Автосалон

ЗАГАДОЧНАЯ «ИСПАНО-СЮИЗА»

26.05.2015
ЗАГАДОЧНАЯ «ИСПАНО-СЮИЗА»Роскошный автомобиль с четырехместным кузовом «кабриолет» — музейный экспонат. Через весь радиатор — надпись: «Испано-сюиза». На верхнем бачке радиатора виднеется еще одна эмблема. Она тоже хорошо известна — «шкода». Но... машина датирована 1924 годом, в то время как чехословацкий автомобильный завод «Лаурин-Клемент» только с 1925 года получил имя «Шкода». И еще одно «но». На трафаретке под капотом «Испано-сюизы» можно найти слова «Шкода, Пльзень», а «Лаурин-Клемент» (ныне «Шкода») находился в городе Млада-Болеславе. Может быть, фирменный знак предприятия, изготовившего кузов, что-нибудь прояснит? Вот он. На нем надпись: «Эрдман унд Росси. Берлин». А ведь кузова для «Испано-сюизы» делали главным образом французские фирмы...
 
Что же это за загадка?
 
Нет тут ни тайны, ни ошибки. Машиностроительный комбинат «Шкода», предприятия которого находились в чехословацком городе Пльзене, еще до того, как в 1926 году стал «хозяином» автозавода «Лаурин-Клемент», сам строил автомобили. С 1919 года он изготовлял тягачи, бронеавтомобили, а с 1924 года организовал производство тяжелых паровых грузовиков и дорогих легковых машин, купив на это лицензии у английской фирмы «Сентинель» и французской фирмы «Испано-сюиза».
 
Итак, «Шкода» взялась за изготовление «Испано-сюизы», модель Н6. Масштабы производства были невелики — надо иметь в виду, что это очень дорогие машины (дороже «роллс-ройсов»), и с 1924 по 1928 год из ворот предприятия вышло 60 шасси, кузова для которых делали чехословацкие фирмы «Брожик» и «Йех», а также некоторые немецкие. Одиннадцать экземпляров продали за границу, а пять машин сохранились в ЧССР до сих пор.
 
Завод «Шкода» не занимался сборкой из французских частей, а все делал сам, но ставил на машинах наряду со своей фабричной маркой и французскую.
 
Первый автомобиль «Лаурин-клемент» с восьмицилиндровым двигателем (1908 г.).
 
Первый автомобиль «Лаурин-клемент» с восьмицилиндровым двигателем (1908 г.).
 
Колесо «Испано-сюизы», закрытое ступенчатым колпаком.
 
Колесо «Испано-сюизы», закрытое ступенчатым колпаком.
 
Салон
 
Салон:
 
1 — указатель температуры воды; 2 — насос для подкачки бензина; 3 — указатель уровня бензина в баке; 4 — тахометр (счетчик оборотов двигателя); 5 — вольтметр; 6 — лампа освещения щита приборов; 7 — панель выключателей; 8 — амперметр; 9 — спидометр и счетчик километров; 10 — манометр давления масла; 11 — рукоятка (манетка) постоянного газа; 12 — рукоятка опережения зажигания; 13 и 14 — рукоятки регулировки жиклеров холостого и рабочего ходов; 15 — рулевое колесо; 16 — часы; 17 — выключатель аккумуляторных батарей; 18 — выключатель зажигания; 19 — переключатель света; 20 — рычаг тормоза; 21 — рычаг перемены передач; 22 — кулиса перемены передач; 23 — педаль акселератора; 24 — педаль тормоза; 25 — педаль сцепления; 26 — рычаг «свободного выхлопа»; 27 — кран подачи топлива; 28 — выключатели распределителей зажигания; 29 — педаль стартера; 30 — панель выключателей для контроля свечей зажигания.
 
Познакомимся подробнее с образцом «Шкода-испано-сюиза-Н6»: автомобиль, который по праву считается одним из инженерных шедевров автомобилестроения. Начнем с двигателя. Если поднять капот, то можно увидеть сияющий алюминиевым литьем мотор (6697 см3, 135 л. с. при 3000 об/мин), с черной эмалированной клапанной крышкой. Его картер с так называемыми «мокрыми» гильзами, распределительный вал, расположенный в головке цилиндров, прочный семиопорный коленчатый вал, прекрасно уравновешенная шестицилиндровая схема ведут прямое происхождение от авиамоторов «Испано-сюиза» времен первой мировой войны. Кстати, одним из моторов этой марки был оснащен истребитель «Спад» знаменитого французского аса, капитана Жоржа Гийоме. Его эскадрилья имела свою эмблему — летящего аиста, и после гибели Гийоме она стала фабричной маркой. «Испано» — так сокращенно называли фирму французы.
 
Но продолжим рассказ о «сердце» машины. Нижняя часть картера имела развитые вбок приливы, которые перекрывали все пространство между мотором и рамой, образуя своеобразный щиток, препятствующий попаданию в подкапотное пространство грязи и воды. Внутренние поверхности труб охлаждения во избежание коррозии эмалировали по патентованному способу, составляющему секрет фирмы.
 
Гильзы цилиндров, чтобы добиться высокой износоустойчивости и долговечности, подвергали особому воздействию, обеспечивавшему твердость и прочность поверхностного слоя. Этот довольно эффективный, но Дорогостоящий процесс впоследствии получил название азотирования и применялся главным образом при производстве гильз цилиндров для танковых и авиационных моторов.
 
Очень интересным был и механизм регулировки зазора в клапанном механизме с двумя зубчатыми шайбами, сжимаемыми пружиной. Кстати, подобное устройство можно было встретить и на советских дизелях В-2, которыми оснащали знаменитые танки Т-34 и КВ.
 
Дальнейшее знакомство с мотором «Испано-сюизы» принесет нам немало интересных сюрпризов. Так, двигатель был оснащен (и это в 1919 году!) сдвоенным карбюратором с дистанционной корректировкой состава смеси, которая осуществлялась двумя рычажками, вынесенными на рулевое колесо. А под щитком приборов, усеянным циферблатами и тумблерами (как на самолете), располагался загадочный ящик, на панели которого размещались шесть выключателей. Ими можно было проверять работу всех свечей, поочередно отключая каждую. И если уж говорить о системе зажигания, то заметим, что для повышения надежности она имела по две свечи на цилиндр и два аккумулятора. Наконец, машина Н6 примечательна династартером — узлом, который одновременно служил и стартером и генератором.
 
«Испано-сюиза» обладала прекрасными по тем временам динамическими показателями. Ее скорость составляла 130 — 137 км/ч, а на разгон с места до 80 км/ч требовалась 21 с. Столь быстроходный и тяжелый (2 т без нагрузки) автомобиль, естественно, нуждался в мощных тормозах. В те годы нечасто применяли тормоза на все колеса. У этой машины они есть. Для лучшего охлаждения барабаны сделаны алюминиевыми с сильно развитыми ребрами (позже такая конструкция широко использовалась на гоночных автомобилях) и запрессованным чугунным кольцом.
 
Для привода в действие тормозов машины, которая весила с четырьмя пассажирами и полной заправкой более 2,5 т, на тормозную педаль требовалось весьма значительное усилие. Вакуумные усилители в тормозной системе тогда еще не использовались, и конструкторы применили оригинальный механический усилитель фрикционного типа.
 
Спортивная «Испано-сюиза-монца» (1922 г.).
 
Спортивная «Испано-сюиза-монца» (1922 г.).
 
Шасси автомобиля «Шкода-испано-сюиза», модель H6
 
Последний легковой автомобиль «Шкода» с шестицилиндровым мотором (1946 г.).
 
Последний легковой автомобиль «Шкода» с шестицилиндровым мотором (1946 г.).
 
Кузова чаще всего устанавливались типа «купе-девилль» (см. вкладку). Водитель находился «на улице», а пассажиры помещались в закрытом салоне. Для общения с водителем служило переговорное устройство. Наряду с этим типом кузова применялись и так называемые «ландоле» — тоже 4—5-местные, но со складным верхом над задним сиденьем, и двухдверные, двух- и четырехместные кузова типа «родстер».
 
В 1922—1923 годах увидели свет две спортивные модификации «Испано-сюизы-Н6». Они назывались «монца» и «булонь». Обе имели шасси с укороченной (3380 мм вместо 3680 мм) базой, двухместные открытые кузова и более мощные двигатели. У первой рабочий объем был поднят до 6863 см3, а мощность — до 200 л. с. Соответственно возросла и скорость: до 145 км/ч — у «монца» и 170 км/ч — у «булони». Правда, выпущено этих автомобилей было очень мало: так, «булонь» существовала лишь в 24 экземплярах. Зато ее двигатель к концу 30-х годов нередко монтировали по заказу на шасси обычной легковой «Испано-сюизы».
 
В истории «шкоды» период выпуска «Испано» был, безусловно, интересной страницей. Но у ее предшественницы «Лаурин-клемент» были не менее значительные вехи в биографии.
 
Так, в 1908 году конструкторы завода в городе Млада-Болеславе создали весьма перспективную модель автомобиля с восьмицилиндровым двигателем.
 
Но в начале XX века многие автомобильные заводы, в основном выпускавшие дорогие машины, пришли к выводу, что шестицилиндровый двигатель является оптимальным по уравновешенности и не столь дорог и сложен в производстве, как восьмицилиндровый. Вот почему в 1909 году «Лаурин-клемент» отдал предпочтение «шестерке», опередив в этом отношении на десять лет даже «Испано-сюизу».
 
АВТОМОБИЛЬ «ШКОДА-ИСПАНО-СЮИЗА», МОДЕЛЬ H6B.
 
Последний же представительский легковой автомобиль с маркой «шкода» относится к 1946 году. Эта машина называлась «Шкода-супер-3000» и имела шестицилиндровый 80-сильный двигатель рабочим объемом 3140 см3. Она весила 1850 кг, по габаритам была близка к современной «Волге-ГАЗ-24» и развивала скорость 125 км/ч.
 
Позднее завод «Шкода» стал специализироваться на малолитражках. Шестицилиндровые моторы он строит ныне только для грузовиков. Один из его последних дизелей, рабочим объемом 11946 см3, оснащен трубонаддувом и более чем в два раза мощнее (288 л. с.) мотора роскошной «Шкода-испано-сюизы» шестидесяти летней давности.
 
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ
 
Автомобили «Испано-сюиза» являлись своего рода «белыми слонами» среди легковых машин 20—30-х годов. Они были оригинальными не только по конструкции и качеству, но и по отделке. Поэтому строить модель нужно с особой тщательностью. Необходимо обратить внимание на изготовление многочисленных мелких деталей: стоек фар, фонарей, дверной арматуры, ветрового стекла, колес, как можно точнее имитировать зеркальные стекла (видимо, плексиглас здесь не выручит) и высокое качество лакировки кузова.
 
Колеса являются очень важным элементом с точки зрения правильного зрительного восприятия модели; на «Испано-сюизе» применялись тангентные колеса. Изготовить их нелегко — в каждом по 24 проволочные спицы, расположенные в два ряда. Те, кому спицованные колеса не по силам, должны знать, что на отдельных партиях «Испано-сюизы» колеса закрывались ступенчатыми декоративными никелированными колпаками, Из колпака выглядывала лишь центральная восьмигранная гайка крепления колеса. Внутренняя часть колес в значительной мере была «заполнена» тормозным барабаном большого диаметра. В просвет Между ним и ободом спицы можно было видеть лишь тогда, когда не ставился декоративный колпак.
 
Два запасных колеса помещали в кожаный чехол, из которого виднелась только центральная гайка.
 
На «Испано-сюизе-Н6» отсутствовали буфера, и поэтому спереди рядом с клыками рамы четко выделялись фрикционные амортизаторы. Характерные особенности — довольно высокие и крупные щели отдушин в боковинах капота двигателя, рисунок протектора шин в крупную косую клетку, двухцветная окраска кузова (верх капота, крыша и крылья темные, корпус кузова светлый).
 
Моделисту надо учесть и такие мелочи, как соединение боковины капота с ее верхней частью рядом заклепок; выступающие над поверхностью кузова наружные петли дверей; встречавшийся на отдельных образцах алюминиевый некрашеный капот двигателя; гладкие, без рисунка, стекла фар.
 
При изготовлении модели с кузовами «купе-де-вилль» или «ландо» надо обратить внимание на тщательность оборудования места водителя: расположенный справа черный руль с четырьмя спицами и четырьмя рычажками на нем, большое количество приборов, находящийся справа от сиденья рычаг переключения передач, кожаная обивка сиденья «батончиками».
 
И наконец, радиатор. Он был никелированным, с черной сердцевиной. У «Испано-сюизы», построенной заводом «Шкода», на верхнем бачке радиатора и ступицах колес — традиционная эмблема в виде крылатой стрелы в круге. Эмблему можно отпечатать на фотобумаге и заключить в точеную обойму.
 
Л. ШУГУРОВ




Рекомендуем почитать
  • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СССР

    ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СССРРаритетное видео про производство электромобилей в СССР. Обязательно следует ознакомиться, чтобы понять, что в свое время мы были «впереди планеты всей» в разработке подобных технологий.
    В СССР еще в 1971 году планировали выпустить серийный электромобиль! И это в годы, когда термина "литий полимерные аккумуляторы" даже в проекте не существовало, а аккумуляторы для электромобилей занимали большую часть машины. Сечас конечно же этот документальный фильм выглядит наивно, если смотреть на последние разработки типа Honda Insight, Toyota Prius или Tesla Roadster.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.