Малая механизация

ФЕРМЕРСКИЙ «КОНЕК»

27.12.2012

ФЕРМЕРСКИЙ  «КОНЕК»Журнал «Моделист-конструктор» читаю с 1982 года. С тех пор я активный сторонник технического творчества. Сейчас фермерствую, а раньше, когда работал в районной газете, старался по мере возможности популяризировать техническое творчество среди читателей. Сначала выпускал рубрику «Сделай сам», а потом тематическую полосу «Клуб мастеров». Были у меня публикации по самодеятельному конструированию и в других изданиях — в республиканской молодежной газете «Ленинец», в московской газете «Дачники», в газете «Победа», в журнале «Животновод».

 

Фермером я стал в 1991 году. И давнишнее увлечение конструированием мне очень помогло. Тогда у меня были лишь трехколесный мини-тягач, переделанный из серийного мотоцикла «Тула» всего за три дня, да грузовой прицеп к нему на 500 кг. Поэтому зимой 1991/1992 года начал строить мини-трактор. Собирал его прямо в доме, так как на улице, на морозе, с металлом работать было невозможно. К весне трактор был готов, и я получил на него в Гостехнадзоре регистрационный номер и технический паспорт. К трактору успел смастерить еще тележку грузоподъемностью 1 т, плуг, окучник, двухрядную картофелесажалку. И первую же свою посевную полностью провел на самодельной технике. Вспахал гектар земли, посадил картофель, сделал междурядную обработку. Кроме того, перевозил топливо, семена, лесоматериалы и так далее.
 
Когда фермерам стали давать кредиты, я смог приобрести трактор «Беларусь» и кое-какие сельскохозяйственные орудия и агрегаты к нему. Однако всего необходимого купить так и не удалось. И снова мне пригодился накопленный опыт технического творчества. За несколько последующих лет я изготовил всю сельхозтехнику, в которой нуждался. Сейчас в нашем крестьянском хозяйстве работают самодельный бороновальный агрегат (его можно транспортировать даже по дорогам общего пользования), одноосный тракторный прицеп на 2 т груза, четырехрядные картофелесажалка и опрыскиватель, небольшой навесной кран грузоподъемностью 1 т, а также оригинальная картофелесажалка, переделанная мною из фрезерного культи ватора-гребнеобразователя.
 
При междурядной обработке картофеля очень кстати оказывается передняя гидравлическая навеска трактора, которую я изготовил весной 1995 года. При третьей, последней обработке посадок я навешиваю на трактор спереди опрыскиватель, а сзади — переоборудованный кукурузный культиватор и таким образом совмещаю работу сразу двух самостоятельных агрегатов, что тоже очень выгодно — снижается рас-
агрегаты мини-трактора: двигатель, коробка передач, промежуточный редуктор, рулевая стойка с колонкой, капот, крылья задних колес, полик с педалями управления (технологические отверстия под болты крепления зтих кронштейнов условно не показаны). Вообще устройство рамы особой сложности не представляет, поэтому задерживаться на ней, как мне кажется, не стоит.
 
Компоновка мини-трактора
Компоновка мини-трактора:
 
1 —продольные тяги навесного механизма (центральная условно не показана); 2 — крыло заднего колеса; 3 — блоки направления троса подъемной тали; 4—рукоять подъемной тали; 5 — рычаг переключения передач; 6— поручень-скоба подъема капота; 7— капот; 8 — облицовка; 9— двигатель УД-2; 10 — силовая рама; II —генератор; 12 — промежуточный редуктор; 13 — коробка перемены передач; 14—вал отбора мощности; 15 — инструментальный ящик; 16 — педаль механизма сцепления; 17 — полик; 18 — панель контрольных приборов; 19,20 — петли навески капота; 21 — топливный бак; 22 — педаль тормоза; 23 — педаль «газа»; 24 — подъемная таль
 
Кинематическая схема трансмиссии
Кинематическая схема трансмиссии:
 
1 —двигатель; 2 — передний мост; 3 — мостовой шарнир; 4—поворотный кулак со шкворнем (от переднего колеса ЗАЗ-966); 5—контур рамы мини-трактора; 6 — переднее колесо; 7—ступица с радиально-упорными подшипниками (от переднего колеса ЗАЗ-966); 8 — звездочка двигателя (z = 16, t = 19,05); 9 — вал промежуточного редуктора; 10,15 — подшипники 306; 11 —входная звездочка редуктора (z = 32, t = 19,05); 12 — ведущий шкив привода генератора; 13 — ведущий шкив привода ВОМ; 14 — выходная звездочка редуктора (z = 18, t = 19,05); 16—заднее колесо; 17 — опорный подшипник 203 первичного вала КПП; 18 — звездочка первичного вала КПП(г = 38, t= 19,05); 19 — КПП (от ГАЗ-51); 20 — карданный шарнир (от ГАЗ-53); 21 —задний мост (от ГАЗ-51, укороченный); 22 — опора ВОМ (корпус подшипников ступицы заднего колеса ЗАЗ-966); 23 — ВОМ (ступица заднего колеса ЗАЗ-966); 24 — фланец ВОМ; 25,27 — карданные шарниры (от рулевого привода трактора МТЗ-80); 26 — карданный вал (труба 25x3); 28 — вал привода ВОМ (ступица заднего колеса ЗАЗ-966); 29 — опора вала привода ВОМ (корпус подшипников ступицы заднего колеса ЗАЗ-966); 30— подшипник водила натяжного шкива; 31 —ведомый шкив d75 привода ВОМ; 32 — ведомый шкив d60 привода генератора; 33 — генератор (от «Москвича-412»); 34— натяжной шкив d90
 
Промежуточный редуктор
 
Промежуточный редуктор:
 
1 —крышка корпуса подшипника (2 шт.); 2— корпус подшипника (2 шт.); 3 — винт М8 (12 шт.); 4 — подшипник 306 (2 шт.); 5 — вал редуктора (пруток d30); 6,10,17— дистанционные втулки (труба 36x3); 7 — выходная звездочка (z = 18, t = 19,05); 8,16 — ступицы звездочек; 9,11 —призматические шпонки; 12 — сту-пица шкивов; 13 — шкив привода ВОМ (d180, под приводной клиновой ремень сечением типа О); 14— шкив нриво-да генератора (d120, под приводной клиновой ремень сечением типа О); 15 — вход-пая звездочка (z = 32, t = 19,05)
 
Силовая рама
 
Силовая рама:
 
1 —бампер (сталь, лист s10); 2 — передние косынки (сталь, лист s10, 2 шт.); 3 — ограничитель угла качания переднего моста (сталь, лист s10, 2 шт.); 4 —лонжерон (швеллер № 8, 2 шт.); 5 — балка крепления задней опоры мостового шарнира (швеллер № 8); 6 — площадка крепления двигателя (сталь, лист в 10); 7 — задняя поперечина (швеллер № 8); 8 — кронштейн крепления заднего моста (сталь, лист s10, 2 шт.); 9 — ложемент для «чулка» заднего моста (сталь, 2 шт.); 10 — боковые косынки (сталь, лист s10, 4 шт.); 11 —стойка крепления навесного механизма (швеллер №12, 2 шт.); 12 — балка крепления блоков навесного механизма и сиденья водителя (швеллер № 8); 13 — задние косынки (сталь, лист s10, 4 шт.)
 
В качестве силовой установки использован двухцилиндровый бензиновый двигатель УД-2 мощностью в 10 л.с. с принудительным воздушным охлаждением. Он расположен на передней части рамы и закрыт спереди и сверху облицовкой и капотом. Питается от топливного бака, размещенного над капотом. Отработанные газы выбрасываются через глушитель под днище мини-трактора.
 
Крутящий момент от двигателя через цепные передачи самодельного промежуточного редуктора передается к коробке перемены передач (от автомобиля ГАЗ-51) и далее, через карданный шарнир (от ГАЗ-53), — к заднему мосту и ведущим колесам. Попутно от промежуточного редуктора клиновым ремнем приводится в действие генератор (от «Москвича-412») и таким же ремнем и валом с двумя карданными шарнирами — вал отбора мощности (ВОМ). Он расположен по оси симметрии минитрактора между задними боковыми стойками и крепится к ним через промежуточную пластину толщиной 10 мм. В работу ВОМ включается натяжением ремня с помощью дополнительного шкива (как в трансмиссиях многих мотоблоков). Механизм включения ВОМ представляет собой маятниковый рычаг, один конец которого шарнирно прикреплен к рулевой стойке, а на второй конец через два подшипника 203 от ступиц колес мотороллера «Турист» надет шкив диаметром 90 мм под профиль приводного ремня. При перемещении вверх и надежной фиксации этого рычага ремень привода натягивается шкивом и заставляет вращаться вал промежуточной опоры, откуда, в свою очередь, крутящий момент передается через карданный вал (он расположен под поликом) на ВОМ. При перемещении рычага вниз ремень ослабевает и вращение прекращается. Простой и надежный механизм!
 
Промежуточный редуктор расположен под капотом двигателя и прикреплен клевому лонжерону рамы. Останавливаться на конструкции редуктора не буду, поскольку она в подробностях отражена на рисунках.
 
В рулевом приводе мини-трактора использованы узлы и детали от различной техники. Например, рулевой механизм взят от автомобиля ГАЗ-53, угловой редуктор — от трактора К-700, карданные шарниры — от рулевого привода трактора МТЗ-80; от этого же трактора и некоторые наконечники рулевых тяг (остальные — от автомобиля ЗАЗ-966).
 
Передний мост так называемого плавающего типа полностью самодельный. Он сварен в основном из толстостенных труб и подвешен к раме на массивном шарнире (по сути — подшипнике скольжения с втулками из бронзы), опоры которого прикреплены к бамперу и соответствующей балке рамы. Мощные балки придают мосту необходимую прочность и жесткость, поскольку какая бы то ни было амортизация на минитракторе отсутствует, а нагрузки от тряски на неровностях почвы передний мост испытывает приличные. К кронштейнам моста привинчены поворотные кулаки со шкворнями и ступицами от автомобиля ЗАЗ-966. От «Запорожца» и передние колеса.
 
Задний мост мини-трактора — от автомобиля ГАЗ-51, укороченный до колеи размером 1200 мм. К раме он крепится двумя стремянками. Сразу оговорюсь, что процедура выпрессовки и обрезания «чулок» и полуосей заднего
моста — самая сложная в изготовлении моего мини-трактора. По крайней мере, такой она оказалась для меня, так как выполнять эти операции пришлось в условиях совхозной мастерской, где имелись мощный гидравлический пресс и токарный станок. На станке я проточил и диски ведущих колес (они от трактора МТЗ-80) до посадочных размеров ступиц заднего моста. Сами же колеса — от передка трактора Т-40. Его двадцатидюймовые шины с протектором «елочка» обеспечивают хорошее тяговое усилие и проходимость самодельной машины.
 
Тормоза — гидравлические, с приводом только на передние колеса. Все узлы и детали тормозного привода, естественно, от «Запорожца». В перспективе — оснащение мини-трактора раздельными тормозами и ведущих колес.
 
Схема рулевого привода
Схема рулевого привода:
 
1 — руль; 2 — рулевая колонка; 3,5,7 — карданные шарниры (от рулевого привода трактора МТЗ-80); 4 — карданная передача; 6 — угловой редуктор (і = 1, от трактора К-700); 8 — рулевой механизм (от ГАЗ-53); 9 — сошка; 10,12,13 — наконечники рулевых тяг (от МТЗ-80 и ЗАЗ-966); 11 — короткая рулевая тяга; 14 — длинная рулевая тяга; 15 — контур переднего колеса
 
Передняя подвеска
Передняя подвеска:
 
1 — задняя опора мостового шарнира; 2 — передний мост: 3 — ступица переднего колеса с поворотным кулаком (от автомобиля ЗАЗ-966) и кронштейном крепления к переднему мосту; 4 — передняя опора мостового шарнира
 
Передний мост
Передний мост: 
 
1 — прокладка (сталь, лист s10); 2 — ось мостового шарнира; 3,7— косынки (сталь, лист s10); 4 — верхняя балка (труба 60x8); 5 — нижняя балка (труба 40x5); 6 — стойка (труба 57x5); 8 — кронштейн крепления поворотного кулака колеса
 
Навесной механизм
Навесной механизм:
 
1 — ручная таль грузоподъемностью до 500 кг; 2 — пружина натяжения троса; 3 — трос (d4); 4 — блоки направления троса; 5 — подъемный вал; 6 — раскос; 7 — центральная тяга (от трактора МТЗ-80, укороченная); 8 — продольная тяга
 
Внешний вид мини-трактора определяют передняя облицовка, капот и задние крылья колес. Облицовка и капот изготовлены из корпуса и дверки старого холодильника. Капот откидывается на правый борт. Крылья сварены из листовой стали толщиной 3 мм. Фары, контрольные лриборы и остальное электрооборудование собраны, как говорится, с бору по сосенке — от различных машин и механизмов (фары от МТЗ-80, генератор от «Москвича-412», тумблеры и провода от ЗАЗ-962, аккумулятор — 6СТ-50).
 
Навесной механизм изготовлен по известной трехопорной схеме. Продольные и центральная регулируемая тяги образуют простую и удобную в эксплуатации конструкцию, при помощи которой мини-трактор можно агрегати-ровать с разными рабочими орудиями. Продольные тяги крепятся к раме в ее нижней задней части, а центральная тяга — к верхней поперечине между вертикальными стойками рамы (на схеме не показана). Подъем навески осуществляется механическим приводом, основа которого — ручная таль, закрепленная на правом крыле и развивающая усилие до 500 кг. Трос тали через систему блоков, подъемный вал и раскосы поднимает продольные тяги. В рабочем, «плавающем», положении орудий слабину троса выбирает натяжная пружина. Такая система вполне работоспособна, но гидравлический привод, конечно, гораздо удобнее в эксплуатации и со временем ручной механизм подъема навески будет заменен гидравлическим. Также планирую заменить и двигатель на более мощный и удобный в эксплуатации — от автомобиля «Запорожец». Так что совершенствовать самодельную машину можно долго — на протяжении всего срока ее службы.
Г.ЛЕГОСТАЕВ, Башкортостан

 





Рекомендуем почитать
  • ОГОРОДНЫЙ КОМБАЙН

    ОГОРОДНЫЙ КОМБАЙНВозделывание земли, посадка (или посев) сельскохозяйственных культур, уход за ними — дело не только хлопотное, но и нелёгкое. Даже те, кто обзавёлся дачей или садом-огородом, чтобы было где «размяться» на досуге или потрудиться на земле-матушке в своё удовольствие, стараются как-то облегчить и механизировать перечисленные работы.
    С этой целью был сконструирован многофункциональный огородный агрегат на базе двухколёсной тележки. С его помощью возможны устройство борозд на предварительно взрыхлённой (вспаханной или культивированной) почве, окучивание корнеплодов, механическая прополка междурядий, посев семян сельскохозяйственных культур. Для выполнения перечисленных операций агрегат комплектуется соответствующим навесным сменным оборудованием. К тому же сама тележка может использоваться и по прямому назначению — для ручной транспортировки грузов массой до 80 кг на небольшие расстояния.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.