«МЫШОНОК» — МЛАДШИЙ БРАТ «ЧЕБУРАШКИ»

Перелистывая подшивку «Моделиста» за 1975 год, я обратил внимание на статью в № 3 об автомобиле «Чебурашка», построенном юными техниками из Тбилиси. Машина понравилась, решил я и для своих ребятишек сделать такую.

Но, взяв «Чебурашку» за основу, пришлось все же скомпоновать автомобильчик по-своему (рис. 1,2), исходя из собственных возможностей и умения.

Раму двухместной машины, получившей название «Мышонок», сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси, подогнанные к шкворневой втулке под углом 98° и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм; к шкворневой втулке он крепится сваркой под углом 110°. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы Ø12 мм.

Едва ли найдется мальчишка, который отказался бы прокатиться на таком двухместном автомобиле. Сконструировал его художник из города Холмска Сахалинской области В. Веселов. Продуманность компоновки, технологичность, прекрасный, дизайн — вот что отличает эту работу конструктора-любителя.

Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, через которые пропускается шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста.

Ступицы колес — стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 201), закрытых сальниковыми шайбами.

Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка.

**Рис. 1. Автомобиль «Мышонок»:**
1 — рулевой бар, 2 — сиденье, 3 — воздухозаборник, 4 — фонари, 5 — передние «мигалки», 6 — фары, 7 — декоративная решетка, 8 — кожух тросов управления.

**Рис. 2. Компоновка автомобиля:**
1 — педаль сцепления, 2 — рулевая колонка, 3 — рулевой бар, 4 — тормозная педаль, 5 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, 6 — тормозной барабан, 7 — звездочка, 8 — регулируемые упоры тросов управления, 9 — дифференциальное устройство привода тормозных барабанов, 10 — фиксатор педали сцепления.

**Рис. 3. Передний мост:**
1 — проушина, 2 — шкворневая втулка, 3 — опорная втулка, 4 — ось цапфы, 5 — подшипник 202, 6 — подшипник 201, 7 — гайка М12, 8, 15 — сальниковые шайбы, 9 — ступица колеса, 10 — болт М8, 11 — диск колеса, 12 — шипа В-25 3,5X5,13, 13 — шкворень, 14 — распорная втулка, 16 — поворотный рычаг, 17, 18 — балки рамы.

Диски колес собираются из половин, выдавленных из стального листа S = 1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. (Подробнее об этой технологии можно прочитать в «М-К» №11, 1974 г.) Для крепления диска к ступице к последней приварены головками четыре болта.

Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98°, при этом шкворни наклонены назад па 12°. Точность установки углов при сварке обеспечивалась применением шаблонов и распорок.

Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 4) и ведомого (рис. 5) полумостов. Основа первого — стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора. К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси, а кроме того, зафиксирована шпонкой и корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживается и крепится тем же способом фланец ведомой звездочки. Сама звездочка (Z = 30) вырезается из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами приворачивается к фланцу.

**Рис. 4. Задний ведущий полумост:**
1 — гайка М12, 2 — шпонка, 3 — ступица, 4 — болт М8 с цилиндрической головкой, 5 — болт М8, 6 — диск колеса, 7 — шина В-28 3,5X5, 8 — тормозной барабан, 9 — опорный тормозной диск, 10 — болт М6, 11 — подшипниковая опора, 12 — балка полумоста, 13 — ведущая полуось, 14 — подшипник 202, 15 — ведомая звездочка (Z = 30), 16 — болт М6, 17 — фланец, 18 — гайка М12, 19 — шпонка, 20 — подшипник 201, 21 — подшипниковая опора.

**Рис. 5. Задний ведомый полумост:**
1 — шина В-28 3,5×5, 2 — диск колеса, 3 — болт М8, 4 — болт М8 с цилиндрической головкой, 5 — ступица, 6 — сальниковая шайба, 7 — гайка М12, 8 — полуось, 9 — подшипник 201, 10 — подшипник 202, 11 — тормозной барабан, 12 — опорный тормозной диск, 13 — фланец крепления тормозного диска, 14 — болт М6, 15 — балка заднего моста.

Ведомый (правый) полумост. Основа его — балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуется с фланцем с помощью трех болтов. Полуось колеса запрессована в балку полумоста и зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси располагаются два подшипника — 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предварительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшипник 201 — в отверстие ступицы, которая соединяется с тормозным барабаном тремя болтами.

Двигатель «Мышонка» от мотовелосипеда, типа Д-5.

**Рис. 6. Установка двигателя:**
1 — передняя опора моторамы, 2 — задняя стойка моторамы, 3 — гайка М8, 4 — передний кронштейн крепления двигателя, 5 — передняя проушина, 6 — карбюратор К-346, 7 — переходной патрубок, 8 — двигатель Д-5, 9 — задний кронштейн крепления двигателя, 10 — задняя проушина, 11 — гайка М8, 12 — балка заднего моста, 13 — регулировочный болт М6, 14 — лонжерон рамы, 15 — задняя поперечина рамы.

Моторама (рис. 6) под двигатель сварена из стальных труб внешним Ø18 мм. Она состоит из передней опоры и задней стойки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального листа. К штатным узлам крепления двигателя болтами прикреплены кронштейны. Предусмотрена регулировка натяжения цепи — болтом, он, упираясь в шпильку кронштейна, перемещает двигатель вдоль прорезей в проушинах в вертикальном направлении. Карбюратор сопряжен с двигателем переходным патрубком, поскольку двигатель «завален» назад. Топливный бак емкостью 2 л располагается под капотом.

Рулевое управление (рис. 7). Его главный узел — рулевая колонка с приваренной на конце рулевой сошкой, выгнутой из полуторамиллиметрового стального листа. С поворотными рычагами передних колес она соединяется тягами. Верхний конец колонки заканчивается замкнутым рулевым колесом (труба Ø12 мм). Там же находится рулевой бар с приборной доской. Вращается рулевая колонка в двух текстолитовых подшипниках: первый установлен на передней балке рамы, а второй — на стойке. Оба закреплены стальными накладками. Продольное смещение предотвращают упорные кольца.

Для регулировки длины поперечной рулевой тяги предусмотрена резьбовая втулка.

Все рулевые шарниры имеют резиновые втулки. Угол поворота колес — 30°.

Педали сцепления и тормоза (рис. 7) — из стальных труб Ø12 мм. Валы педалей закреплены в текстолитовых подшипниках, установленных на передней поперечине рамы и лонжеронах. Педаль газа — трехмиллиметровая стальная пластина, приваренная к втулке. Ее осью является вал педали тормоза.

Тросы управления — мотоциклетные, с регулировкой резьбовыми упорами. Тросы привода тормозов соединяются с тормозными барабанами через уравнитель натяжения. В машине предусмотрена установка дополнительных педалей для инструктора, для чего к валам педалей приварены стальные втулки.

**Рис. 7. Органы управления автомобилем:**
1 — рулевое колесо, 2 — рулевая колонка, 3 — корпус подшипника, 4 — упорные кольца, 5 — стойка рулевой колонки, 6 — рулевая сошка, 7 — рычаги педалей, 8 — педали тормоза и сцепления, 9 — уравнитель натяжения тормозных тросов, 10 — регулировочные упоры, 11 — передняя поперечина рамы, 12, 19 — корпуса подшипников, 13 — втулки крепления дублирующих педалей, 14 — кольца, 15 — втулка педали акселератора, 16 — педаль акселератора, 17 — вал тормозной педали, 18 — вал педали сцепления.

Кузов автомобиля деревянный. Я собирал его на клею и шурупах из 7-мм фанеры (обшивка), двух продольных реек и двух шпангоутов. Снаружи оклеил стеклотканью на эпоксидной смоле с последующими шпаклевкой, грунтовкой и окраской нитроэмалью. Передние колеса изнутри закрыл брызговиками из листовой стали толщиной 1 мм. Сиденья изготовил из труб Ø15 мм и фанеры, сверху они обтянуты поролоном и искусственной кожей. Предусмотрел даже регулировку положения сидений в зависимости от роста водителя и пассажира: продольное перемещение кресел по направляющим с фиксацией в выбранном положении стопорами.

Электроприборы автомобиля работают от батареи, собранной из двенадцати элементов «373», это и четыре фары (от велосипеда), и подфарники, и указатели поворотов (мотоциклетного типа), и стоп-сигнал, и звуковой сигнал.

Приборная доска, на которой смонтированы спидометр, выключатели фар и мигалок поворота, кнопка сигнала и контрольные лампы, установлена в рулевом баре. Корпус последнего выклеен на болванке из папье-маше с последующим усилением поверхности стеклотканью.

Рама и кузов автомобиля соединены между собой четырьмя резьбовыми шпильками, так что для расчленения машины достаточно отвернуть четыре барашковые гайки, отсоединить топливопровод и электроразъем.

В заключение добавлю, что начал работу над автомобилем в 1977 году, закончил в 1979-м. Суммарное время, затраченное на строительство (не считая токарных работ), около 380 часов. Автомобильчик получился, как мне кажется, прочным, во всяком случае, за период эксплуатации никаких неприятностей с ним не случалось.

В. ВЕСЕЛОВ, художник-оформитель, г. Холмск, Сахалинская обл.

Рекомендуем почитать