Саморобний мікроавтомобіль «Лайка» — безрамний цільнометалевої конструкції. При невеликих розмірах і простоті машина забезпечує зручне сідання двох осіб (водія та пасажира), має два багажники, міцна і маневрена. Завдяки невеликій вазі високого кузова при низькій потужності двигуна і порівняно малих колесах з приводом лише на задні колеса прохідність «Лайки» достатньо висока. Жорсткий підйомний дах з відкидними бічними склами надійно захищає від погоди, а обдуване теплим повітрям від двигуна лобове скло забезпечує хорошу видимість навіть в зимовий час.
«Лайка» побудована за традиційною для мікроавтомобілів схемою: двигун (від С3А) ззаду, ведучі колеса — задні. Всі агрегати підвішені до несучого кузова. Привід і поперечні балансири взяті від С3А. Головна передача — від моторолера ТГ-200. Електрообладнання — шестивольтове. Акумулятор — лужний, на 45 Вт; банки комплектуються у вигляді плоского пакета і встановлені вздовж борту машини.
Кузов складається з каркаса, обшивки, вітрового і заднього скла, підйомного даху з бічними склами і сидінь зі спинкою. Він обладнаний звуковим сигналом, склоочисником, дзеркалом заднього виду, контрольно-вимірювальними приладами, акумулятором, бензобаком і органами управління двигуном. До кузова кріпляться: передня підвіска з рульовим механізмом і рульовою колонкою, задня підвіска з гальмами, силовий блок, що складається з двигуна і головної передачі з диференціалом.
Каркас зварений в основному з труб 1/2″. (Бажано застосування тонкостінних труб аж до хромансильових. У цьому випадку при збереженні попередньої міцності можна зменшити вагу каркаса вдвічі.) Шаблони для згинання робляться з дроту Ø 3—6 мм за малюнком у масштабі 1:1. Траверса кріплення передньої підвіски виготовлена з труби Ø1″, а траверси кріплення задньої підвіски з труби Ø 3/4″.
Перед зварюванням каркас складається на рівній площині, труби зв’язуються дротом Ø 1—2 мм через попередньо виготовлені технологічні отвори. В вузлах кріплення труб після зварювання каркасу встановлюються і приварюються посилювальні косинки, виготовлені зі сталі товщиною 2—3 мм, розміром 100Х100 мм. Косинки для посилення вузлів в поперечному напрямку — подвійні, П-подібні. розміром 100×200 мм.
Обшивка виконана з листового алюмінію товщиною 0,8 мм (може бути використано дахове залізо товщиною 0,5—0,8 мм). Під лобову панель підкладається лист амортизаційного матеріалу (зазвичай лист фанери).
1 — місця кріплення підвіски до кузова; 2 — місця кріплення підмоторної рами.
Бампером служать гумові насадки, що йдуть над фарами. Вони виготовлені з розрізаних вздовж шлангів і надіті на з’єднання панелей. Насадки прикріплені болтами М5 — М6. Всі панелі обшивки кріпляться гвинтами М6 з напівпотайною головкою.
Вітрове і заднє скло взяті від автомобіля ГАЗ-51 разом з рамкою. Рамка розрізана з внутрішньої сторони вздовж середньої стійки, дещо вирівняна (утворену щілину зварено) і встановлена догори ногами. Ущільнювач обрізається. При відсутності серійного ущільнювача можна скористатися гумовою трубкою Ø 10— 12 мм. Трубка з протягнутою в неї дротом Ø 0,5—1,0 мм укладається в паз рамки. Кінці дроту натягуються і закріплюються. Рамки кріпляться до спеціальних профільних кронштейнів-стійок болтами Ø 5 мм.
Для запобігання вібрації каркасу його по верхньому краю посилено кутниками, виготовленими зі сталі товщиною 1,5—2,0 мм. Вітрове і заднє скла з’єднані спеціальним тягом, виготовленим з тонкостінної труби Ø 20 мм і прикріпленим до кутників болтами М6.
З тягою, яка з’єднує вітрове і заднє скла, пов’язана на шарнірі відкидна вгору дах з бічними склами. На машині широко використовуються м’які “шарніри” — стрічка з гумового ременя, затиснута між панеллю і насадкою та стягнута болтами М5. Ці “шарніри” також використовуються для кріплення кришки багажника і бічних скла. Останні вирізані з оргскла товщиною 4 мм. Ліве — зроблене з декількох прорізів, тому не закриває його повністю; таким чином, виконується вимога технічних умов щодо відкидного скла з лівого боку. Скла можуть в хорошу погоду піддаватися під дах. За бажанням дах разом з бічними склами легко знімається, від’єднавши тягу від вітрового і заднього скла.
Передня підвіска (рис. 1) мікроавтомобіля “Лайка”, побудованого мною, складається з балки з вісцями і втулками та поперечно розташованої еліптичної ресори.
Гальмівний диск і барабан взяті від мотоколяски С3А (якщо розмір колеса 5—10″) або від С1Л (для коліс розміром 4,5—9″). Ковані важільні рукоятки поворотних втулок згинаються на місці, при цьому важіль правого колеса повинен бути двохвилинним, а важіль лівого — одновилинним, направленим назад.
Тяга, яка воспринимає продольні зусилля, виготовлена з двох сталевих труб Ø 28 мм. Кінці тяги зходяться на шаровому шарнірному пристрої 11, для виготовлення якого може бути використано деталь кермового тяги автомобілів ГАЗ-69, М-20 разом із наконечником і контргайкою, які є найлегшими.
1 — подушка стремянки; 2 — центральний болт ресори М8; I = 35; 3 — стрічка для кріплення хомутів; 4 — балка, l = 845 (труба Ø 42); 5 — кулак поворотної втулки; 6 — болт М12, l = 85; 7 — листи ресори; 8 хомут ресори; 9 — тяга тяги; 10 — косинка 63; 11 — шаровий шарнір; 12 — хомут стремянки, Ø 10; 13 — підкладка; 14 — наконечник ресори; 15 — бічка М12, l = 90; 16 — скоба тяги; 17 — бублик, Ø 50 l = 60; 18 — куток № 5 l = 615.
За допомогою наконечника можна компенсувати помилки, допущені при виготовленні тяги. Болт наконечника вставляється в кронштейн кузова, затягується гайкою і защіплюється.
Вільні кінці тяги вирізаються пилкою на глибину 30—50 мм, розходяться, насовуються на виготовлені зі сталі товщиною 3 мм скоби 16 тяги і припаюються до них сплошним швом. В скобах бажано одразу зробити вирізи для кріплення буксирного троса.
Для виготовлення скоб необхідно перед тим зібрати всю підвіску, підвісити її до кузова і з картону або жести зробити шаблони, за якими вирізати і вигинати самі скоби.
Скоби прикріплюються до бублика за допомогою стяжних болтів М12 (6).
Ресора збирається з двох полуеліптичних ресор, з’єднаних пальцями 15. Листи її 7 бажано використовувати від автомобілів ГАЗ-69, М-20, оскільки вони достатньо легкі та міцні. Кривизну листів ресори необхідно дещо збільшити, прокатавши через правильні валики або просто викувавши.
На кінцях нижнього кореневого листа роблять вирізи з внутрішнім діаметром 30 мм. Загинати вирізи слід в гарячому стані, не допускаючи закалювання. На кінцях верхнього кореневого листа свердлять два отвори Ø 8 мм з зовнішньою заклепкою для привертання наконечників ресор.
Стріла вигину у зібраній ресорі повинна складати без навантаження приблизно 270 мм. На кожну ресору припадає 3-4 листа. Листи ресори стягуються центральним болтом М8 (2), який одночасно утримує подушку стрем’янки 1.
Крім того, на кожну ресору встановлюють по два хомута 8, виготовлених зі сталевої стрічки 20X3 мм і привертаних до допоміжної стрічки 3 з кровельного жалюзіза розміром 400Х45Х0,5 мм. Це робиться для того, щоб не ослаблювати листи ресори додатковими отворами.
1 — обійма наконечника; 2 — палец із різьбою М12; 3 — кореневий лист верхній (від ГАЗ-69); 4 —кореневий лист нижній (від ГАЗ-69); 5 — втулка; 6 — шайба М12; 7 — гайка М12; 8 — заклепка.
Верхню і нижню ресори з’єднують між собою (рис. 2) наконечником 1, пальцем 2 через з’єднувальні гумові втулки 5. Наконечник виготовляється зі сталі товщиною 3 мм, згинається і зварюється сплошним швом. В одній щічці наконечника робиться квадратне отвір 12X12 мм, в іншій — кругле Ø 12 мм. Квадратний отвір необхідний для того, щоб палець в вирізі не обертався під час роботи ресори. Палець бажано цементувати на глибину 1—1,5 мм.
Гумові втулки використовуються від автомобіля М20. Але їх можна виготовити або на токарному верстаті, або просто ножем з подальшою обробкою на точильному камені. Втулки слід робити трошки більшого діаметра, ніж діаметр вирізу, а отвір — менше, ніж діаметр пальця. Це забезпечить напругу і не дозволить обертатися як в вирізах, так і на пальцях.
До балки переднього моста і до траверси кузова ресора кріпиться двома хомутами, виготовленими зі стрижня Ø 10 мм.
ЗБІРКА ПЕРЕДНЬОГО МОСТА
В кінці балки запресовують серцевини так, щоб їх кінці виступали на 25 мм. До вкладок приварюються кулаки з нахилом в 6°. Вкладки з привареними кулаками напресовуються на виступаючі серцевини балки, в отвори кулаків вставляються шкворні, і, обертаючи вкладки, досягають установки шкворнів з кутом нахилу 2°. Після установки шкворнів приварюють вставку і серцевину до балки. В проміжку між вкладкою і серцевиною буде зберігатися солідол для змазування шкворня.
ВСТАНОВЛЕННЯ НАПРАВЛЯЮЧИХ КОЛІС
Розхід коліс у вертикальній площині забезпечується встановленням вушок з нахилом вісі. При розхіді коліс зменшується відстань між осью шкворня та точкою дотику колеса з дорогою, що полегшує поворот. Кут розхіду коліс утримується в межах 0—2°.
Зведення коліс у горизонтальній площині забезпечується зміною довжини поперечної рульової тяги. Зведення коліс, вимірюване як різниця між відстанями між колесами по краях їх обходів, ззаду і спереду, знаходиться в межах до 12 мм.
Продовжений нахил шкворня забезпечується встановленням передньої балки з невеликим нахилом. Це зроблено для стійкості направляючих коліс в середньому положенні. Кут продовженого нахилу шкворня утримується в межах від 0 до 3,5°. Чим менший цей кут, тим легше керувати автомобілем.
Поперечний нахил шкворня для збільшення стійкості коліс в середньому положенні забезпечується відповідною формою передньої балки. Кут поперечного нахилу шкворня дорівнює 6—8°. Всі менші величини відносяться до коліс з меншим діаметром.
На підвісці бажано встановити амортизатори та обмежувачі ходу, використовуючи телескопічні амортизатори від МЗМА, ІЖ або в крайньому випадку тертяні — від С1Л. Нижнє вухо амортизатора кріпиться до кронштейну, піджатого під болт бобышки.
Якщо немає амортизатора, можна встановити лише обмежувач ходу підвіски у вигляді гумового буфера, закріпленого на подушках стрем’янок за допомогою накладок, піджатих під гайки хомутів.
Отже, ця підвіска проста в виготовленні, дозволяє кріпити її до кузова в одній точці, має всього одну точку змазування (наконечник шарового шарніра), дозволяє колесам добре пристосовуватися до нерівнощів дороги без перекосів кузова.
Кут розхіду коліс, зведення коліс, а також поперечного нахилу шкворня при ході підвіски не змінюється.
Приводи керування двигуном, коробкою перемикання передач та гальмами виконані комбінованими: на поворотних ділянках використовується велосипедний ланцюг, на прямих — тяги зі сталевого дроту Ø 6—10 мм, які мають пристрій для регулювання натяження та вибору люфтів. Тросові системи керування слід уникати, залишаючи їх там, де неможливо використати щось інше. Відкриті троси часто зсуваються з направляючих роликів, що може призвести до аварійної ситуації під час руху автомобіля. Троси в оболонці вимагають частого змащування, і до них важко дістатися. Їх слід використовувати лише для управління карбюратором, і то лише на ділянці, непрямо прилягає до двигуна. Ланцюг працює дещо краще. Ще краще використовувати жорсткі тяги та важіль.
Крім необхідних та традиційних приладів (спідометр, амперметр, контрольні лампочки вказівника поворотів, стояночного гальма, годинників і т. д.), дуже бажано встановити термопару для спостереження за температурою головки циліндра. Двигун ІЖ розташований в невигідних для охолодження та спостереження умовах. Найкращим приладом є лагометр типу ТЦД-9, компактний і не боязкий від тряски. Прилад слід вибирати зі шкалою до 35°. Термопара до нього має кільце, яке піджимається під свічку або під болт кріплення головки циліндра. Кільце термопари має отвір Ø 18 мм, свічка — Ø 14 мм. Для пристосування термопари до мотосвічі слід вирізати сектор у кільці, кільце згинути до Ø 14 мм і зварити зведені кінці. При кріпленні під болт головки слід виточити спеціальну мідну або латунну шайбу, яка і буде прижимати термопару до головки циліндра.
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Довжина — 2600 мм
Ширина — 1280 мм
Висота — 1380 мм
Колія передніх коліс — 1160 мм
Колія задніх коліс — 1100 мм
База — 1600 мм
Двигун — ІЖ-56
Шини — 5—10″
Швидкість — 45 км/год Вага повна — 370 кг
Б. ДЕРКАЧЕВ, м. Кинель, Куйбишевська область