АВТОМОБИЛЬ? ПНЕВМОХОД!

В таежных краях нелегко обходиться без транспортного средства повышенной проходимости. Поэтому вездеходы у нас всегда в почете. Я, например, езжу на своем и летом, и зимой. И выручает он не только меня. Однажды поехал я на зимнюю рыбалку. Обрывистый берег высотой около двух метров со стороны реки занесло снегом, образовался как бы спуск. Моя машина свободно съехала в этом месте на лед, где глубина снега была более полуметра, и двинулся дальше.

После рыбалки я возвращался по своему следу. Доехав до обрыва, увидел основательно застрявшую там «Ниву». Водитель и пассажир откапывали ее, пытаясь высвободить из снежного плена. Выяснилось: водитель, увидев широкую колею, подумал, что оставила ее большая и тяжелая машина, и двинулся по следу… Мой вездеход продавил снег на глубину всего 10 см. «Нива» же сразу провалилась по днище.

Пришлось и мне, и моему вездеходу помогать ее вытаскивать.

Вездеход представляет собой конструкцию с «ломающейся» рамой. На передней части рамы, условно названной моторной, размещены силовая установка и кабина управления.

В силовую установку входят двигатель мощностью 26 л.с. и рабочим объемом 746 см3 от мотоцикла К-750, механизм сцепления и стартер — от ЗАЗ-965А, генератор и коробка передач — от ВАЗ-2101.

Двигатель немного доработан. Во-первых, оборудован системой принудительного воздушного охлаждения — на коленвал спереди надет удлинитель с двухручьевым шкивом. От него ремнями вращение передается двум крыльчаткам вентилятора, обдувающим каждый цилиндр двигателя, а также генератору.

Во-вторых, снабжен топливным насосом от ЗАЗ-965А, который расположен на крышке привода масляного насоса и присоединен к его валу. Топливо подается из бака емкостью 30 л, подвешенного под кузовной рамой за задним мостом.

В-третьих, установлены карбюратор К-127 и воздушный фильтр ЗАЗ-965А.

И, наконец, в-четвертых, зубчатый венец посажен на маховик через переходник, а ступица диска сцепления заменена на «жигулевскую».

Общий вид вездехода.

Компоновка вездехода:

1 — кабина (откидная часть); 2 — колесо рулевое (от автомобиля ЗАЗ-965А, рулевая колонка — от ВАЗ-2101); 3 — коробка передач (от ВАЗ-2101); 4 — аккумулятор; 5 — стартер (от ЗАЗ-965А); 6 — фильтр воздушный (от ЗАЗ-968, условно не показан) и карбюратор (от ЗАЗ-965А); 7 — бензонасос (от ЗАЗ-965А); 8 — капот двигателя; 9 — фара (2 шт.); 10 — двигатель (от мотоцикла К-750); 11 — крыльчатка вентилятора (2 шт.); 12 — подфарники (2 шт.); 13 — передача ременная (2 шт.); 14 — рама моторная; 15 — кронштейн переднего бампера (2 шт.); 16 — генератор (от ВАЗ-2101); 17 — механизм рулевой (от ВАЗ-2101); 18 — кронштейны и серьги рессор; 19 — рессоры (от «Москвича-412»); 20 — механизм сцепления (от ЗАЗ-965А); 21 — мосты (задние мосты от автомобилей «Москвич-412»); 22,23,28 — валы карданные; 24 — коробка раздаточная; 25 — узел шарнирный; 26 — привод ручного тормоза; 27 — каркас нижней части кабины; 29 — бак топливный (емкостью 30 л); 30 — рама кузовная; 31—проушина буксирная; 32 — блок задних фонарей (2 шт.); 33 — рамка блока фонарей (2 шт.); 34 — каркас кузова; 35 — кузов; 36 — амортизатор (задний от «Москвича-412», 4 шт.); 37 — палец крепления амортизатора (4 шт.).

Схема управлення вездеходом:

1 — вал червяка рулевого механизма; 2 — механизм рулевой; 3 — сошка рулевая: 4 — тяга промежуточная; 5 — качалка; 6 — тяга регулируемая; 7 — рычаг задней вилки шарнирного узла.

Моторная н кузовная рамы:

1 — обводы угловые (уголок 15x15x2); 2 — кронштейны рессор (под серьгу); 3 — кронштейн крепления двигателя (2 шт.); 4 — дуги крыла (труба 25×25,4 шт.); 5 — стойки крыла (труба 25×25,4 шт.); 6 — кронштейн крепления пальца амортизатора (сталь, лист s3, 4 шт.); 7 — бандаж (сталь, полоса 20×3, 4 шт.); 8 — лонжероны (труба 50×2,5, 4 шт.); 9 — кронштейны рессор (под палец); 10,11 — подкосы шарнирного узла (труба 22×3); 12,20 — половины заднего бампера (труба 22×3); 13 — проушина буксирная (сталь, пруток  Ø12); 14,15 — опоры крыла (труба 25×25,8 шт.); 16 — поперечина (труба 50×25,6 шт.); 17 — косынка (сталь, лист s3, 24 шт.); 18 — за-концовки (труба 50×25); 19 — проставки (сталь, лист sЗ); 21 —подкос буксирной проушины (труба 22×3,2 шт.); 22 — полка (сталь, лист sЗ); 23 — балки двигателя, опорные (труба 50×25); 24 — раскос (труба 50×25); 25 — гнездо под резиновые втулки ушек рессор (4 шт.); 26 — палец амортизатора М12х1,25.

Силовая установка укрыта капотом из оцинкованного стального листа толщиной 0,7 мм. Доступ охлаждающего воздуха — спереди через решетчатую облицовку. Каркас капота объединен с каркасом низа кабины и изготовлен из труб сечением 25×25 мм и уголка 25×25.

Верх кабины, рассчитанной на двух человек, для посадки водителя и пассажира откидывается на капот и удерживается в таком положении двумя амортизаторами от «третьей» двери «Нивы».

Кабина оборудована зеркалами заднего вида, «дворниками» (на фотографии их еще нет), самодельной приборной панелью и утеплена — теплый воздух поступает от глушителя. Обшивка ее тоже из оцинкованной стали. Переднее стекло — от мотоколяски СЗА, правое — «запорожское», левое со сдвижной форточкой и заднее — самодельные (из оргстекла).

На заднюю часть рамы, условно названную кузовной, установлен, естественно, кузов с входом через заднюю дверь. В конструкции его стен применены такие же трубы сечением 25×25 мм, оцинкованная сталь и оргстекло; верх сделан из крыши старого ВАЗ-2102, а дно — из пропитанной лаком фанеры толщиной 12 мм.

В кузове можно перевозить пассажиров или груз массой до 300 кг.

Обе части рамы вездехода изго-товлены и сварены из водогазопро-водных труб диаметром 50×2,5 и 22×3 мм, а также труб сечением 50×25 и 25×25 мм. Конструкция этих частей в упрощенном виде показана на рисунке и в особых пояснениях не нуждается.

Ходовая часть вездехода — от двух «Москвичей-412»: мосты (задние) с переваренными посадочными местами рессор (расстояние между ними уменьшено), сами рессоры с деталями крепления, серьгами и накладками стремянок, задние гидравлические амортизаторы. Благодаря подобной комбинации ход машины получился настолько мягким, что максимальную амплитуду колебаний подвески пришлось ограничить ременными петлями, надетыми на стойки крыльев и мосты.

Раздаточная коробка:

1,13,41 — фланцы; 2 — гайка М14х1,5; 3 — вал первичный; 4,28— манжеты 42x25x10; 5,10,21,22,27,35 — корпуса подшипников; 6,20,25 — подшипники 204; 7,9,19,23 — втулки распорные; 8 — шестерня первичного вала (z = 15, m = 3); 11,38 — подшипники 205; 12,42 — манжеты 55x36x10; 14 — привод ручного тормоза; 15 — барабан ручного тормоза; 16,40 — гайки М18х1,5; 17,18 — шестерни промежуточного вала (г = 32, т = 3 и z = 19, m = 3,5); 24 — вал промежуточный; 26,37 — подшипники 207; 29 — вал передаточный; 30 — дифференциал; 31 — колесо зубчатое (z = 46, m = 3,5); 32 — корпус раздаточной коробки; 33 — болты М8 крепления крышки корпуса (по периметру крышки, шаг 45 мм); 34 — крышка корпуса; 36 — болт М6 крепления корпуса подшипника (всего 34 шт.); 39 — вал привода переднего моста; 43 — пыльник.

Шарнирный узел:

1 — вал передаточный; 2 — коробка раздаточная; 3,7 — косынки крепления передней вилки к моторной раме; 4 — вилка передняя; 5,30 — подшипники 205; 6 — винт М6 (12 шт.); 8 — фланец шарнира, передний; 9 — вилка карданного шарнира (2 шт.); 10 — крестовина (2 шт.); 11 — серьга соединительная (2 шт.); 12 — подшипник игольчатый 4074106 (2 шт.); 13 — подшипник упорный 8207; 14 — винт М8 (под ключ, 24 шт.); 15 — цапфа шарнира (2 шт.); 16 — масленка (3 шт.); 17 — фланец шарнира, задний; 18 — вилка задняя; 19,24 — косынки крепления обоймы к кузовной раме; 20 — подшипник 305; 21 — вал привода заднего моста; 22 — обойма; 23 — подшипник скольжения (чугун, труба 120×6); 25 — крышка торцевая; 26 — винт М8 (6 шт.); 27 — фланец выходной; 28 — гайка М18х1,5; 29 — кольцо сальниковое 48x35x5,0; 31 — рама кузовная; 32 — рама моторная.

Колесо:

1 —диск (от ВАЗ-2101, обрезанный); 2 — спица (сталь, полоса 50×5, 8 шт.); З — обод (труба 22×3, 2 шт.); 4 — бандаж (ремень 50×5, 16 шт.); 5 — протектор (транспортерная лента 270×5); 6 — камера внешняя (1065x457x420); 7 — гайка М8 (64 шт.); 8 — петля (пруток  Ø8, 32 шт.); 9 — ложемент (труба 22×3, 8 шт.); 10 — болт М8 (64 шт.); 11 —шайба (64 шт.); 12 — камера внутренняя (1120x450x380); 13 — переходник (сталь, лист s5).

Управляется вездеход как обычный автомобиль. «Баранка» рулевого колеса у него от «Запорожца», колонка и рулевой механизм — от «Жигулей». Разница только в том, что импульс от рулевого механизма передается не передним колесам, а через дополнительные элементы (качалку и регулируемую тягу) — шарнирному узлу, «ломающему» раму. Не сказал бы, что при этом требуются повышенные усилия водителя. Тем не менее, на долгом пути руки устают. Чтобы снизить нагрузку на них, собираюсь со временем ввести в систему управления силовой гидроцилиндр с золотниковым устройством.

Освещение и сигнализация на вездеходе также автомобильные. Имеются фары, подфарники, габаритные огни, «поворотники» и катафоты.

Тормоз с приводом от педали на все колеса — гидравлический. Ручной стояночный тормоз — механический, воздействующий на барабан, присоединенный к фланцу первичного вала «раздатки».

Раздаточная коробка (РК) самодельная и довольно оригинальная, поскольку в конструкцию ее включен дифференциал (от «Москвича-412»). Корпус этой коробки имеет простую форму (параллелепипеда), поэтому чертеж его здесь не приводится. Все валы РК выточены из полуосей старых грузовых автомобилей, шестерни же и зубчатое колесо нарезаны из заготовок стали 40Х. И те и другие закалены до НRС 46—50.

К моторной раме «раздатка» прикреплена четырьмя болтами М10. С коробкой передач (КПП) она соединена карданным валом (позже сюда я ввел резиновую муфту). К первичному валу, как было сказано, прикреплен барабан ручного тормоза. Добавлю только, что изготовлен барабан из водопроводной трубы диаметром 6 дюймов.

Раздаточная коробка (РК) с передним мостом вездехода, а шарнирный узел (ШУ) с задним связаны карданными валами, собранными из одноименных валов различных легковых автомобилей. Между собой РК и ШУ соединены передаточным валом — доработанной полуосью автомобиля ЗИЛ.

Шарнирный узел тоже самодельный. Состоит из вилок — передней и задней, сваренных из деталей различной конфигурации. Непосредственно вилки можно изготовить и из уголков подходящих размеров, как это было у меня в первом варианте узла. Конструкция ШУ изображена, думается мне, довольно подробно, останавливаться на ней не стану. Скажу лишь, что подшипник скольжения шарнира лучше всего сделать из чугунной гильзы цилиндра двигателя грузового автомобиля. Смазывается он «ЦИАТИМом-201» через масленку шприцем. В остальные подшипники смазка набивается один раз в три года.

Вилки карданных шарниров и крестовины для ШУ взяты от «Москвича-402», шлицевые соединения — от автомобиля КамАЗ.

К моторной и кузовной рамам половины узла приварены с использованием четырех поперечных трапециевидных косынок из стального листа толщиной 3 мм, надетых по две на цилиндрические части половин. Кроме того, для более равномерной передачи нагрузок на рамы крепление ШУ усилено четырьмя подкосами из трубы 22×3.

Колеса вездехода имеют диаметр 1060 мм. Диск каждого колеса вырезан из «жигулевского», и к нему на восьми коротких спицах из стальной полосы 50×5 приварен обод из трубы 22×3 мм.

Технические данные вездехода

Длина, мм……………………………………………………………………………4180

Ширина, мм………………………………………………………………………….1820

Высота, мм……………………………………………………………………………1820

База, мм ……………………………………………………………………………….2255

Дорожный просвет, мм……………………………………………………………400

Сухая масса, кг…………………………………………………………………………610

Грузоподъемность, кг…………………………………………………………………450

Максимальная скорость с водителем и пассажиром, км/ч……………..45

Расход топлива, л на 100 км………………………………………………………. 18

Тормоза:

рабочий …………………………гидравлический, с приводом на все колеса,

стояночный…………………………………………….механический, ленточный.

Середина диска вырезана, и в полученное окно вварен переходник — шайба из стального листа толщиной 5 мм с одним центральным и пятью радиальными отверстиями для шпилек крепления колеса. Кстати, штатные шпильки М12 здесь заменены на М14.

В качестве пневматиков использованы камеры, вставленные одна в другую; внутренняя — размером 1120x450x380 (от шасси самолета) и наружная — размером 1065x457x420 мм (от автомобиля ГАЗ-66 или тракторной тележки). На каждый пневма-тик надет протектор — кольцо из транспортерной ленты шириной 270 и толщиной 5 мм, притянутой к петлям обода ремнями.

Колеса такой конструкции позволяют вездеходу легко передвигаться практически по любой пашне, грязи или болоту. Даже в снегу глубиной до 70 см он не застревает. И не буксует на голом льду, хотя блокировки колес нет, благодаря шипам из болтов, соединяющих протектор с ремнями. В принципе, вездеход мог бы и плавать, если передние колеса удвоить.

Самый же существенный недостаток моей машины в том, что у нее повышенный расход топлива. Однако его можно устранить, если немного увеличить мощность двигателя.

Б. РЫЖОВ, Красноярский край