13 — передняя тяга (лист 4x40 мм), 14 — нижняя тяга (лист 4x40 мм), 15 — хомут крепления верхней тяги, 16 - - болт, гайка типа «барашек» М8, шайба Гровер, 17 — правая стойка, 18 — сиденье.
 
 
 
 
 
Рама
 
Рама:
1 — щиток (лист 2 мм). 2 — пластина усиливающая (лист 4 мм), 3 — рама колеса (лист 4x30 мм), 4 — правая стенка (лист 4x30x710 мм), 5 — передняя стенка (лист 4x40x392 мм), 6 — пластины продольные (лист 4x20 мм), 7 - пластины поперечные (лист 4x30x392 мм), 8 — косынки (лист 4x50x50 мм, 6 шт.), 9 — пластина укороченная (лист 4x30x367 мм), 10 —левая стенка (лист 4x30x710 мм), 11 — задняя стенка (лист 4x30x392 мм).
 
 
 
Спинка
 
Спинка:
1 —скоба регулировочная (лист 4 мм), 2 — обивка спинки (поро-лон+искусств. кожа), 3 — дуга (пруток 0 6 мм). 4 — рама спинки (уго лок 2x10x10 мм), 5 — кронштейн (лист 2 мм).
 
 
 
Стойка левая (правая — зеркальное отражение за исключением поз. 6 и 7)
 
Стойка левая (правая — зеркальное отражение за исключением поз. 6 и 7):
1 —стойка (пруток 0 10 им), 2 — передний кронштейн, 3 — задний кронштейн, 4 — сиденье (фанера 6 мм), 5 — косынка (лист 4 мм), 6 — хомут крепления верхней тяги (полоса 2x25 мм), 7 — хомут крепления нижней тяги (полоса 2x40 мм), 8 — втулка (пруток 0 17мм).
 
Перед креплением коляски к велосипеду на левую стойку сиденья и на раму велосипеда (выше разъемного фланца) надеваются хомуты, под гайку заднего колеса зажимается нижняя тяга, а под головку болта, регулирующего высоту сиденья, — планка верхней тяги; в верхний хомут вставляется короткий конец одноименной тяги с предварительно навернутой на него гайкой и фиксируется снизу другой.
 
Теперь производится крепление коляски и регулировка взаимного расположения «коренника» с «пристяжной» при помощи все той же Г-образной тяги; окончательно затягиваются все гайки и болты.
 
Для ускорения сборки вместо обычных гаек мною изготовлены специальные зажимы типа применяемых на складных велосипедах.
 
Конструкция коляски выдерживает груз свыше 80 кг и может использоваться для перевозки даже взрослых пассажиров. Если ее сделать из более легких материалов, то можно значительно выиграть в весе и скорости. Хотя и при такой конструкции мы теряем всего 15...20% от обычной скорости.
 
Б.РУДОВ




Рекомендуем почитать
  • ВЕЛОСИПЕД МЕНЯЕТ ФОРМУ #2

    ВЕЛОСИПЕД МЕНЯЕТ ФОРМУКонструкторы велосипедов, как профессионалы, так и любители, давно уже пытаются эти «объезженные» машины еще и «приручить», то есть включить в работу руки. Но поскольку на двухколесном велосипеде руки заняты удержанием равновесия путем тонкого балансирования рулем, то осуществить это без ухудшения устойчивости (а значит, и безопасности движения) весьма затруднительно. И, тем не менее, реализация идеи сулит помимо физического развития верхних конечностей еще и существенное повышение мощности безмоторной машины.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.