Електропривід? Для човна? А що, хіба наша промисловість випускає мало підвісних бензинових моторів? Зайдіть в спортивний магазин і вибирайте будь-який – від найлегшого, придатного навіть для байдарки, до важкого та потужного “Нептуна”.
Але нам потрібна ще кристально чиста вода без маслянобензинової веселки на поверхні, нам потрібен незляканий пташиний щебет, нам хочеться дихати повітрям, що складається з кисню і азоту без будь-яких домішок важких і легких вуглеводнів і CO.
Човен з електроприводом ідеально вписується в навколишнє середовище — він не забруднює його ні димом, ні кіптявою, не злякає тишу. Обслуговування електроприводу не вимагає якихось спеціальних знань і доступне будь-кому.
Ось чому в нашу добірку включені описи двох підвісних моторів човнів, абсолютно безшумних і не потребують бензину. Вони аналогічні як щодо застосованих у них електродвигунів, так і за джерелами живлення, а в іншому… судіть самі.
1 – вузол управління і комутації, 2 – перехідник, 3 – дейдвудна труба, 4 – роз’єм, 5 – корпус електродвигуна, 6 – конусна насадка-редуктор, 7 – гвинт від підвісного мотора “Салют”, 8 – струбцина кріплення, 9 – ізоляційна стійка, 1 – ізоляційна стійка.
У нас у Свердловській області більшість водойм закрито для катерів з бензиновими підвісними моторами. Це й змусило мене перейти на електротягу. Справа в тому, що я захоплююсь рибалкою та підводним полюванням, а це захоплення змушує іноді запливати досить далеко.
Якось попався мені на очі зіпсований електровентилятор від обігрівача вантажного автомобіля – у нього з одного боку була зламана кришка. Замість неї довелося зробити нову з різьбленням більшого діаметру, що дозволило нагвинчувати на двигун всілякі насадки, а також надійно загерметизувати корпус. Дані електродвигуна вентилятора виявилися цілком придатними для реалізації моєї ідеї створити підвісний човновий електромотор. У принципі можна, звичайно, застосувати для цієї мети будь-який інший електродвигун з номінальною робочою напругою 12 В і корисною потужністю 100-200 Вт. Важливо, щоб його коефіцієнт корисної дії становив щонайменше 50% — двигуни з меншим ККД використовувати недоцільно через великі енерговтрати.
1 — вал електродвигуна; 2 — шарикопідшипники; 3 — корпус електродвигуна; 4 — кришка електродвигуна; 11 – гумові кільця ущільнювачів, 12 – стяжний гвинт, 13 – кришка редуктора, 14 – циліндричний штифт.
Після деяких доробок (ущільнювальні кільця, ретельне шпаклювання, забарвлення) корпус двигуна стає герметичним. Провід пропущено через дейдвудну трубу до трипозиційного перемикача — двигун двошвидкісний! – І до амперметра. На першій швидкості він споживає струм близько 10 А, а на другій близько 25 А і розвиває при цьому тягу відповідно 2,5 і 5 кг. Цієї тяги цілком вистачає для того, щоб перемішати човен вагою до 300 кг зі швидкістю 3-7 км/год. З акумулятором ємністю 88 А * год електричний підвісний мотор пропрацював на першій швидкості безперервно 10 годин.
Гвинт від підвісного мотора “Салют” цілком підійшов для мого електричного, правда, довелося поставити планетарний редуктор з передавальним ставленням 1:3 від пневматичного дриля. Після невеликого доопрацювання він цілком задовільно вписався у конусну насадку на електродвигуні.
1 — вал насоса, 2 — кільце ущільнювача, 3 — корпус насоса, 4 — кріпильні гвинти, 5 — равлик насоса, 6 — крильчатка, 7 — гайка, 8 — сальник, 9 — мідно-графітова втулка.
Підвісний електромотор абсолютно безшумний, оскільки все, що шумить, заховано під воду, яка до того ж добре охолоджує двигун.
Крім прямого призначення – служити човновим мотором – електродвигун можна використовувати і для господарських потреб, наприклад, замінивши насадку з гвинтом на відцентровий насос, легко полити город або вимити машину. Якщо ж на двигун поставити насадку з патроном, то мотор перетвориться на електродриль.
Зараз я розробляю приставку, за допомогою якої двигун стає лебідкою-самовитискувачем, ось тільки треба підібрати відповідний глобоїдний черв’ячний редуктор з передавальним ставленням 1: 50 або 1: 100, все інше не складає труднощів.
Є. ФРАНЦУЗОВ