Підводні човни з паровими двигунами сьогодні вважаються чимось на кшталт конструкторського кур’єзу, хоча мотиви їх створення були суцільно раціональними. Законодавцями моди тут стали французи. Незважаючи на швидко проявлену неспроможність концепції, ці кораблі взяли найактивнішу участь у Першій світовій війні. І однією з найуспішніших парових субмарин флоту Третьої республіки стала саме експериментальна підводна лодка «Архімед».
До 1906 року підводне суднобудівництво Франції перебувало в ситуації фінансового достатку, а також згасання розбіжностей у лавах інженерного корпусу та офіцерів флоту щодо того, яким має бути облик бойової підводної лодки. Військово-морський істеблішмент і навіть політичні кола раніше розкололися на дві фракції: прихильників «справжніх субмарин» і «нюряючих субмарин». Перша концепція передбачала кораблі переважно однокорпусної схеми з малим запасом плавучості, мінімальним силуетом, швидким часом занурення, хорошими маневровими якостями під водою та високою підводною швидкістю. Прихильники «нюряючої лодки» вважали, що вона має бути своєрідним «підводним міноносцем» (офіційний термін) дво- або півторакорпусної архітектури з хорошими морехідними якостями в надводному положенні, дальністю плавання та обжитковістю. Суперечки «підводників» і «нюряльників» завершилися переважно на користь других, оскільки рівень технологій того часу просто не дозволяв отримати єдиний двигун надводного та підводного ходу. Ера «справжніх субмарин» настане лише з освоєнням ядерної енергії.
Ситуація з дизельними двигунами у французькому підводному суднобудівництві стала каменем спотикання. Двигуни, встановлені на «справжніх субмаринах» серії «Емерод», виявилися надзвичайно примхливими та ненадійними. Довелося закуповувати дизелі у злісних ворогів — німців. І, більше того, для вирішення різних проблем іноді навіть запрошувати фахівців фірми MAN з Аугсбурга та допускати їх на свої найновіші кораблі. Для французів це було нестерпно!
Рішення проблеми запропонував уже відомий тоді інженер Максим Лобеф — творець першої дослідної французької лодки з паровим двигуном «Нарвал». Він розумів і визнавав перевагу дизеля та його велике майбутнє на субмаринах, однак іншого способу досягти амбітної мети зі створення численного підводного флоту, здатного діяти у відкритому морі, просто не було.
У 1906 році було замовлено до побудови дві серії лодок за проектом Лобефа: 18 парових типу «Плювіоз» і 16 їхніх дизельних аналогів серії «Брюмер». Французи купили ліцензію на виробництво німецьких дизельних двигунів і сподівалися швидко досягти успіху в їх освоєнні, після чого переобладнати, можливо, «пароплави» у дизельні кораблі. Лобеф передбачав таку можливість.
Закладка таких безпрецедентних серій означала, здавалося б, міцний фундамент уніфікації підводних сил, але французькі адмірали, спираючись на невидану щедрість парламенту, вирішили продемонструвати далекоглядність. Одночасно з початком будівництва нових кораблів вони оголосили конкурс на проекти з ще вищими характеристиками. Якщо паровий «Плювіоз» був відповіддю на бажання швидко отримати лодку «відкритого моря» водоїмещення 500 тонн, що мала 6-торпедний носовий залп, то тепер командування бажало велику «ескадрову підводну лодку» зі середньою швидкістю 15 вузлів і максимальною 20 вузлів, щоб мати можливість супроводжувати ескадру броненосців і не стримувати її. Ця химера через 10 років настигне й британців, втілившись у знамениту своєю катастрофами серію паротурбінних англійських субмарин типу «К».
Скориговані тактико-технічні вимоги за конкурсом були дуже жорсткими: максимальна швидкість надводного ходу — 15 вузлів (на дальність 435 миль); економічна швидкість — 10 вузлів (2500 миль при додатковому запасі палива, до 4280 миль на швидкості 5 вузлів); максимальна швидкість підводного ходу — 10 вузлів (дальність на швидкості 5 вузлів 100 миль, згодом скоригована до 40 миль); максимальна глибина занурення — 40 метрів; максимальний час переходу в підводне положення — 4 хвилини; запас продовольства — 12 доб; мінімум дві міцні перебірки; вісім торпед, готових до залпу, і одна запасна.
Інженери, допущені до конкурсу (Лобеф пішов у відставку через інтриги «підводників», що не пробачили йому успіху), стояли перед тим самим досить бідним вибором головної силової установки: або громіздкі парові машини, або надзвичайно ненадійні дизельні мотори.
З великої кількості проектів комісія відібрала чотири абсолютно різні, але перспективні на думку адміралів. Широта душі й гаманця морського міністерства була вражаючою: будувати й випробовувати вирішили всі чотири експериментальні лодки! Усі ці субмарини — «Шарль Брен», «Адмірал Буржуа», «Маріотт» і «Архімед» — так і залишилися в одиничному числі, ставши символом допитливості розуму та схильності до експериментів. Час показав, що найвдалішою й найвдалішою з усієї цієї «колекції 1906 року» виявилася «Архімед», спроєктована 32-річним інженером 1-го класу Жульєном Юттером.
«Архімед»: технічний опис
6 лютого 1906 року директивою Морського міністерства інженеру Юттеру було доручено підготувати конструкторську документацію за своїм проектом.
2 січня 1908 року «Архімед» («Archimede») був закладений на верфі в Шербурі, отримавши реєстраційний номер флоту Q-73.
4 серпня 1909 року найновіший підводний корабель спустили на воду — він став першою підводною лодкою Франції, яка удостоїлася урочистої церемонії спуску.
Укомплектування та оснащення субмарини завершилося в січні 1910 року, після чого її введено в стрій для всебічних випробувань.
По суті, «Архімед» — це якісний розвиток проекту «Плювіоз» Лобефа, який Юттер творчо переробив, щоб максимально відповідати тактико-технічним вимогам конкурсу.
Лодка Юттера була двогвинтовою, двокорпусною. Зовнішній легкий корпус, у якому розміщувалися баластні цистерни, повністю охоплював кінці і більшу частину міцного корпусу, не доходячи до кіля. Строго кажучи, така архітектура вважається півторакорпусною, але французи класифікували її як двокорпусну.
Загальною довжиною 60,9 метра і максимальною шириною 5,63 метра «Архімед» мав водоїмещення 580 тонн у надводному та 808 тонн у підводному положенні. Завдяки більш заостреній, ніж у «Плювіоза», формі корпусу, досить досконалій технології формування секцій і полегшенню зв’язків конструкцій Юттеру вдалося уникнути надмірного зростання водоїмещення порівняно з прототипом. Стрімкий прогрес електротехніки та механіки парових машин дозволив досягти високих характеристик ходових якостей. Коефіцієнт плавучості лодки становив 28,3%, що забезпечувало високі морехідні якості в надводному положенні.
На жаль, справжні креслення «Архімеда» в архівах не збереглися, тому про пристрій лодки можна судити лише за технічним паспортом і описом, складеними інженерами флоту в Шербурі в 1911 році.
Від носа до корми «Архімед» поділявся на відсіки та відділення.
У носовому торпедному відсіку розміщувався трубний торпедний апарат (у форштевні), прилади керування зовнішніми торпедними апаратами та кубрик торпедників. Він відокремлювався від наступного відсіку сталевою водонепроникною перебіркою підвищеної міцності товщиною 9 мм. Таке рішення Юттера на момент проєктування було далекоглядною новиною — саме через відсутність такої перебірки 6 жовтня 1908 року затонула після зіткнення з молом і затоплення через носовий торпедний апарат лодка «Френель» типу «Плювіоз».
Відсік керування та акумуляторних батарей. Вперше у французькому підводному флоті акумуляторні батареї розміщувалися у повністю водонепроникному відділенні під головною палубою з 5-мм сталі. На головній палубі також вперше був повноцінно спроєктований центральний пост керування, три каюти командира та офіцерів (розділені 1-мм перебірками), робочий кабінет командира, він же кают-компанія, камбуз, кубрик матросів і два гальюни — офіцерський і для рядового складу.
Носовий паливний відсік був утворений шести цистернами для нафти загальним об’ємом 12 780 літрів. Стінки цистерн виконували функцію водонепроникних перебірок, між ними трохи правіше осі судна був вузький прохід у наступний відсік.
У машинно-котельному відсіку розміщувалися два нафтових двоколекторних котли «Дю Тампль», чиї димоходи з’єднувалися в одну димову трубу. На відміну від «Плювіозів», котли були ізольовані від обслуговуючого персоналу, усі прилади керування розташовувалися на зовнішніх стінках котельних відділень. У цьому ж відсіку розміщувалася витратна цистерна палива на 1500 літрів. Нафту до форсунок котлів подавав насос через фільтр і вона проходила через підігрівач, нагріваючись до 110°С.
Два вертикальні трициліндрові парові машини потрійного розширення з примусовим змащенням розташовувалися симетрично і працювали кожна на свій гребний вал. Максимальна потужність однієї машини — 844 к.с.
У відсіку гребних електродвигунів під проникною палубою розміщувалися два гребних електродвигуни «Бреге» максимальною потужністю 610 к.с. кожен. На палубі знаходилися пости керування електромоторами.
Кормовий паливний відсік з дев’яти цистерн загальним об’ємом 13 840 літрів нафти був аналогічний за пристроєм носовому.
У кінцевому кормовому відсіку розміщувалися компресори, кубрик старшин з гальюном і електродвигуни керування кормовими вертикальними та горизонтальними рулями.
Озброєння «Архімеда» складали сім торпедних апаратів: носовий трубний у форштевні; чотири зовнішні трубні, розташовані симетрично попарно в центрі корпусу під верхньою палубою; два рейкові системи Жевецького, розташовані під верхньою палубою в кормовій частині. Усі апарати були орієнтовані для стрільби в ніс. Перша пара зовнішніх апаратів мала відхилення від осі корабля 6°, друга — 10°. Боєкомплект складався з восьми 450-мм торпеди зразка 1906 року — семи безпосередньо в апаратах і однієї запасної в носовому торпедному відсіку.
Артилерійське озброєння не передбачалося, зате підводників щедро озброїли карабінами та револьверами з великою штатною кількістю боєприпасів: 690 патронів на сім карабінів і 882 патрони до дев’яти табельних револьверів.
«Архімед» мав усі характерні конструктивні особливості французьких підводних лодок того часу, зокрема дуже низьку рубку, оточену хвилерізом-надбудовою великої площі. У хвилерізі були влаштовані вхідні люки, шахти вентиляції та перископів, у водонепроникному кожусі встановлені стаціонарна димова труба та додаткова висувна. На хвилерізі мала розташовуватися верхня ходова вахта, і умови служби моряків не особливо покращилися порівняно з попередніми лодками, оскільки повноцінного захисту від хвиль і вітру не було.
Ще однією характерною особливістю варто відзначити наявність трьох пар горизонтальних рулів — носових, середніх і кормових. Вони мали електричне та дубльоване ручне керування. При цьому, за незрозумілою традицією французьких суднобудівників, виконувалися стаціонарними і не мали жодного конструктивного захисту, хоча іноземні конструктори вже давно застосовували «завалювані» рулі, які не заважали маневрам і швартуванню.
Вертикальний руль був подвійним, на одному баллері, традиційний у підводній частині та з верхнім перам у надводній кормовій частині — це вважалося необхідним для кращої керованості під водою. Юттер передбачив і носовий вертикальний руль, однак після випробувань його вирішили демонтувати — корабель чудово маневрував і без нього.
Екіпаж за штатом складалися з командира, капітан-лейтенанта, старших лейтенантів, п’яти старшин і 19 матросів.
Загалом результати випробувань, що завершилися у вересні 1911 року, повністю задовольнили приймальну комісію — флот отримав добре озброєну субмарину, здатну пройти 800 миль на 15 вузлах або до 3000 миль на 10 вузлах за передбаченого додаткового прийому палива в баластні цистерни. У підводному положенні «Архімед» також упевнено покривав задані 40 миль, підтримуючи максимальну швидкість 9–10 вузлів протягом 4,5 години, а за економічної швидкості 4 вузли лодка могла перебувати під водою 30 годин і пройти 120 миль.
Єдиними суттєвими недоліками, відзначеними комісією, було наявність лише одного водонепроникного торпедного апарата та відсутність кормового торпедного апарата.
З турботою про екіпаж
Перший командир «Архімеда» капітан-лейтенант Жозеф Фрошо проявив себе дуже компетентним фахівцем, цілком відданим своїй лодці. Його рапорти проливають світло на порядки, що панували у французькому флоті, і відображають прагнення командира зламати ставлення до підводних лодок як до неповноцінних кораблів. Насамперед Фрошо вимагав ввести до штату дві додаткові одиниці: кухаря та стюарда. З його пояснень випливало, що за усталеною практикою приготування їжі на підводних лодках за чергою покладали на рядових членів екіпажу, без найменшої уваги до їхніх кулінарних здібностей і освіти. З огляду на різко зрослу дальність плавання такий стан справ, на його думку, був неприйнятним.
Другим бажанням командира було, щоб екіпаж постійно проживав на лодці, а сам «Архімед» базувався окремо, з метою навчити підводників цінувати й економно витрачати скромні ресурси свого корабля. Суть проблеми прекрасно передає цитата з рапорту Фрошо: «Проживання екіпажу в казармі абсолютно неприродне, і до такого виходу можна вдатися лише в крайньому разі. У команди в такому разі складається ставлення до корабля як до транспортного засобу, на якому вона проводить кілька годин щодня і який прагне покинути, ледве опинившись на суші. Відчуття відповідальності екіпажу перед кораблем стрімко слабшає. Члени екіпажу перестають бути військовими і починають відчувати себе національною гвардією».
Ці та ще кілька слушних пропозицій командира «Архімеда» були повністю схвалені командуванням, що суттєво підвищило бойову ефективність лодки й покращило умови служби екіпажу.
На початку Першої світової війни «Архімед» став повністю боєздатним. За сукупністю бойових якостей і складністю технічного пристрою він вважався справжньою гордістю французького підводного флоту. Однак найважчий іспит «підводним пароплавам» і їхньому флагману ще лише мав настати…
Рутина замість подвигів
На початку Першої світової війни з експериментальної серії 1906 року в строю перебували лише дві одиниці: «Маріотт» і «Архімед». «Адмірал Буржуа» був тимчасово небоєздатним через проблеми з дизелями, а «Шарль Брен» за результатами випробувань взагалі ніколи не вводився до бойового складу флоту: навіть ті, хто захоплювався оригінальними технічними рішеннями члени приймальної комісії, були змушені визнати, що схвалення цього проекту було помилкою. До серпня 1914 року лавровий вінок «гордості підводного флоту» у «Архімеда» готувалися відібрати новий паровий «левіафан» — у стрій з дня на день мала вступити 850-тонна лодка «Густав Зеде», на яку командування флоту покладало великі надії.
29 липня 1914 року, з оголошенням мобілізації французького флоту, «Архімед» під командуванням капітан-лейтенанта Еміля Девіля увійшов до складу 3-ї флотилії в Шербурі.
З вечора 1 серпня, ще до оголошення війни, французькі лодки почали денне патрулювання перед своїми базами.
3 серпня о 01:45 надійшов наказ про початок воєнних дій і введення в дію відповідного оперативного плану, за яким усі лодки під прикриттям міноносців розгорталися в центрі Ла-Манша. Психоз обстановки був неймовірним: англійці все ще зволікали з вступом у війну, а французи очікували неминучої появи величезного німецького флоту дредноутів, протиставити якому їм було нічого. Лише 4 серпня, після вступу у війну Великобританії, за відповідним оперативним планом лодки 3-ї та 1-ї флотилій були призначені для патрулювання протоки між півостровом Котантен і англійським узбережжям.
Уже 6 серпня, через тиждень реальної напруженої бойової служби, командування отримало сюрприз — командири парових лодок доповіли, що «котли висловлюють ознаки втоми», і вже ніхто не поручиться за надійність торпед, які тиждень піддавалися дії морської води. Через технічні проблеми склад флотилій і дивізіонів почали перетасовувати, і було вимушено погодитися з пропозицією виставляти в дозор одну флотилію, поки інша ремонтуватиметься та відпочиватиме.
У міру стабілізації обстановки на сухопутному фронті морське міністерство все нервовіше ставилося до рутинної дозорної служби підводних лодок у домашніх водах. У цю зброю було вкладено величезні гроші, проводилися рекламні кампанії, на неї покладали великі надії, а їй випала роль сидіти в тилу англійців і витрачати ресурси.
18 вересня 1914 року морський міністр Жан-Віктор Оганьє направив Першому лорду Адміралтейства Вінстону Черчиллю телеграму, у якій повідомляв, що Франція має в Ла-Манші три чудово підготовлені флотилії підводних лодок, а деякі одиниці мають видатні бойові характеристики й здатні діяти безпосередньо біля ворожих берегів. Оганьє пропонував співробітництво в наступальних діях біля Гельголанда під англійським керівництвом, для чого був готовий негайно надати в розпорядження Адміралтейства флотилію з шести чи семи найкращих лодок на чолі з найновішою «Густав Зеде».
Черчилль ніскільки не заперечував. Більше того, французи вже зробили йому послугу, надавши одну флотилію субмарин для оборони Портсмут. 22 вересня він відповів Парижу, що Адміралтейство охоче приймає пропозицію сформувати флотилію з кількох великих підводних лодок для спільних дій. Цю флотилію англійці пропонували зосередити в Дюнкерке, а її командиру з’явитися в Лондон для отримання інструкцій.
Оганьє не зволікав ні секунди, і вже ввечері того ж дня командир 2-ї легкої ескадри контр-адмірал Альбер Руйє, у чиєму підпорядкуванні перебували підводні флотилії Ла-Манша, отримав розпорядження представити міністру міркування щодо складу флотилії та призначення її командира. Руйє так само негайно відповів, що пропонує парові лодки «Вертюель» і «Пріраль» з крейсерською швидкістю 9,5 вузла, які перебували в Портсмуті, та «Архімед» і «Маріотт» з крейсерською швидкістю 13 вузлів. Командиром флотилії пропонувався капітан 1 рангу Анрі де Казабіанка.
Міністр затвердив склад спеціальної флотилії та її командира, але власноруч додав «Густав Зеде», яку, на його думку, адмірал не запропонував через непорозуміння. Однак коли 24 вересня «Архімед» і «Маріотт» знялися з якоря в Шербурі й попрямували до Кале, Оганьє до свого великого незадоволення дізнався, що «Густав Зеде» як і раніше не готовий до бойових дій. Замість неї до флотилії вирішили додати дизельну лодку «Ньютон», яка базувалася в Кале у складі 2-ї флотилії субмарин типу «Брюмер».
25 вересня командир спеціальної флотилії Анрі де Казабіанка прибув до Лондона на нараду з англійським командуванням. Здавалося, французька гордість незабаром отримає задоволення, і німці дізнаються про відвагу підводників Франції в їхньому логовищі. Але події прийняли несподіваний поворот…
Того ж дня військово-морський аташе Франції в Лондоні капітан 1 рангу Жан Ле Гю де Сен-Сенен за підсумками наради направив телеграму до міністерства, а наступного дня Оганьє отримав донесення приголомшеного де Казабіанка, який повернувся до Кале. Загальний зміст цих надзвичайно цікавих документів зводився до наступного: ознайомившись з тактико-технічними характеристиками французьких лодок, командуючий англійськими підводними силами комодор Роджер Кійз і його офіцери вважали їх непридатними для операцій біля Гельголанда. З огляду на складність обстановки в логовищі німців, постійні патрулі міноносців і сторожових кораблів, англійці заявили, що біля Гельголанда необхідно мати можливість зануритися мінімум за 2 хвилини, протягом 36 годин рухатися під водою або лежати на грунті на глибині 40 метрів. Виходячи з цього, вони вважали придатними для операцій лише «Маріотт» (однокорпусну, дизельну, з чотирма внутрішніми торпедними апаратами) і, можливо, «Густав Зеде», хоча характеристики цієї лодки були розмитими. Як альтернативу Кійз запропонував французам скоротити кількість лодок у Портсмуті до трьох і встановити сторожову лінію біля бельгійського узбережжя, прикриваючи тили англійців.
У ході подальшого обміну телеграмами з’ясувалося, що ситуація ще гірша…
Аташе повністю погодився з пропозиціями англійців і розгорнув бурхливу діяльність відповідно до їхніх вказівок. Де Казабіанка додатково телеграфував, що англійці, як вони довірливо йому повідомили, не потребують допомоги біля Гельголанда й готові взяти на операцію французьку лодку виключно з «великодушної люб’язності» до союзника. Сам командир спеціальної флотилії також визнавав, що французькі парові лодки занурюються за 4–5 хвилин, а їхні відкриті торпеди не витримають тривалого перебування на глибині. Лише «Маріотт» відповідала вимогам, але й її було необхідно дообладнати установкою регенерації повітря, а також щонайменше три тижні тренувати екіпаж у Гарвічі під англійським керівництвом.
Усе це разом викликало справжнє розлиття жовчі в міністерстві та у командування. Розлючений контр-адмірал Руйє наполегливо вимагав поставити на місце аташе в Лондоні й заборонити йому втручатися в планування бойових операцій.
За підсумками консультацій з адміралом міністр Оганьє сухо й гідно відповів Адміралтейству, що пропозицію відхилено, французи діятимуть за раніше затвердженими оперативними планами й скоротять кількість лодок у Портсмуті до трьох. Того ж дня було розформовано й спеціальну флотилію. Однак історія з французьким походом до Гельголанда на цій мінорній ноті не закінчилася.
Труба не опускається!
На початку листопада того ж року британське Адміралтейство, мабуть усвідомивши міру образи союзників, надіслало до Парижа запит із пропозицією направити до Гарвіча «Густава Зеде» для безумовної участі в операції біля Гельголанда. Зрадівши, Віктор Оганьє негайно доручив новому командуючому 2-ю ескадрою віце-адміралу Шарлю Фавро підготувати лодку до тримісячної бойової командировки в Англію. Однак з’ясувалося, що найновіша субмарина, яка мала увійти в стрій ще в липні 1914 року, як і раніше небоєздатна через дефекти механізму опускання димової труби. Міністр призначив офіційне розслідування, недвозначно зазначивши, що йому потрібні конкретні винуватці в такому стані справ.
Як заміну «Густава Зеде» командуючий 2-ю легкою ескадрою запропонував «Архімеда», і Оганьє без вагань погодився.
Увечері 1 грудня 1914 року «Архімед», ескортований міноносцем, знявся з якоря в Шербурі й попрямував до Дювра, а потім до Гарвіча, куди прибув після полудня 3 грудня. Старшим представником французького командування на борту був Анрі де Казабіанка. Після обговорення з комодором Кійзом усіх деталей він відбув 9 грудня до Шербура на пароплаві «Ньюхейвен», який доставив для «Архімеда» запасні частини, постачання й торпеди.
За інструкцією адмірала Фавро командиру Девілю було наказано атакувати насамперед великі німецькі кораблі, але якщо це не суперечило наказам англійського командування, «дрібниці» на кшталт есмінців теж можна було топити.
Прибуття «Архімеда» до Гарвіча викликало великий інтерес у англійських підводників, яких вразило його складне технічне обладнання. Хоча й трохи розчарували бойові характеристики, невисокі для такої великої лодки.
15 грудня комодор Кійз вручив командиру «Архімеда» наказ на майбутню операцію. Завдання було серйозним: британська розвідка встановила, що німецький флот 16 грудня має вийти в море для обстрілу узбережжя Йоркшайра, і Кійз планував спробувати перехопити противника біля його баз. Сім англійських лодок типу «Е» та «Архімед» мали сформувати завісу в Німецькій бухті. Французам доручали зайняти позицію в 5–6 милях північно-східніше від Гельголанда й крейсерувати там до ночі 18 грудня.
Лодки виходили з Гарвіча парами. «Архімед» знявся з якоря 15 грудня о 15:30, слідуючи за субмариною Е 15. На всяк випадок Кійз прикомандував до Девіля консультанта, досвідченого англійського лейтенанта-підводника.
З детального звіту командира Девіля випливає, що неприємності почали переслідувати французів із самого початку походу. Питаючий насос котла лівого борта, який у базі працював бездоганно, під невеликим навантаженням у морі почав працювати з перебоями. Швидкість довелося зменшити, і «Архімед» почав вибиватися з графіка.
16 грудня о 15:30 неподалік голландського узбережжя «Архімед» і дві англійські лодки зустріли есмінці «Файрдрейк» і «Ларчер». На борту останнього перебував Кійз, який підтвердив попередні накази, і субмарини продовжили шлях на позиції. Уже через три години французи виявили, що у них проблеми з котлом правого борта й починається активне засолення котельної води. В цей же час сталася перша невдача зі спробою опустити димову трубу. Зрештою це вдалося, тиск у котлах підняли. Стурбований, але рішуче налаштований Девіль уперто тримав курс на Гельголанд.
17 грудня о 08:05 вахтові побачили берег Гельголанда, після чого французи досягли призначеного квадрата й почали крейсерувати в позиційному положенні, спостерігаючи за обстановкою в перископі. Кораблів противника не виявлено, лише одного разу мелькнули далекі димові хмари на південному сході.
Після 17:30 Девіль почав відходити на північ, щоб зарядити батареї. Машина й котел правого борта функціонували все гірше, тому правий гребний вал відключили, розраховуючи використати його, коли знадобиться висока швидкість для ухилення від німецьких дозорів.
О 21:00 барометр різко впав, хвилювання моря посилилося, стало зрозуміло, що із заходу насувається шторм, про який раніше попереджав Кійз. Комодор дозволяв покинути позицію з приходом шторму, тому командир «Архімеда» вирішив повертатися на базу.
Уранці 18 грудня удари хвиль намертво заклинили димову трубу. «Архімед», який нещадно димів, у якого вийшов з ладу й конденсатор правої машини, повністю втратив здатність занурюватися. Періодично уникаючи неопізнаних траулерів і борючись зі штормом, у другій половині дня 19 грудня французи все ж благополучно прибули до Ярмута, де замінили воду в котлах (циліндри машин були повністю покриті сіллю) і вже опівдні 20 грудня стали на якір у Гарвічі.
Список пошкоджень, одержаних кораблем, вражав. Потрібна була заміна конденсатора й ремонт клапанів питаючого насоса, був зламаний зубчастий сектор румпеля й погнутий люк димової труби. Від ударів хвиль погнулися верхні захисні кришки двох палубних торпедних апаратів і волнорізний щиток апарата в форштевні. По суті, після шторму залишалася можливість використовувати лише чотири кормові апарати, але їхня надійність теж викликала питання. При цьому дії екіпажу в поході Девіль охарактеризував як досконалі.
Після ознайомлення зі звітом командира морському міністру стало зрозуміло, що французьким паровим лодкам біля Гельголанда робити нічого. Незважаючи на протести адмірала Фавро, «Архімеду» наказали готуватися до переходу в Середземне море, де його вже давно нетерпляче чекали.
Зірковий час «Архімеда»
Командуючий французьким флотом у Середземному морі адмірал Буе де Лапейрер ще 6 грудня 1914 року запросив у міністерства «Густав Зеде» та «Архімед». Йому потрібні були великі лодки з великою дальністю плавання, щоб здійснювати розвідку та блокаду Поли — головної бази австро-угорського флоту.
29 березня 1915 року «Архімед» покинув Шербур і попрямував до Бреста, звідки 31 березня разом і з «Густавом Зеде» вийшов на перехід до Середземного моря.
Описати всі подальші перипетії служби субмарини в повному обсязі неможливо, і навряд чи це має особливий сенс — надто багато було рутинних завдань і безрезультатних виходів. Зупинимося на найцікавіших епізодах.
Вступ Італії до війни, яка взяла на себе відповідальність за адріатичний театр воєнних дій, зробив неактуальним питання походів французьких лодок до Поли, тому до серпня 1915 року «Архімед» здійснював виходи в Іонічне море в надії перехопити там австро-угорські підводні лодки, що йшли на допомогу турецькому союзнику.
З серпня по грудень 1915 року «Архімед» пройшов капітальний ремонт і модернізацію в Тулоні — на ньому встановили 47-мм палубну гармату.
Італійці погодилися на участь флотилії французьких лодок в операціях в Адріатиці, і 13 грудня «Архімед» прибув на базу в Бріндизі. 29 грудня 1915 року, вже під час другого бойового походу, в районі мису Планка Девіль заявив про успішну торпедну атаку на охоронюване вантажне судно противника, після чого лодку три години переслідовували австро-угорські міноносці і завдали їй пошкоджень. Австро-угорці не підтвердили атаку, але за сучасними даними Девіль дійсно торпедував пароплав «Купа» (790 брт), який вийшов на берег і не був відновлений.
Пройшовши ремонт у Таранто, «Архімед» у лютому 1916 року здійснив ще кілька походів до далматинського узбережжя, під час яких безуспішно атакував транспорт і есмінець «Варашдінер».
У березні та квітні Девіль заявив про ще два успішних торпедування транспортів противника, але австро-угорці їх не підтвердили.
Й ще 9 травня 1916 року «Архімед» здобув перемогу, яку противник одразу підтвердив і звинував французів у безглуздій жорстокості. Біля острова Луссіно (сучасний хорватський Лошінь) Девіль підстерег пароплав «Дубровнік», який оцінив як «важко навантажений пароплав на 2000–3000 тон». Перша торпеда влучила в центральну частину судна, яке, проте, не затонуло. Тоді Девіль випустив другу торпеду. Вона влучила в корму і знищила шлюпку, на яку завантажувалися пасажири та команда — загинуло 19 осіб. Австро-угорці оголосили втрату судна в пресі і висловили офіційний протест — за їхніми даними «Дубровнік» одразу після реквізиції в 1914 році був повернутий цивільним власникам і знимався виключно мирними перевезеннями між островами архіпелагу.
Цікаво, що за австро-угорськими джерелами тонаж пароплава, на який французам довелося витратити дві торпеди, становив 481 брт. Іноді за жертву «Архімеда» приймають інший «Дубровнік» тоннажем 4232 брт, затоплений російською субмариною «Тюлень» у 1915 році в Чорному морі.
Командир флотилії в Бріндізі, наш знайомець Анрі де Казабіанка, відкинув усі австрійські протести і нагородив Девіля подякою за ретельну розвідку навігації в складному для дій підводних лодок Далматинському архіпелагу.
Наступного успіху довелося чекати довго, і перемогу було досягнуто вже з новим командиром. 8 жовтня 1916 року ним був призначений капітан-лейтенант Елізе Мерсьє дю Паті де Клам — син одного з головних учасників знаменитого «Справи Дрейфуса».
Вийшовши в похід 13 січня 1917 року, уже вранці наступного дня біля мису Планка «Архімед» торпедував пароплав «Загреб» (537 брт), який затонув за півтори хвилини. Радість була недовга. До вечора розразився шторм, хвили досягали висоти 3–4 метри, і близько о 22:30 хвиля перекинула капітан-лейтенанта дю Паті де Клама через лейер хвилеріза на палубу; наступна хвиля змила його в море, де він зник без сліду.
З лова жирною іронією судьби, незабаром до цього Еміль Девіль брав участь у конференції, де обговорювалася можлива модернізація надбудов парових лодок для кращого захисту верхньої вахти від хвильовання моря. Девіль виступив проти, зауваживши, що він особисто завжди без проблем ніс вахту на хвилерізі «Архімеда». Саме з цього хвилеріза і змило в море його менш удачливого наступника.
Корабель привел у базу старший помічник, старший лейтенант Жорж Обен, якого і призначили новим командиром лодки. Дю Паті де Клама удостоїли посмертного зазначення в наказі по флоту, де високо оцінювалася його доблесть при виконанні небезпечних операцій.
2 квітня 1917 року в історії служби «Архімеда» відбувся останній епізод, годний до згадування. Французи зустрілися з австро-угорською підводною лодкою U-27 і під час переслідування противника безуспішно витратили весь свій боєзапас на ворога.
Того ж місяця «Архімед», чиї механізми і корпус були сильно зношені, відправився на капітальний ремонт у Тулон.
Після виходу з ремонту в січні 1918 року паровий ветеран уже вважався застарілим, тому відправився на тиловий фронт підводної війни. Його зачислили до марокканської флотилії підводних лодок — мисливців за німецькими океанськими рейдерами. Жодних успіхів або помітних подій у «Архімеда», як і в усієї флотилії, за цей останній період війни не зафіксовано.
Після укладення перемир’я лодку одразу перевели в резерв і роззброїли, а 12 листопада 1919 року виключили зі списків флоту. У 1921 році колишню гордість французького підводного флоту продали в Тулоні на металобрухт за 47 000 франків.
Зі своїми трьома достовірно підтвердженими перемогами «Архімед» став найуспішнішою французькою підводною лодкою Першої світової війни. Вражає також географія її бойової служби: Ла-Манш, Північне море, Середземне море, Атлантичний океан.
Незважаючи на вади, що стали очевидними під час війни, і безперспективність конструкції, французькі моряки залишилися вдячними своїм паровим субмаринам і далекоглядності Лобефа. Майже всю війну «підводні пароплави» виявилися надійнішими за своїх дизельних побратимів, які постійно мали проблеми з двигунами. Якби не парові лодки, то в першій половині війни адмірали Франції могли б узагалі залишитися без «очей» біля ворожих портів і баз. За аналізом співвідношення часу перебування поза строєм з технічних причин «пароплави» перемогли дизельні лодки з показником 31,2% проти 42%. Таким чином, вони виконали свою місію: дали час французькому дизелебудуванню «вилікувати дитячі хвороби» і найістотнішим чином вплинули на боєздатність французьких підводних сил у Першій світовій війні.
«Моделіст-конструктор» № 8’2025, Максим ДІАНОВ