Разработки

«МЫШОНОК» - МЛАДШИЙ БРАТ «ЧЕБУРАШКИ»

21.07.2014
«МЫШОНОК» - МЛАДШИЙ БРАТ «ЧЕБУРАШКИ»Перелистывая подшивку «Моделиста» за 1975 год, я обратил внимание на статью в № 3 об автомобиле «Чебурашка», построенном юными техниками из Тбилиси. Машина понравилась, решил я и для своих ребятишек сделать такую.
Но, взяв «Чебурашку» за основу, пришлось все же скомпоновать автомобильчик по-своему (рис. 1, 2), исходя из собственных возможностей и умения.
 
Рис. 1. Автомобиль «Мышонок»
Рис. 1. Автомобиль «Мышонок»:
1 — рулевой бар, 2 — сиденье, 3 — воздухозаборник, 4 — фонари, 5 — передние «мигалки», 6 — фары, 7 — декоративная решетка, и кожух тросов управления.
 
Рис. 2. Компоновка автомобиля
Рис. 2. Компоновка автомобиля:
1 — педаль сцепления, 2 — рулевая колонка, 3 — рулевой бар, 4 — тормозная педаль, 5 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, 6 — тормозной барабан, 7 — звездочка, 8 — регулируемые упоры тросов управления, 9 — дифференциальное устройство привода тормозных барабанов, 10 — фиксатор педали сцепления.
 
Раму двухместной машины, получившей название «Мышонок», сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси, подогнанные к шкворневой втулке под углом 98° и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм; к шкворневой втулке он крепится сваркой под углом 110°. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы Ø 12 мм.
 
Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, Через которые пропускается шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста.
 
Рис. 3. Передний мост
Рис. 3. Передний мост:
1 — проушина, 2 — шкворневая втулка, 3 — опорная втулка, 4 — ось цапфы, 5 — подшипник 202, 6 — подшипник 201, 7 — гайка М12, 8, 15 — сальниковые шайбы, 9 — ступица колеса, 10 болт М8, 11 — диск колеса, 12 — шина В-25 3,5X5,13, 13 шкворень, 14 распорная втулка, 16 — поворотный рычаг, 17, 18 — балки рамы.
 
Ступицы колес — стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 201), закрытых сальниковыми шайбами.
 
Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка.
 
Диски колес собираются из половин, выдавленных из стального листа S=1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. (Подробнее об этой технологии можно прочитать в «М-К» № 11, 1974 г.) Для крепления диска к ступице к последней приварены головками четыре болта.
 
Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98°, при этом шкворни наклонены назад на 12°. Точность установки углов при сварке обеспечивалась применением шаблонов и распорок.
 
Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 4) и ведомого (рис. 5) полумостов. Основа первого — стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора. К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси, а кроме того, зафиксирована шпонкой и корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживается и крепится тем же способом фланец ведомой звездочки. Сама звездочка (Z=30) вырезается из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами приворачивается к фланцу.
 
Рис. 4. Задний ведущий полумост:
Рис. 4. Задний ведущий полумост:
1 — гайка М12, 2 — шпонка, 3 — ступица, 4 — болт М8 с цилиндрической головкой, 5 — болт М8, 6 — диск колеса, 7 — шина В-28 3,5X5, 8 — тормозной барабан, 9 — опорный тормозной диск, 10 — болт М6, 11 — подшипниковая опора, 12 — балка полумоста, 13 — ведущая полуось, 14 — подшипник 202, 15 — ведомая звездочка (Z=30), 16 — болт М6, 17 — фланец, 18 — гайка М12, 19 — шпонка, 20 — подшипник 201, 21 — подшипниковая опора.
 
Рис. 5. Задний ведомый полумост
Рис. 5. Задний ведомый полумост:
1 — шина В-28 3,5X5, 2 — диск колеса, 3 — болт М8, 4 — болт М8 с цилиндрической головкой, 5 — ступица, 6 — сальниковая шайба, 7 — гайка М12, 8 — полуось, 9 — подшипник 201, 10 — подшипник 202, 11 — тормозной барабан, 12 — опорный тормозной диск, 13 — фланец крепления тормозного диска, 14 — болт М6, 15 — балка заднего моста.
 
Ведомый (правый) полумост. Основа его — балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуется с фланцем с помощью трех болтов. Полуось колеса запрессована в балку полумоста н зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси располагаются два подшипника — 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предварительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшипник 201 — в отверстие ступицы, которая соединяется с тормозным барабаном тремя болтами.
 
Двигатель «Мышонка» от мотовелосипеда, типа Д-5.
 
Моторама (рис. 6) под двигатель сварена нз стальных труб внешним Ø 18 мм. Она состоит из передней опоры я задней стойки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального листа. К штатным узлам крепления двигателя болтами прикреплены кронштейны. Предусмотрена регулировка натяжения цепи — болтом, он, упираясь в шпильку кронштейна, перемещает двигатель вдоль прорезей в проушинах в вертикальном направлении. Карбюратор сопряжен с двигателем переходным патрубком, поскольку двигатель «завален» назад. Топливный бак емкостью 2 л располагается под капотом.
 
Рис. 6. Установка двигателя
Рис. 6. Установка двигателя:
1 — передняя опора моторамы, 2 — задняя стойка моторамы, 3 — гайка М8, 4 — передний кронштейн крепления двигателя, 5 — передняя проушина, 6 — карбюратор К-346, 7 — переходной патрубок, 8 — двигатель Д-5, 9 — задний кронштейн крепления двигателя, 10 — задняя проушина, 11 — гайка М8, 12 — балка заднего моста, 13 — регулировочный болт М6, 14 — лонжерон рамы, 15 — задняя поперечина рамы.
 
Рулевое управление (рис. 7). Его главный узел — рулевая колонка с приваренной на конце рулевой сошкой, выгнутой из полуторамиллиметрового стального листа. С поворотными рычагами передних колес она соединяется тягами. Верхний конец колонки заканчивается замкнутым рулевым колесом (труба Ø 12 мм). Там же находится рулевой бар с приборной доской. Вращается рулевая колонка в двух текстолитовых подшипниках: первый установлен на передней балке рамы, а второй — на стойке. Оба закреплены стальными накладками. Продольное смещение предотвращают упорные кольца.
 
Рис. 7. Органы управления автомобилем
Рис. 7. Органы управления автомобилем:
1 — рулевое колесо, 2 — рулевая колонка, 3 — корпус подшипника, 4 — упорные кольца, 5 — стойка рулевой колонки, 6 — рулевая сошка, 7 — рычаги педалей, 8 — педали тормоза и сцепления, 9 — уравнитель натяжения тормозных тросов, 10 — регулировочные упоры, 11 — передняя поперечина рамы, 12, 19 — корпуса подшипников, 13 — втулки крепления дублирующих педалей, 14 — кольца, 15 — втулка педали акселератора, 16 — педаль акселератора, 17 — вал тормозной педали, 18 — вал педали сцепления.
 
Для регулировки длины поперечной рулевой тяги предусмотрена резьбовая втулка.
 
Все рулевые шарниры имеют резиновые втулки. Угол поворота колес — 30°.
 
Педали сцепления и тормоза (рис. 7) — из стальных труб Ø 12 мм. Валы педалей закреплены в текстолитовых подшипниках, установленных на передней поперечине рамы и лонжеронах. Педаль газа — трехмиллиметровая стальная пластина, приваренная к втулке. Ее осью является вал педали тормоза.
 
Тросы управления — мотоциклетные, с регулировкой резьбовыми упорами. Тросы привода тормозов соединяются с тормозными барабанами через уравнитель натяжения. В машине предусмотрена установка дополнительных педалей для инструктора, для чего к валам педалей приварены стальные втулки.
 
Кузов автомобиля деревянный. Я собирал его на клею и шурупах из 7-мм фанеры (обшивка), двух продольных реек и двух шпангоутов. Снаружи оклеил стеклотканью на эпоксидной смоле с последующими шпаклевкой, грунтовкой и окраской нитроэмалью. Передние колеса изнутри закрыл брызговиками из листовой стали толщиной 1 мм. Сиденья изготовил из труб Ø 15 мм и фанеры, сверху они обтянуты поролоном и искусственной кожей. Предусмотрел даже регулировку положения сидений в зависимости от роста водителя и пассажира: продольное перемещение кресел по направляющим с фиксацией в выбранном положении стопорами.
 
Электроприборы автомобиля работают от батареи, собранной из двенадцати элементов «373», это и четыре фары (от велосипеда), и подфарники, и указатели поворотов (мотоциклетного типа), и стоп-сигнал, и звуковой сигнал.
 
Приборная доска, на которой смонтированы спидометр, выключатели фар и мигалок поворота, кнопка сигнала и контрольные лампы, установлена в рулевом баре. Корпус последнего выклеен на болванке из папье-маше с последующим усилением поверхности стеклотканью.
 
Рама и кузов автомобиля соединены между собой четырьмя резьбовыми шпильками, так что для расчленения машины достаточно отвернуть четыре барашковые гайки, отсоединить топливопровод и электроразъем.
 
В заключение добавлю, что начал работу над автомобилем в 1977 году, закончил в 1979-м. Суммарное время, затраченное на строительство (не считая токарных работ), около 380 часов. Автомобильчик получился, как мне кажется, прочным, во всяком случае, за период эксплуатации никаких неприятностей с ним не случалось.
 
«МЫШОНОК» 1
 
«МЫШОНОК» 2
 
В. ВЕСЕЛОВ, художник-оформитель, лауреат НТТМ-74, г. Xолмск, Сахалинская обл.




Рекомендуем почитать
  • СНЕГОХОДЫ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИ
    СНЕГОХОДЫ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИСНЕГОХОДЫ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИСнегоход, изготовленный В. И. Шадриным, — это не мотонарты. Автор конструкции задался целью сделать зимний «вездеход» из мотоцикла ижевского завода с минимальной переделкой для повышения проходимости по заснеженному пути.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.