Авиация

ПИОНЕР ВОЗДУШНЫХ СТРАНСТВИЙ

13.07.2015
ПИОНЕР ВОЗДУШНЫХ СТРАНСТВИЙВ первое десятилетие XIX века самолет только-только научался летать. И храбрые авиаторы тех лет стремились освоить его настолько, чтобы можно было отправиться на нем в воздушное путешествие. Среди множества самолетов разных типов тогда выделялся один, который лучше всех летал и лучше всех управлялся в полете. Это был самолет-моноплан «Блерио-ХI». Мало кому известно, что своим рождением этот примечательный в истории авиации самолет обязан летающей модели.
 
В конце прошлого века на берегах реки Потомак в США профессор С. Лэнгли проводил опыты с летающими моделями, снабженными паровым двигателем. У этих моделей была характерная особенность: две пары крыльев располагались в одной плоскости, причем задняя пара имела несколько меньший размах, чем передняя. Первые опыты Лэнгли проводил с резиномоторными моделями, затем, убедившись, что летают они неплохо, в 1895 году приступил к изготовлению моделей с паровым двигателем. В конце 1896 года его модель «Аэродром № 6» с размахом крыла 4,27 м, снабженная паровым двигателем в 1 л. с., летала в течение пяти минут. Она запускалась с катапульты, стоявшей на плавучей пристани над водой.
 
Сведения о хороших летных качествах схемы с двумя парами крыльев, размещенных в одной плоскости, дошли до Европы. В 1905 году проводился первый конкурс летающих моделей, организованный французским аэроклубом, а в 1907 году — второй. На обоих призовые места занимала модель Л. Полана, имевшая схему, разработанную Лэнгли. На этих конкурсах присутствовал молодой французский изобретатель Луи Блерио, давно работавший над созданием самолета. Его первые, увы, нелетавшие аппараты имели либо машущие крылья, либо крылья удивительной формы в виде биплана с полукруглыми поверхностями, соединяющими верхнюю и нижнюю пары крыльев. Побывав на конкурсе летающих моделей, Блерио в 1907 году проектирует и строит сбой пятый самолет, выполненный аналогично модели Полана. Это был первый аппарат Блерио, на котором ему удалось успешно совершить полет.
 
В своих последующих самолетах Блерио использует ту же схему крыльев моноплана — тандем, но заднее крыло постепенно уменьшает по размерам. Так к 1903 году был создан знаменитый самолет-моноплан «Блерио-ХI». В этом же году конструктор впервые преодолел на нем водный простор — перелетел из Франции в Англию через пролив Ла-Манш. На этом же самолете во Франции учились первые русские летчики: Ефимов, Попов, Костин, Россинский и другие. Это был, по существу, первый моноплан, который хорошо летал, и его стремились использовать и как учебный, и как спортивный, а впоследствии и как военный. После шумного летного успеха «Блерио-ХI» изготовлялся небольшими сериями в полукустарных мастерских автора. Для перелета Петербург — Москва, который проводился в 1911 году, победитель этого перелета, известный летчик А. Васильев, выбрал именно «Блерио-XI». Он был приобретен Российским аэроклубом у самого конструктора, а затем доработан в мастерских клуба.
 
Это был цельнодеревянный моноплан с расчалками. Крыло — двухлонжеронное, тонкого профиля, не имело элеронов; поперечное управление осуществлялось перекашиванием плоскости крыла. Фюзеляж — расчаловочный, квадратного сечения. В том месте, где сидел летчик, фюзеляж был обтянут полотном, в хвостовой части обтяжки нет. Стабилизатор — несущего профиля, законцовки — поворотные и являются рулями высоты, крепление к фюзеляжу — на подкосах. Вертикальное оперение полностью поворотное. В носовой части фюзеляжа размещено шасси с пружинкой амортизацией и колесами велосипедного типа. В хвостовой части размещался либо костыль, либо хвостовое третье колесо. Двигатель «Анзани» — звездообразный, трехцилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 25 л. с., на валу его размещался деревянный двухлопастный воздушный винт. Окраска самолета светло-желтая, воздушный винт — коричневый, колеса, стойки шасси и двигатель — черного цвета.
 
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА:
 
размах крыла, м..............................8,71
длина, м...........................................7,25
площадь крыла, м2.........................14,1
диаметр винта, м............................2,08
вес пустого, кг.................................210
полетный вес, кг.............................305
максимальная скорость, км/ч........71
 
И. КОСТЕНКО, кандидат технических наук




Рекомендуем почитать
  • АМФИБИЯ ВИККЕРС «ВИКИНГ»
    АМФИБИЯ ВИККЕРС  «ВИКИНû декабре 1918 г. главный конструктор английской компании «Виккерс эйркрафт» Пирсон взялся за проект самолёта-амфибии. Идея выглядела интересной: такая машина могла оказаться полезной и в самой метрополии, и в многочисленных колониях.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.