Коли в вашому “арсеналі” є веслянка, і ви відчули смак прогулянок на воді, напевне неодноразово приходила думка встановити на неї легкі гарні паруса, щоб можна було відчути в них приємну пружність літнього вітру, який утримує вашу вже майже яхту на гарній швидкості. Публікуючи креслення, за допомогою яких можна модернізувати судно і укомплектувати його справжніми парусами, сподіваємося, що ходити під ними вам буде не менш приємно, ніж на веслах.
Запропоноване парусне озброєння складається з грота і стакселя. Перший кріпиться до чотирьохметрового мачтового стовпа за допомогою шнурування, піднімається грот-фалом, переброшеним через блок, і керується грот-шкотами. Стаксель аналогічно кріпиться до стага, піднімається стаксель-фалом, пропущеним через блок в верхній частині стага. Керування вітрилом здійснюється стаксель-шкотами, протягнутими через блоки.
Основна частина парусного озброєння – це дерев’яний мачтовий стовп, шарнірно закріплений на спеціальній опорі – степсі, що дозволяє швидко встановлювати чи знімати його. Вона фіксується в піднятому положенні вантами і стагом. Після підняття вітрил всі вільні кінці фіксуються на качелях. Мачта виготовляється з соснової або ялицевої брусчатки і має в основному круглий переріз діаметром 40 мм, а в нижній частині – квадратний розміром 40×40 мм. На ній кріпляться: нижній вузол з двома качелями і скобою, верхній вузол з трьома скобами і вузлом кріплення блока грот-фала.
Паруса: А — грот, Б — стаксель; 1 — стаг (капроновий канат діаметром 10…12 мм), 2 — штейрт шнуровочний (капроновий канат діаметром 3…4 мм), 3 — стаксель-шкота (капроновий канат діаметром 6…8 мм), 4 — ванта (капроновий канат діаметром 10…12 мм), 5 — кипа, 6 — качеля, 7 — гвинтовий тальреп, 8 — шверт-колодець, 9 — кероване пристрій, 10 — грот-шкоти (капроновий канат діаметром 10…12 мм), 11 — м’який тальреп (капроновий канат діаметром 3…4 мм), 12 — кільце (дріт стальний діаметром 3…4 мм), 13 — петля (капроновий канат діаметром 6…8 мм), 14 — блок стаксель-фала, 15 — стаксель-фал (капроновий канат діаметром 6…8 мм), 16 — носовий гвинтовий тальреп і муфта (Ст3, труба 15×4,5 мм), 17 — гвинт М6х20, 18 — штаг, 19 — основа (Ст3), 20 — скоба (Ст3), 21 — обшивка борту, 22 — нашивна накладка (вигнуто, дюралюміній, 40x40x3 мм), 23 — додатковий штейрт, 24 — стрічка (сосна, 25x25x800 мм), 25 — косинка (сосна, товщина 10 мм), 26 — тунель шверт-колодця, 27 — балка опорна (сосна, 70x20x1000 мм), 28 — степс, 29 — мачта, 30 — носовий путенс.
Ванти і стаг – однакової конструкції і представляють собою капроновий канат з петлями (огоньками) на кінцях. Якщо ви хочете зробити їх віддільними від мачти, то верхні кінці слід оснастити карабінами. Потрібне натягання вант і стага досягається за допомогою гвинтових тальрепів.
Зверніть увагу на вітрила – це найбільш складна, відповідальна частина озброєння, крім того, вони повинні надавати вашому судну елегантність і привабливість. Для вітрил слід підібрати тонку, міцну, не продувальну лавсанову тканину (гірше – капронову) масою 110…130 г/кв.м або 150…180 г/кв.м, краще кількох кольорів. Полотна сшиваються капроновими нитками № 60/3 або армованими бавовняними № 45.
1 — сорелінь (капроновий канат діаметром 3…4 мм), 2 — качеля, 3 — кріплення (вигнуто, дюралюміній, 40x40x3 мм), 4 — шверт-таль (капроновий канат діаметром 3…4 мм), 5 — перекладина (сосна, 25x25x350 мм), 6 — кришка шверт-колодця (фанера товщиною 10 мм), 7 — балка опорна, 8 — кільвовий брус (сосна), 9 — болт М14х130, 10 — шверт (дюралюміній, лист товщиною 5 мм), 11 — кероване пристрій, 12 — додатковий штейрт, 13 — косинка, 14 — штейрт, 15 — бортовина шверт-колодця (фанера товщиною 10 мм), 16 — шпилька (Ст3, дріт діаметром 5…6 мм), 17 — стрижень, 18 — мачта, (сосна, діаметр 40 мм), 19 — шпилька (Ст3, пруток діаметром 14×40 мм, шплинт діаметром 2,5 мм), 20 — вухо шарніра, 21 — степс (сосна, 40x40x250 мм).
Шкаторини вітрил посилюються тасьмою, кути упрощуються ботами з такої ж тканини. На передніх шкаторинах пробиваються отвори з кроком 250…300 мм і встановлюються металеві люверси. На всі кути вітрил нашиваються петлі з капронової тасьми.
Галсові (передні нижні) кути стакселя і грота з’єднуються м’якими тальрепами з сережками путенса стага і нижнього кріпильного вузла мачти відповідно.
1 — бортовина баллерної коробки (дюралюміній, лист товщиною 3…4 мм, 2 шт.), 2 — качеля, 3 — румпель (сосна, сечіння 50×20 мм), 4 — шпилька (Ст3, дріт діаметром 5…6 мм), 5 — перо руля (дюралюміній, лист товщиною 5 мм), 6 — прокладка (сосна, сечіння 20×25 мм).
Путенси і кіпи мають однакову конструкцію. Виготовляють їх із сталевого листа та прутка діаметром 8 мм. Для поліпшення ходових якостей парусника встановлюють дюралюмінієвий шверт — лист товщиною 10 мм. Шверт-колодець розташовують між шпангоутами №3 та №5. При цьому видаляють частину середнього стрингера, роблять проріз у шпангоуті №4 шириною 35 мм, а в днищі човна вздовж її осі на довжині в 745 мм — шириною 15 мм. Бічні частини, кришку, передню і задню стінку шверт-колодця вирізають із фанери і склеюють епоксидним клеєм. Кіль вистругують із бруса, пропилюють в ньому проріз та свердлять отвір під вісь шверта. Потім всі поверхні кіля ретельно обробляють і чистять шкуркою.
Після закріплення на корпусі човна шверт-колодця, кільового бруса та повного затвердіння клею всі зовнішні і внутрішні поверхні колодця покривають кількома шарами гарячої оліфи або паркетного лаку.
1 — грот, 2 — мачта, 3 — стаксель, 4 — посилююча стрічка (капронова тасьма шириною 35…40 мм), 5 — люверс, 6 — шви типу «зигзаг», 7 — грот-фал і стаксель-фал (капроновий канат діаметром 6…8 мм), 8 — петля (капронова тасьма шириною 15…20 мм), 9 — грот-шкоти і стаксель-шкоти, 10 — кільце грот-шкота і стаксель-шкота (стальний дріт діаметром 3…4 мм), 11 — скоба (сталь, пруток діаметром 8… 10 мм), 12 — нижній кріпильний вузол (сталевий лист товщиною 2…2,5 мм), 13 — утка, 14 — блок грот-фала, 15 — вузол кріплення блока (Ст3, труба 45×2,5 мм), 16 — верхній кріпильний вузол (Ст3, труба 45×2,5 мм), 17 — верхній огонь штага, 18 — боут (капронова тканина).
В одне з нижніх отворів шверта (після його встановлення) пропускають шверт-таль, а в інше — шпильку, що фіксує шверт у піднятому положенні.
Рульовий вузол човна навішується на кріплення, закріплені на транцевій дошці. Він представляє собою дюралюмінієве перо, встановлене на вісі (болт М15×40) в балерній коробці. Остання складається з двох бічних частин, стягнутих між собою через дерев’яну прокладку і румпель болтами М3. Останній обладнаний уткою, на якій фіксується сорелінь, призначений для підняття пера руля.
Дерев’яні деталі рульового вузла, мачти та отвори в корпусі човна перед остаточною збіркою також покриваються кількома шарами гарячої оліфи або паркетного лаку для надання їм водостійкості.
Оновіть фарбу на вашому човні, закріпіть на ньому нове обладнання, і можна спускати її на воду. Якщо раніше вам не доводилося ходити під вітрилом, то рекомендуємо тренуватися в управлінні таким судном десь на мілководді і недалеко від берега.
Щасливого плавання!
За матеріалами журналу “Техніум” (Румунія)