Морская коллекция

ЧЕЛОВЕКО-ТОРПЕДЫ

30.10.2016

ЧЕЛОВЕКО-ТОРПЕДЫБольшая часть поверхности Земли покрыта водой. С незапамятных времён люди предпочитали жить вблизи рек, озёр, морей и океанов, постигая при этом приёмы форсирования водных пространств. Именно так ещё в древнем мире, по мере становления торгового флота, появились и боевые корабли, сопровождавшие транспортные суда.

Первоначально корабелы создавали исключительно надводные суда, однако наиболее продвинутых манили морские глубины, откуда можно было бы безнаказанно атаковать корабли и суда противника. Поверья и легенды упоминают об отдельных попытках создания подводных лодок, однако понадобились века для отработки их рациональной конструкции.
 
Одним из первых сделал это великий творец эпохи Возрождения итальянский учёный, художник и инженер Леонардо да Винчи. Утверждают, что Леонардо уничтожил чертежи своей субмарины, обосновав это так: «Люди настолько злобны, что готовы убивать друг друга даже на дне морском». Однако по мере совершенствования наук и технологий конструкторы-кораблестроители многих стран всё чаще предпринимали попытки создания подводных кораблей.
 
Первая атака противника, осуществлённая подводной лодкой, была предпринята американцами в 1776 году во время войны американских колоний за независимость - именно это положило начало подводному флоту в целом и малым субмаринам в частности, классифицируемым сегодня как подводные диверсионные средства. Субмарина для этой цели была создана в 1773 году студентом Йельского университета Дэвидом Бушнеллом.
 
Создавая субмарину, получившую название ТагИе (с англ. - черепаха), Бушнелл самостоятельно спроектировал для неё систему, позволявшую подводной лодке погружаться и всплывать при заполнении или опорожнении балластной цистерны, расположенной в нижней части Tartle - принцип её действия до сих пор используется в конструкциях современных субмарин. Кроме того, Бушнелл предусмотрел и аварийный балласт - свинцовый груз, который при аварийном всплытии легко отсоединялся от корпуса.
 
Человеко-торпеда SSВ
Человеко-торпеда SSВ:
А - водитель торпеды; Б - подрывник;
 
1 - отделяемая боеголовка, 2 - лимб взвода часового механизма, 3 - носовая балластная цистерна, 4 - носовая группа аккумуляторных батарей, 5 - щиток приборов и панель управления, 6 - открытая кабина экипажа, 7 - уравнительная цистерна, 8 - кормовая группа аккумуляторных батарей, 9 - электродвигатель, 10 - кормовая балластная цистерна, 11 - соосные гребные винты, 12 - привод вертикального руля (руля направления), 13 - горизонтальные рули, 14 - вертикальный руль
 
В полностью погружённом положении лодка могла находиться не более получаса, однако при использовании вентиляционной системы из выходящих на поверхность труб с закрывающимися при погружении клапанами время пребывания под водой уже не лимитировалось. Кстати, это устройство, получившее впоследствии название «шноркель», также используется и на современных субмаринах.
 
Лодка комплектовалась компасом для выдерживания подводного курса и манометром для контроля глубины погружения.
 
В движение субмарину приводил единственный член команды -с помощью вертикального и горизонтального винтов с лопастями как у ветряка мельницы.
 
Объектом первой подводной атаки стал 64-пушечный английский фрегат Eagle, флагманский корабль вице-адмирала Ричарда Хоу, командующего британской эскадрой, которая стояла на якорях на внешнем рейде Нью-Йорка с июня 1776 года. Эскадра насчитывала 20 фрегатов и около 200 транспортов, на которых находилась 40-тысячная армия вторжения.
 
Субмарина, управляемая сержантом Ли, пошла в атаку на Eagl вечером 5 сентября 1776 года. Моряк благополучно добрался до фрегата, но не смог ввернуть бурав в обшитое металлом днище корабля. Пришлось Tartle возвращаться к месту базирования несолоно хлебавши.
 
Итак, первая атака реального противника из-под воды оказалась безуспешной, ну а следующая попытка состоялась лишь через 90 лет, когда в 1862 - 1864 годах, в разгар Гражданской войны в США, в состав флотов северян и южан вступили боевые подводные лодки Alligator и Hunley.
 
После объединения Италии и создания Итальянского Королевства, в марте 1861 года был сформирован Королевский флот Италии - RMI (Regia Marina Italiana). Разумеется, флот нового королевства ещё долгие годы уступал эскадрам великих морских держав. Именно поэтому у итальянских моряков периодически появлялись идеи о способах уничтожения превосходящих сил противника.
 
Идея использования тихоходной торпеды, управляемой сидевшими на ней верхом двумя водолазами-диверсантами, для совершения диверсий против кораблей противника, появилась ещё во время Первой мировой войны. Миниатюрная субмарина-тандем с пневмодвигателем была разработана инженер-капитаном 3-го ранга R Россети и лейтенантом медицинской службы Р. Паолуччи, взявшими за основу германскую 510-мм торпеду. Этот диверсионный кораблик с экипажем в два человека получил название «Миньятта» S-1 (с итал. mignatta - «пиявка»). К головной части торпеды прикреплялись два 170-кг заряда тротила, которые закреплялись на корпусе корабля с помощью мощных магнитов, а подрывались часовым механизмом. Длина этой человеко-торпеды составляла 8,2 м при водоизмещении 1,5 т. Субмарина-тандем развивала скорость до 4-х узлов и имела радиус действия 8-9 миль. Диверсанты одевались в герметичные легководолазные костюмы.
 
Человеко-торпеда SLC
 
Человеко-торпеда SLC:
А - место водителя торпеды; Б - место водолаза-подрывника;
 
1 - отделяемая боеголовка, 2 - нимб взвода часового механизма, 3 - муфта отсоединения боеголовки, 4 - рым для крепления каната в носовой части торпеды, 5 - защитный козырёк водителя, 6 - приборы управления, 7 - контейнер аккумуляторной батареи, 8 - электродвигатель, 9 - рычаг быстрого погружения, 10 - балластная ёмкость для быстрого погружения, 11 - 20-килограммовый резервный баллон воздуха, 12 - багажный отсек для резервного акваланга и инструмента для прорезания сетей, 13 - кормовая дифферентовочная цистерна, 14 - винт в неповоротной кольцевой насадке, 15 - руль направления, 16 - руль глубины, 17 - разъём для подзарядки батареи, 18 - отверстия для заполнения водой багажного отсека
 
После нескольких месяцев тренировок решено было осуществить диверсию в порту Пола, где базировались австрийские линкоры.
 
31 октября 1918 года в результате операции итальянцев был потоплен линкор Viribus Unitis. Правда, 29 октября, за два дня до диверсии, Австро-Венгрия запросила мира, а её флот начал готовиться к капитуляции.
 
В подобных условиях в проведении диверсии не было необходимости.
 
Тем не менее, эксперимент удался, и к реализации этой идеи вернулись 17 лет спустя. В 1935 году во время обострения англо-итальянских отношений из-за агрессии в Эфиопии развернулись работы по созданию новых штурмовых средств. Два молодых инженера ВМС суб-лейтенанты Тезео Тезеи и Эмилио Тоски предложили проект управляемой водолазами торпеды, способной совершать небольшие переходы в полностью погружённом состоянии.
 
В торпедных мастерских Officine San Bartolomeo (Специя) были построены два прототипа. В январе 1936 года изобретатели лично провели серию секретных испытаний, которые завершились успехом. В том же году началось обучение личного состава.
 
10 июня 1940 года Итальянское Королевство объявило войну Великобритании и Франции. К тому времени итальянский ВМФ уже был четвёртым в мире по своей численности. Муссолини считал, что если Италия будет контролировать Средиземное море, то она сможет расширить «Новую Римскую Империю», присоединив к королевству Тунис, Балканы, Корсику и Ниццу.
 
В ноябре 1941 года в состав британского средиземноморского флота, базировавшегося в Александрии (Египет), входило два линкора - Queen Elizabeth и Valiant. Для нейтрализации этих линкоров решено было использовать управляемые водолазами торпеды. У этих диверсионных устройств было неофициальное название Maiale (с итал. -свинка), в английских же источниках эту торпеду называют Pig, Hog, Chariot, Human Torpedo, Slow Speed Torpedo.
 
Боевые пловцы, управлявшие Maiale, для дыхания использовали специальный аппарат-ребризер, гоняющий по замкнутому контуру чистый кислород, что позволяло избавиться от воздушных пузырей, которые могли бы привлечь внимание врага. Такие «акваланги», созданные компанией «Пирелли», назывались A.R.O.
 
Maiale являлись, по сути, торпедами пониженной скорости. Они имели длину 6,7 метра и ширину 0,533 метра. Заявленная максимальная глубина погружения составляла 15 м, однако фактически боевые пловцы опускались на глубину до 30 метров. На максимальной скорости 2,3 узла Maiale проплывали до 150 км. Первая серия из 12-ти таких субмарин была построена в 1940 году, всего же до 1943 года их выпустили более 80 единиц.
 
Итальянские боевые пловцы на Maiale SLC (Siluro a Lenta Corsa - «медленная торпеда»)
Итальянские боевые пловцы на Maiale SLC (Siluro a Lenta Corsa - «медленная торпеда»)
 
Конструкция аппаратов позволяла иметь на борту 220 кг взрывчатки. В 1935 году первый прототип был оснащён электродвигателем мощностью 1,6 л.с.
 
В ночь на 18 декабря 1941 года три Maiale с шестью боевыми пловцами на борту отправились с подлодки Serie в сторону Александрии. Александрийский порт был оборудован специальными металлическими сетями, предотвращающими торпедные атаки. Чтобы проникнуть в акваторию порта, боевые пловцы должны были сначала разрезать сети, избежав при этом мин, а затем не попасться на глаза британским патрулям.
 
Итальянские коммандос успешно проникли в акваторию порта и установили взрывчатку замедленного действия на 3-х кораблях: линкорах Queen Elizabeth и Valiant, а также на танкере Saratoga.
 
Истощённые после выполнения операции, все шесть пловцов были пойманы британцами и, по иронии судьбы, доставлены на один из заминированных ими же кораблей. За несколько минут до взрыва командир лейтенант Де Ла Пеннэ сказал одному из британских офицеров: «Спасай свою команду»... Сам же лейтенант сумел сбежать с линкора Queen Elizabeth, воспользовавшись хаосом на корабле.
 
Во время взрывов танкер Saratoga, а также располагавшийся рядом с ним танкер Jervis получили серьёзные повреждения. Линкоры Valiant и Queen Elizabeth затонули. Правда, внешне это было почти незаметно: из-за мелководья в бухте корабли лишь немного погрузились и легли на грунт. Чтобы ввести неприятеля в заблуждение, англичане продолжали вести на линкорах боевую подготовку, поднимать флаги и т.д. Вывести линкоры из бухты англичане смогли лишь через 17 месяцев, когда война с Италией уже завершилась.
 
По словам Черчилля, александрийская операция была «образцом отваги и великодушия». При этом отвага заключалась в самом факте проникновения в акваторию хорошо охраняемого порта, а великодушие в том, что итальянские боевые пловцы предупредили британцев о взрыве за несколько минут до него, что позволило избежать человеческих жертв. В 1945 году лейтенанта Де Ла Пеннэ наградили британской медалью «За мужество».
 
Ещё одним итогом операции стало попадание Маiаlе в руки техничесих специалистов британских ВМФ, которые по достоинству оценили эффективность итальянских человеко-торпед.
 
Гибралтар
 
Ещё одной вожделенной целью для итальянских подводников был Гибралтар. Нужно было только найти способ доставки боевых пловцов и их торпед к акватории вражеского порта. Исключительное географическое положение Гибралтара, находящегося вблизи от нейтральной страны, навело на мысль организовать там тайную базу, откуда штурмовые средства смогут выходить в море.
 
В момент вступления Италии в войну частное торговое судно Оltегга находилось на гибралтарском рейде и было интернировано в Испании. Часть экипажа влачила здесь унылое полунищенское существование, охраняя в соответствии с международным правом собственность судовладельца. У князя Боргезе, командовавшего всеми штурмовыми средствами, возникла идея использовать это судно, стоявшее совсем близко от входа в базу Гибралтара, в своих целях. Переговоры с судовладельцем завершились успешно, и он обратился к испанским властям с заявлением, что намерен отремонтировать Оltегга и продать её испанскому обществу судоходства. Судно отбуксировали в порт Альхесирас и ошвартовали у внешнего мола. Таким образом, итальянцы оказались всего в шести милях от входа в акваторию британской военной базы.
 
Экипаж Оltегга заменили техниками и моряками из отряда штурмовых средств (из прежнего экипажа остались лишь капитан и старший механик). Все коммандос, выбранные для этой операции, прошли стажировку на торговых судах, где они перенимали манеру одеваться, есть, пить, курить, запоминали термины морского сленга, после чего, снабдив их загранпаспортами, группами по два-три человека переправили в Альхесирас под видом нового экипажа, посланного на замену старого. На самом же деле это были специалисты, которым надлежало оборудовать на Оltегга базу для монтажа и выпуска управляемых торпед, присланных из Италии в разобранном виде. Через несколько месяцев на судне уже функционировала мастерская со всем необходимым оборудованием.
 
Оltегга накренили, в борту автогеном вырезали большое отверстие. Когда судно выпрямили, это отверстие исчезло под водой - через него управляемые торпеды из затопленного трюма могли беспрепятственно выйти в море. Осенью 1942 года всё было готово к базированию на судне диверсионных средств.
 
Спуск на воду Маiа1е SLС. Обтекаемая форма отсека для инструмента и резервного дыхательного прибора свидетельствует, что это один из первых довоенных образцов человеко-торпеды
Спуск на воду Маiа1е SLС. Обтекаемая форма отсека для инструмента и резервного дыхательного прибора свидетельствует, что это один из первых довоенных образцов человеко-торпеды
 
Вскоре из Специи доставили торпеды, кислородные приборы, снаряжение, комбинезоны, разобранные и упакованные в ящики так, что они были приняты таможенными чиновниками за материалы и запасные части для ремонта судна. За торпедами последовали и боевые пловцы: под видом моряков торгового флота они прибыли на судно и внимательно наблюдали за сборкой торпед.
 
К декабрю 1942 года, после четырёх месяцев упорного труда, всё было готово к выпуску трёх человеко-торпед.
 
Вскоре в Гибралтар вошла эскадра, состоявшая из линкора «Нельсон», линейного крейсера «Ринаун», авианосцев «Фьюриес» и «Формидебл», а также многочисленных кораблей охранения.
 
Итальянцы назначили атаку кораблей эскадры на 7 декабря. В тот же вечер все три экипажа покинули на торпедах базу Olterra и направились к входу в базу. Интервал между выпусками — один час. Пловцы не знали, что охрана порта в эти дни была значительно усилена. Кроме обычных сторожевых катеров, бороздивших рейд, добавились новые, которые каждые две-три минуты производили сброс глубинных бомб.
 
Первый экипаж добрался до входа в порт, преодолел заграждения и под водой двинулся к линкору «Нельсон». Когда до цели оставалось лишь несколько сотен метров, их засёк гидрофон патрульного катера. Сразу же с него была сброшена глубинная бомба, затем ещё одна, и оба водителя погибли.
 
Вторая человеко-торпеда была замечена с мола и обстреляна из пулемёта. Её экипаж попытался уйти на глубину, но был оглушён с катера глубинными бомбами. Затопив торпеду и всплыв на поверхность, диверсанты в полубессознательном состоянии взобрались по трапу на американское судно, стоящее на рейде, и были немедленно взяты в плен.
 
Третья человеко-торпеда была застигнута тревогой, поднявшейся на базе, когда она была ещё на большом расстоянии от входа в порт. Командир решил погрузиться и идти под водой, однако близкие разрывы глубинных бомб, способные травмировать человека за несколько сотен метров, вынудили его отказаться от атаки. Когда человеко-торпеда всплыла и двинулась назад к Olterra, командир её обнаружил, что его напарник бесследно исчез.
 
Итак, из шести членов экипажа, вышедших в атаку, вернулся один: трое погибли, двое попали в плен. На допросе итальянцы утверждали, что были доставлены к базе на подводной лодке.
 
Неудача при использовании диверсионных человеко-торпед показала, что время их прошло, охрана военно-морских баз поднялась на такой уровень, что проникнуть в них «верхом» на торпеде стало практически невозможно. А боевые пловцы вынуждены были переключиться с атак боевых кораблей в защищённых базах на атаки торговых судов на внешних рейдах.
 
Алжир
 
11 ноября 1942 года англо-американские войска высадились в Северной Африке. Десятой флотилии дали приказ помешать снабжению этой новой армии. По данным авиаразведки, в алжирском порту и на рейде под разгрузкой стояло много судов. Было решено осуществить комбинированную операцию с одновременным участием управляемых торпед и боевых пловцов. Экипажи торпед должны были проникнуть в порт, а пловцы атаковать суда на рейде. Доставка штурмовых средств к месту операции была поручена субмарине Ambra.
 
4 декабря подлодка покинула Специю, приняв на борт три экипажа управляемых торпед и десять боевых пловцов. Плавание Ambra проходило благополучно. 11 декабря она приблизилась к Алжиру и, прижимаясь ко дну, к вечеру в подводном положении проникла на рейд. С 18-метровой глубины через люк был выпущен одетый в водолазный костюм старший помощник командира лодки капитан-лейтенант Якобаччи, который следил за обстановкой и докладывал о ней командиру лодки по телефону. Когда выяснилось, что до порта ещё далеко, субмарина, тихо двигаясь у самого дна, зашла в глубь рейда, а наблюдатель сверху управлял её ходом. Наконец, в 21.45 Ambra проникла непосредственно в центр группы из шести кораблей.
 
В 22.30 боевые пловцы начали выход через люк подлодки и в течение получаса все они покинули субмарину. За ними настала очередь экипажей управляемых человеко-торпед. В 23.20 все участники атаки оказались на поверхности. Наблюдатель объяснил пловцам обстановку и возвратился на подлодку.
 
Моряки, ожидавшие в Ambra возвращения диверсантов, слышали многочисленные взрывы глубинных бомб. В 3.00, когда время, предусмотренное для возвращения водителей торпед и боевых пловцов, давно истекло, Ambra начала маневр отхода. 15 декабря субмарина завершила поход, возвратившись в Специю.
 
Что же происходило в порту? Командир группы управляемых торпед, убедившись в том, что добраться до порта невозможно, принял решение атаковать суда на рейде. Первый экипаж подошёл к крупному судну, но неисправность торпеды, скорее всего повреждённой при шторме, сорвала атаку. Взяв на буксир двух пловцов, командир попытался вернуться на субмарину, но отыскать её он не смог. Итальянцам оставалось лишь высадиться на берег. Уничтожив торпеду, все четверо вышли на сушу, где почти сразу же были задержаны французскими солдатами.
 
Второй экипаж успешно заминировал крупное судно, а затем, также взяв на буксир двух выбившихся из сил боевых пловцов, двинулся к берегу. В 4.05 они вышли на сушу, но уже в 6.00 их задержали шотландские стрелки.
 
Третий экипаж решил атаковать крупный танкер. У танкера не оказалось боковых килей (случай довольно редкий), поэтому заряд пришлось прикреплять к гребным винтам.
 
Панель управления водителя Maiale SSB
Панель управления водителя Maiale SSB
 
Поскольку боевая часть торпеды состояла из двух зарядов по 150 кг, то было решено выбрать вторую жертву. Ею оказался большой теплоход — заряд прикрепили в середине его корпуса. На обратном пути торпеда была освещена прожектором и обстреляна из пулемёта. Не найдя подводной лодки, диверсанты в 4.30 поплыли к берегу, где были немедленно задержаны англичанами.
 
Боевым пловцам-диверсантам, чьи действия осложнялись холодом и сильными течениями, удалось заминировать только одно судно. После выполнения задания они тоже все были арестованы. По поводу этой атаки английское Адмиралтейство сообщило: «В 0.30 мин 12 декабря многочисленные штурмовые средства атаковали торговые корабли в Алжирском заливе и прикрепили к некоторым из них мины и заряды взрывчатки. Британский пароход Ocean Vanquisher (7174 т) и норвежский пароход Berta (1493 т) были потоплены, британские суда Empire Centaur (7041 т) и Armatan (7587 т) - повреждены. В плен взяли 16 итальянцев».
 
Операция имела определённый успех, однако он был слишком мал. При одновременном использовании 16-ти диверсантов можно было ожидать много большего. За эту операцию командиру лодки Ambra капитану 3 ранга Арилло была вручена золотая медаль «За храбрость», а члены штурмовой группы были награждены серебряными медалями.
 
На этом применение итальянских управляемых торпед практически закончилось. Правда, в момент капитуляции Италии на борту Olterra опять велась подготовка к атаке Гибралтара при помощи торпед новой конструкции SSB, где экипаж прикрывался лёгким металлическим кожухом, в результате чего несколько повышалась его устойчивость к взрывам глубинных бомб, но реализовать свои планы диверсанты не успели.
 
Проект этот разрабатывался майором Марио Машулли и капитаном Травалиньи. Сами же человеко-торпеды строились в 1943 году в торпедных мастерских Officine San Bartolomeo в Специи. В боевых действиях не участвовали. В настоящее время две человеко-торпеды SSB находятся в музеях Imperial War Museum (Лондон, Великобритания) и Historic Ship Nautilus & Submarine Force Museum (Гротоне, США).
 
Данные двухместных торпед Maiale SSB не публиковались. Известно только, что они имели больший диаметр, аккумуляторы большей ёмкости, двигатель мощностью 7,5 л.с., 300-кг боеголовку (или две 280-кг боеголовки) и развивали скорость в 4 узла.
 
Технические характеристики Maiale SLC
Подводная скорость, уз.................2,3 -4,5
Предельная глубина погружения, м .. ....30
Автономность, миль.....4 мили при 4,5 уз.
15 миль при 2,3 уз.
Экипаж, чел........................................ ......2
Подводное водоизмещение, т............. ...1,5
Длина по корпусу, м............................ ...6,7
Длина с винтом и рулями, м............... ...7,4
Диаметр корпуса, мм.......................... ..533
Мощность электродвигателя, л.с...... ...1,6
Масса боеголовки, кг.......................... ..200
 
 
Л. КАЩЕЕВ




Рекомендуем почитать
  • ТОРЖЕСТВО ПОСРЕДСТВЕННОСТИ, ИЛИ ТОНКИЙ РАСЧЁТ?

    Спуск на воду английской подводной лодки «Юнити» (тип «U»)«Серые» годы производства в Британии больших патрульных лодок и борьбы с их недостатками к началу 30-х годов прошлого века начали расцвечиваться более яркими, но порой весьма неожиданными красками. Появились новые подклассы субмарин, к которым предъявлялись и несколько иные требования, главное из которых, в соответствии с веяниями времени, определяемыми прежде всего экономикой, заключалось в принципе: «подешевле, пусть и без блеска».

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.