ПРИСТЯЖНАЯ… К ВЕЛОСИПЕДУ

ПРИСТЯЖНАЯ... К ВЕЛОСИПЕДУВсе началось с того, что мы — молодая бездетная семья, приобрели две «Камы» и увлеклись велосипедными прогулками. С рождением дочери пришлось решать задачу: как совершать поездки всем вместе? Сделал небольшое креслице и установил его на задний багажник. Прослужило оно нам верой и правдой несколько лет Но дочь росла, и сидеть в креслице ей стало тесно, неудобно Возникла идея создания легкой разборной, достаточно прочной прицепной коляски, быстро подсоединяемой к велосипеду.

Сконструированный мною «экипаж», детали и узлы которого изготовлены в основном из стали (Ст3 или любая другая), получился довольно легким, массой всего около 15 кг. В течение нескольких минут он крепится к велосипеду, свободно входит в лифт и полностью разбирается, что очень удобно при хранении его зимой в квартире, например, на антресоли.

Коляска состоит из рамы с полом и сиденья, оборудованного регулируемой спинкой и тентом. С велосипедом она соединяется при помощи трех тяг.

Рама сварена из стальных полос. Для установки колеса имеется дополнительная рама с прорезью под ось. Аналогичная прорезь сделана в правой стенке. Задняя поперечная пластина укорочена и усилена двумя косынками. Пол вырезается из фанеры или текстолита толщиной 6…8 мм и крепится болтами.

Ось, крыло и само колесо типа «дутик» взяты от детского велосипеда, только колесо пришлось доработать — вдвое увеличить количество спиц.

К боковым стойкам сиденья, выгнутым из стального прутка, приварены втулки, кронштейны сиденья и косынки под болты зажимов регулировочной скобы. Сиденье и нижняя часть спинки изготовлены из фанеры и обшиты дерматином (можно искусственной кожей) с мягкой прокладкой. На кронштейнах и раме они закреплены болтами.

Велосипедная коляска

 

Велосипедная коляска:

1 — рама, 2 — левая стойка, 3 — планка крепления верхней тяги (лист 4×40 мм), 4 — дуга тента, 5 — тент, 6 — спинка, 7 — скоба регулировочная, 8 — зажим, 9 — хомут нижней тяги, 10 крыло, 11 — верхняя тяга (пруток 0 10 мм), 12 — хомут крепления передней тяги (лист 4×40 мм), 13 — передняя тяга (лист 4×40 мм), 14 — нижняя тяга (лист 4×40 мм), 15 — хомут крепления верхней тяги, 16 — — болт, гайка типа «барашек» М8, шайба Гровер, 17 — правая стойка, 18 — сиденье.

 

 

 

 

Рама

 

Рама:

1 — щиток (лист 2 мм). 2 — пластина усиливающая (лист 4 мм), 3 — рама колеса (лист 4×30 мм), 4 — правая стенка (лист 4x30x710 мм), 5 — передняя стенка (лист 4x40x392 мм), 6 — пластины продольные (лист 4×20 мм), 7 — пластины поперечные (лист 4x30x392 мм), 8 — косынки (лист 4x50x50 мм, 6 шт.), 9 — пластина укороченная (лист 4x30x367 мм), 10 —левая стенка (лист 4x30x710 мм), 11 — задняя стенка (лист 4x30x392 мм).

 

 

Спинка

 

Спинка:

1 —скоба регулировочная (лист 4 мм), 2 — обивка спинки (поро-лон+искусств. кожа), 3 — дуга (пруток 0 6 мм). 4 — рама спинки (уго лок 2x10x10 мм), 5 — кронштейн (лист 2 мм).

 

 

Стойка левая (правая — зеркальное отражение за исключением поз. 6 и 7)

 

Стойка левая (правая — зеркальное отражение за исключением поз. 6 и 7):

1 —стойка (пруток 0 10 им), 2 — передний кронштейн, 3 — задний кронштейн, 4 — сиденье (фанера 6 мм), 5 — косынка (лист 4 мм), 6 — хомут крепления верхней тяги (полоса 2×25 мм), 7 — хомут крепления нижней тяги (полоса 2×40 мм), 8 — втулка (пруток 0 17мм).

Перед креплением коляски к велосипеду на левую стойку сиденья и на раму велосипеда (выше разъемного фланца) надеваются хомуты, под гайку заднего колеса зажимается нижняя тяга, а под головку болта, регулирующего высоту сиденья, — планка верхней тяги; в верхний хомут вставляется короткий конец одноименной тяги с предварительно навернутой на него гайкой и фиксируется снизу другой.

Теперь производится крепление коляски и регулировка взаимного расположения «коренника» с «пристяжной» при помощи все той же Г-образной тяги; окончательно затягиваются все гайки и болты.

Для ускорения сборки вместо обычных гаек мною изготовлены специальные зажимы типа применяемых на складных велосипедах.

Конструкция коляски выдерживает груз свыше 80 кг и может использоваться для перевозки даже взрослых пассажиров. Если ее сделать из более легких материалов, то можно значительно выиграть в весе и скорости. Хотя и при такой конструкции мы теряем всего 15…20% от обычной скорости.

Б.РУДОВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ДЛЯ ВСЕХ СТИХИЙДЛЯ ВСЕХ СТИХИЙ
    МАЛ ЗОЛОТНИК, ДА ДОРОГ! Среди многоцелевых двигателей внутреннего сгорания, созданных читателями нашего журнала, до сих пор не встречалось конструкций с золотниковым...
  • ДЕЛЬТАПЛАН БЕЗ СЕКРЕТОВДЕЛЬТАПЛАН БЕЗ СЕКРЕТОВ
    «Летать выше, дальше, быстрее!» Этот авиационный лозунг стал сейчас девизом дельтапланеристов. На нашей фотографии дельтаплан мастера спорта М. Б. Гохберга. Передняя часть купола поднята...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: