Заманливо, чи не так, виїхавши з дому на веломобілі, дістатися найближчого водоймища і, скатившись з невисокого берега, продовжити рух уже по воді? Це стане можливим, якщо ви зробите собі амфіпед, універсальний транспорт, що поєднує у собі переваги і веломобіля, і аквапеда.
Різноманітне і численне сімейство водних велосипедів, але всі вони мають істотний недолік: транспортувати їх по суші дуже важко. Інша річ — амфіпед, на суші він почувається так само впевнено, як і на воді. Секрет такої універсальності в його рушії — колінчастий вал із гребними колесами при поїздці дорогами є провідним «переднім мостом».
Зробити амфіпед не так вже й складно. Роботу почніть із виготовлення каркаса човна. Шпангоути склейте із соснових рейок перетином 15X35 мм, стики підсиліть фанерними косинками та шурупами. Транцеву дошку виріжте з листа фанери завтовшки 12-15 мм. Її габарити – 220X900 мм. Для поздовжнього набору корпусу заготовте чотири рейки перетином 20X20 мм, дві перетином 15X35 мм і одну — 35X35 мм. Довжина кожної рейки – 2000 мм. Для кіля до того ж вам знадобиться планка 15X35X1330 мм.
1 – поворотний вузол, 2 – сидіння, 3 – рульове колесо, 4 – провідне колесо амфібії, 5 – корпус, 6 – колінчастий вал, 7 – штуртроси, 8 – кермовий барабан.
За кілька днів до збирання каркаса заготівлю для кільового бруса (перерізом 35X35 мм) слід вимочити у воді (протягом двох діб), а потім зафіксувати на стапелі – дошці товщиною близько 40 мм. Прогин бруса повинен відповідати конфігурації днища. Після сушіння протягом двох-трьох діб заготівля встановлюється на рівний горизонтальний майданчик і закріплюється невеликими цвяхами. Позначте кольоровим олівцем або фломастером розташування шпангоутів і в позначених місцях проріжте пази. Встановіть на кільовий брус елементи поперечного набору та тимчасово закріпіть їх на ньому. Далі в кутах шпангоутів та транцевої дошки зробіть пази під рейки поздовжнього набору.
Каркас збирається за допомогою полівінілацетатного або казеїнового клею та шурупів. При складанні ретельно перевіряйте взаємне розташування елементів поздовжнього та поперечного наборів, не допускаючи перекосів. Інші поздовжні елементи набору підганяються за місцем, тобто рейка прикладається до шпангоутів, відзначається її положення на них і потім прорізаються пази.
1 – рульове колесо, 2 – кермовий вал, 3 – шплінт з шайбою 4 – скоба, кермовий підшипник (сталь S3), 5 – центральний опорний підшипник, 6 – опора, 7 – кільовий брус, 8 – обшивка днища.
Після зачистки каркаса обшийте фанерою або оргалітом. Почніть із днища. Прикладіть до нього заготовку (4X1000X2000 мм), окресліть по каркасу з припуском 3-5 мм набік і обріжте. Далі стикувальні поверхні змастіть клеєм, накладіть обшивку на каркас і починаючи з транця цвяхами довжиною близько 20 мм прибивайте її до деталей набору. Коли клей висохне, обережно обробіть рубанком контури листа.
Так само обшийте борти і палубу. Місця стиків ретельно обробіть зовні та зарівняйте зсередини епоксидною шпаклівкою. За зовнішніми обведеннями корисно додатково покрити човен тканиною в один шар. Приклеїти її можна будь-якою смолою, включаючи паркетний лак, а також фарби марок ГФ та ПФ.
Тепер візьмемося за гребний механізм. До нього входять колінчастий вал, зігнутий зі сталевого прутка Ø 12—14 мм, два велосипедні колеса (рекомендуємо скористатися передніми колесами велосипедів «Школяр» або «Кама») і два гребні колеса, зібрані з шести фанерних (товщиною 10 мм) або дюралюмінієвих ( товщиною 3 мм) пластин кожне. Розміри гребінної пластини 150X250 мм. Кріплення її до обода колеса дюралюмінієвими куточками та гвинтами з потайною головкою. У центрі гребні пластини збираються за допомогою фігурної пластини з дюралюмінію завтовшки 2 мм.
1 – колесо (від велосипеда “Школяр”), 2 – палуба, 3 – окантовка кокпіта, 4 – педаль (фанера або текстоліт), 5 – центральний опорний підшипник (латунь або мідь S2), 6 – колінчастий вал (сталь Ø 12- 14 мм), 7 – кронштейн кріплення гребних пластин (дюралюмінієвий куточок 20X20 мм), 8 – гребна пластина (фанера S10 або дюралюміній S3), 9 – фігурна пластина, 10 – посилення борту (фанера S12), 11 – під шип , бронза), 12 – кільовий брус, 13 – опора центрального та рульового підшипника, 14, 15 – поздовжній набір корпусу.
Оперний підшипник колінчастого валу закріпіть на трапецієподібному дерев’яному бруску завтовшки 35 мм, обшитому з двох боків чотириміліметровою фанерою. До бруска пригвинтіть підшипник рульової колонки – сталеву скобу з отворами, зігнуту зі смуги товщиною 4 мм. Рульову колонку – дюралюмінієву трубу Ø 20-22 мм – зафіксуйте в підшипнику двома шплінтами.
Рульове колесо бажано використовувати готове, але можна зробити і самому, зігнувши його з алюмінієвої труби діаметром близько 20 мм, або скористатися кільцем від старого віденського стільця. Спицю бублика виріжте з дюралюмінієвого листа завтовшки близько 3 мм. Центральну втулку виточіть на токарному верстаті або підберіть відповідний брусок.
Заднє кероване колесо (від дитячого велосипеда або коляски) закріплюється на поворотному кронштейні, звареному з передньої частини старої велосипедної рами і сталевої пластини. На транцевій дошці він закріплюється чотирма болтами. Рульовий барабан являє собою круглу дерев’яну бобишку Ø 160 мм.
Для керування амфіпедом на воді передбачено рульове дюралюмінієве перо, шарнірно навішене на вісь заднього колеса. Перед виїздом машини на сушу перо піднімається і закріплюється тросиком з карабіном.
Для проведення штуртросів потрібно чотири-шість блочків: такі є в будь-якому дитячому конструкторі. Регулювати натяг тросів можна парою талрепів (тандерів).
Сидіння амфіпеда – це дерев’яний каркас, обтягнутий капроновим шнуром або хлорвінілової трубкою Ø 5-6 мм. При встановленні сидіння в корпус човна передбачте можливість регулювання положення залежно від зростання водія.
Закінчивши складальні роботи, прошпаклюйте корпус зсередини та зовні та забарвіть у два-три шари емалями ГФ або ПФ. Ось, власне, і все. Залишається випробувати амфібію як у сухопутному, так і водному варіанті, ще раз перевірити всі зчленування та підшипники, усунути можливі течі.
І. СЕРГІЄВ