Разработки

«КУЗНЕЧИК» С МОТОРОМ

06.09.2013

Всё чаще и чаще в редакционной почте встречаются объёмистые пакеты с чертежами и описаниями самодельных микромотоциклов. Принципиальное их отличие от разработок прежних лет - удачное сочетание в конструкциях стандартных и самодельных узлов. Вторая существенная деталь - резко улучшившийся внешний вид, смелые дизайнерские решения. На этих страницах мы представляем читателям микромотоцикл, к которому в полной мере относятся характеристики, изложенные выше.

Разрабатывая компоновку микромотоцикла, я пришёл к мысли, что топливный бак можно сделать составной частью силовой рамы. Это позволило бы снизить массу машины и придать ей более динамичные формы. Применение для рамы овальных труб позволило выполнить «Кузнечик» достаточно прочным, лёгким и, что немаловажно, небольших размеров. При сложенном руле его габариты вписываются в параллелепипед размерами 195x750x1050 мм, что позволяет «Кузнечику» свободно размещаться в багажнике автомобиля, в лифте при транспортировке в помещение и даже под кроватью.
 
Рама этого микромотоцикла сварена из тонкостенных (с толщиной стенки до 1,5 мм) стальных труб. Все её элементы (кроме топливного бака) соединены электросваркой, причём не сразу, а поэтапно, отдельными узлами с промежуточной рихтовкой, поскольку поводка при этом была значительной. Детали топливного бака скреплены газовой сваркой.
 
А теперь подробнее о мотоцикле и порядке его сборки.
 
Бензобак служит не только ёмкостью для горючего, он является и силовым элементом рамы. Его основа - стальная труба диаметром 102x1,5 мм. После разметки и обрезки к ней приваривается труба диаметром 20 мм и длиной 108 мм. Затем на торцевые части корпуса накладываются стальные пластины, очерчиваются по его контурам, обрезаются и привариваются.
 
Микромотоцикл «Кузнечик»
 
Микромотоцикл «Кузнечик»
 
Рама микромотоцикла «Кузнечик»
 
Рама микромотоцикла «Кузнечик»
 
1 - топливный бак; 2 - косынка-кронштейн; 3,6- кронштейны крепления двигателя; 4 - планка крепления инструментального ящика; 5 - козырёк; 7 - щиток-отражатель; 8 - косынки; 9 - кронштейн крепления подставки (2 шт.); 10 - хомуты; 11 - верхние кронштейны амортизатора задней подвески; 12 - овальная труба (2 шт.)
 
Бензобак
 
Бензобак:
 
1 - головка рамы; 2 - труба (d102х 1,5, L= 140); 3 - горловина; 4 - накладка; 5 - труба (d20x1,5, L=108); 6, 9 - накладки; 10 - штуцер; 11 - опорная втулка
 
 
Передняя вилка
 
Передняя вилка:
 
1 - болт (2 шт.); 2 - мостик; 3 - амортизатор (2 шт.); 4 - перо (2 шт.); 5 - рулевой вал
 
 
 
Задняя подвеска
 
Задняя подвеска
 
Выхлопная труба
 
Выхлопная труба:
 
1 - колено; 2 - переходная втулка; 3 - гайка; 4 - ухо; 5 - передний конус; 6 - труба глушителя; 7 - вставка глушителя; 8 - задний конус
 
Далее подгоняется головка рамы, приваривается и в корпусе прорезаются отверстия под горловину бака и штуцер слива топлива, которые затем впаиваются в бак.
 
Передняя вилка сделана телескопической, с пружинными амортизаторами. Мостик вилки вытачивается на токарном станке, затем фрезеруется, и в нём рассверливается и растачивается отверстие. Ось мостика вилки, кожухи телескопических амортизаторов и наконечники перьев запрессовываются в мостик и опаиваются латунью. При сборке перья вилки набиваются консистентной смазкой.
 
Маятниковая вилка задней подвески тоже самодельная. К раме она крепится двумя болтами М8 в том месте, где проходит ось ведущей звёздочки. Болты должны находиться строго соосно друг другу.
 
Колёса рассчитаны под стандартные покрышки от самоката. Ободья самодельные, точёные. Втулка и спицы переднего колеса - велосипедные, а обод заднего колеса соединяется с самодельной ступицей восемнадцатью спицами от колеса мопеда.
 
Тормозной барабан и колодки сделаны из алюминиевого сплава Д16Т. Каждая колодка вытачивалась на токарном станке с последующими сверлением и фрезерованием. На колодки алюминиевой проволокой приклёпываются антифрикционные накладки.
 
Выхлопная труба скомплектована из штатного колена двигателя Ш-58, переходной втулки и глушителя. Колено дорабатывается - его надо изогнуть так, как показано на рисунке.
 
Сиденье мотоцикла - из листового дюралюминия, поролона, плотной ткани и искусственной кожи чёрного цвета.
 
Инструментальный ящик изготовлен из листового алюминия толщиной 1 мм и размещён под сиденьем микромотоцикла.
 
После сварочных работ рама тщательно зачищается, удаляются ржавчина, шлак и брызги металла. Затем её следует загрунтовать и только после этого красить в несколько слоёв. Цвет зависит от ваших возможностей и вкуса. Я, например, воспользовался чёрной нитроэмалью, а на бензобаке через трафарет изобразил белой нитрокраской силуэт кузнечика. Выхлопная труба, перья вилки, ступица заднего колеса, мостик руля и обода - хромированные.
 
А. ЛЫКОВ, г. Санкт-П етербург




Рекомендуем почитать
  • АЭРОСАНИ «БОЛОВИК»

    АЭРОСАНИ «БОЛОВИК»Конструкторы аэросаней, работающие в сельской местности, — а таких большинство — очень часто применяют детали списанного тракторного пускача ПД-10 для винтомоторных установок своих машин. Это понятно и закономерно: двигатель ПД-10 широко распространен в сельском хозяйстве, необходимая переделка его в аэросанный вариант не представляет большой сложности. Накапливая опыт эксплуатации аэросаней с такими двигателями, конструкторы добиваются весьма ощутимого повышения их мощностных характеристик путем улучшения продувки, подбора карбюраторов и т. д. Можно смело сказать, что в настоящее время одноместные «сельские» аэросани с двигателем, созданным на базе ПД-10, являются наиболее отработанной и надежной машиной. К сказанному следует добавить, что в конструкции ходовой части, систем управления и т. п. за последние годы также создано много нового. По мнению редакции, своевременная информация об этих новинках может облегчить работу начинающих строителей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.