Авиация

DOUGLAS А20 BOSTON

19.06.2015

DOUGLAS А20 BOSTONАмериканская самолетостроительная компания Douglas была основана в 1921 году авиаконструктором Доналдом Уилсом Дугласом. Среди первых самолетов, выпущенных фирмой, были торпедоносцы и бомбардировщики, а также пассажирские, почтовые и транспортные машины. Одной из этапных машин компании стал пассажирский цельнометаллический самолет с убирающимся шасси DC-3 (военная версия — С-47), выпущенный в количестве более 10 тыс. экземпляров.

 

Не менее известным в годы войны был двухмоторный легкий бомбардировщик DOUGLAS А20 BOSTON. Опытный образец этой машины впервые взлетел 17 августа 1939 года. ВВС США сначала заказали около двухсот машин А20 и А20А с моторами R-2600-7, а затем около тысячи бомбардировщиков модификации А20В.
 
Бомбардировщик А20С стал первым американским самолетом, принявшим участие в боевых действиях Второй мировой войны в составе 15-й эскадрильи, прибывшей в Англию в мае 1942 года.
 
Наиболее массовой модификацией стал бомбардировщик A20G, выпущенный в количестве 2850 экземпляров. Машины первых выпусков были вооружены четырьмя 20-мм пушками и двумя 12,7-мм пулеметами, на более поздних вместо пушек были установлены 12,7-мм пулеметы; бомбовая нагрузка составляла 1814 кг.
 
Бомбардировщики А20 состояли на вооружении многих стран антигитлеровской коалиции. Всего было построено 7385 бомбардировщиков типа А20, в том числе в СССР было поставлено 3125 машин.
 
DOUGLAS А20 BOSTON: длина 14 630 мм, размах крыла 18 690 мм, высота 5360 мм, площадь крыла 43,11 м2, масса пустого 7250 кг, взлетная масса 12 338 кг, двигатели RIGHT R-2600-23 мощностью по 160 л.с., максимальная скорость 546 км/ч, потолок 7865 м, дальность 1754 км, экипаж 3 человека.




Рекомендуем почитать
  • ОПАЛЬНЫЙ ЛАЙНЕР

    ОПАЛЬНЫЙ ЛАЙНЕРПервые послевоенные годы ознаменовались в авиастроении бурным развитием реактивной техники. Повышение тяги газотурбинных двигателей, их экономичности и, что самое главное, надёжности позволило приступить к созданию первых реактивных авиалайнеров. Их успех, несмотря на ряд таинственных, на первый взгляд, катастроф был огромен, а преодоление «звукового барьера» военными самолётами и вовсе породило мнение, что и пассажирские самолёты могут и должны летать быстрее звука. Естественно, нашлись желающие создать такую машину, и на бумаге у них всё получалось «гладко». Казалось, достаточно снизить удельный расход топлива двигателями и увеличить до необходимого уровня аэродинамическое качество планёра, и самолёт, причём конкурентоспособный, - готов. Однако на деле всё оказалось значительно сложнее.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.