«КУЗНЕЧИК» С МОТОРОМ

Всё чаще и чаще в редакционной почте встречаются объёмистые пакеты с чертежами и описаниями самодельных микромотоциклов. Принципиальное их отличие от разработок прежних лет — удачное сочетание в конструкциях стандартных и самодельных узлов. Вторая существенная деталь — резко улучшившийся внешний вид, смелые дизайнерские решения. На этих страницах мы представляем читателям микромотоцикл, к которому в полной мере относятся характеристики, изложенные выше.

Разрабатывая компоновку микромотоцикла, я пришёл к мысли, что топливный бак можно сделать составной частью силовой рамы. Это позволило бы снизить массу машины и придать ей более динамичные формы. Применение для рамы овальных труб позволило выполнить «Кузнечик» достаточно прочным, лёгким и, что немаловажно, небольших размеров. При сложенном руле его габариты вписываются в параллелепипед размерами 195x750x1050 мм, что позволяет «Кузнечику» свободно размещаться в багажнике автомобиля, в лифте при транспортировке в помещение и даже под кроватью.

Рама этого микромотоцикла сварена из тонкостенных (с толщиной стенки до 1,5 мм) стальных труб. Все её элементы (кроме топливного бака) соединены электросваркой, причём не сразу, а поэтапно, отдельными узлами с промежуточной рихтовкой, поскольку поводка при этом была значительной. Детали топливного бака скреплены газовой сваркой.

А теперь подробнее о мотоцикле и порядке его сборки.

Бензобак служит не только ёмкостью для горючего, он является и силовым элементом рамы. Его основа — стальная труба диаметром 102×1,5 мм. После разметки и обрезки к ней приваривается труба диаметром 20 мм и длиной 108 мм. Затем на торцевые части корпуса накладываются стальные пластины, очерчиваются по его контурам, обрезаются и привариваются.

Микромотоцикл «Кузнечик»

Микромотоцикл «Кузнечик»

Рама микромотоцикла «Кузнечик»

Рама микромотоцикла «Кузнечик»

1 — топливный бак; 2 — косынка-кронштейн; 3,6- кронштейны крепления двигателя; 4 — планка крепления инструментального ящика; 5 — козырёк; 7 — щиток-отражатель; 8 — косынки; 9 — кронштейн крепления подставки (2 шт.); 10 — хомуты; 11 — верхние кронштейны амортизатора задней подвески; 12 — овальная труба (2 шт.)

Бензобак

Бензобак:

1 — головка рамы; 2 — труба (d102х 1,5, L= 140); 3 — горловина; 4 — накладка; 5 — труба (d20x1,5, L=108); 6, 9 — накладки; 10 — штуцер; 11 — опорная втулка

Передняя вилка

Передняя вилка:

1 — болт (2 шт.); 2 — мостик; 3 — амортизатор (2 шт.); 4 — перо (2 шт.); 5 — рулевой вал

Задняя подвеска

Задняя подвеска

Выхлопная труба

Выхлопная труба:

1 — колено; 2 — переходная втулка; 3 — гайка; 4 — ухо; 5 — передний конус; 6 — труба глушителя; 7 — вставка глушителя; 8 — задний конус

Далее подгоняется головка рамы, приваривается и в корпусе прорезаются отверстия под горловину бака и штуцер слива топлива, которые затем впаиваются в бак.

Передняя вилка сделана телескопической, с пружинными амортизаторами. Мостик вилки вытачивается на токарном станке, затем фрезеруется, и в нём рассверливается и растачивается отверстие. Ось мостика вилки, кожухи телескопических амортизаторов и наконечники перьев запрессовываются в мостик и опаиваются латунью. При сборке перья вилки набиваются консистентной смазкой.

Маятниковая вилка задней подвески тоже самодельная. К раме она крепится двумя болтами М8 в том месте, где проходит ось ведущей звёздочки. Болты должны находиться строго соосно друг другу.

Колёса рассчитаны под стандартные покрышки от самоката. Ободья самодельные, точёные. Втулка и спицы переднего колеса — велосипедные, а обод заднего колеса соединяется с самодельной ступицей восемнадцатью спицами от колеса мопеда.

Тормозной барабан и колодки сделаны из алюминиевого сплава Д16Т. Каждая колодка вытачивалась на токарном станке с последующими сверлением и фрезерованием. На колодки алюминиевой проволокой приклёпываются антифрикционные накладки.

Выхлопная труба скомплектована из штатного колена двигателя Ш-58, переходной втулки и глушителя. Колено дорабатывается — его надо изогнуть так, как показано на рисунке.

Сиденье мотоцикла — из листового дюралюминия, поролона, плотной ткани и искусственной кожи чёрного цвета.

Инструментальный ящик изготовлен из листового алюминия толщиной 1 мм и размещён под сиденьем микромотоцикла.

После сварочных работ рама тщательно зачищается, удаляются ржавчина, шлак и брызги металла. Затем её следует загрунтовать и только после этого красить в несколько слоёв. Цвет зависит от ваших возможностей и вкуса. Я, например, воспользовался чёрной нитроэмалью, а на бензобаке через трафарет изобразил белой нитрокраской силуэт кузнечика. Выхлопная труба, перья вилки, ступица заднего колеса, мостик руля и обода — хромированные.

А. ЛЫКОВ, г. Санкт-П етербург

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • СНЕГОБОЛОТОХОД «ВАРВАР»СНЕГОБОЛОТОХОД «ВАРВАР»
    До мысли построить гусеничный вездеход дошел от безделья: работы у нас нет, а в зимнее время и домашних хлопот немного. Вот и решил сделать гусеничный вездеход. А вообще-то это была...
  • ТРИ ЦИЛИНДРА — 45 «ЛОШАДЕЙ»ТРИ ЦИЛИНДРА — 45 «ЛОШАДЕЙ»
    Если вы захотите приобрести мотор для спроектированного вами микромотоцикла, мопеда оригинальной конструкции или небольших мотонарт, в специализированных магазинах вам предложат целый...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: