МОТОВЕЗДЕХОД НА ЛЮБОЙ СЕЗОН

Прежде чем приступить к описанию снегохода «Черепаха-2», расскажу об истории его появления на свет. А произошло это благодаря мотовездеходу — предшественнику под одноименным названием, только с индексом «1».

Тот представлял собой двухколесную машину на пневматиках низкого давления с двигателем Д-8 мощностью 1,2 л.с.

Пневматики были изготовлены из камер автомобиля УАЗ-452 с оболочкой из ткани. Задний (ведущий) пневматик при этом имел восемь поперечных бандажных колец из прорезиненной ленты толщиной 3 мм. Колеса пневматиков (а более привычно — диски) собраны из двух алюминиевых банных тазиков, скрепленных друг с другом днищами с помощью восьми болтов М6.

Рама мотовездехода — дуплексная. Но такая ее конструкция вызвана не столько обеспечением прочности, сколько шириной пневматиков и их вилок, а также простотой изготовления.

Мотовездеход «Черепаха-1» был создан в кружке веломототехники местной станции юных техников (СЮТ) в один из зимне-весенних сезонов в середине 1990-х годов. А уже летом машина отправилась вместе с ребятами в поход вдоль реки Тобол, везя на себе двух мальчишек. В конечном же пункте похода на «Черепахе-1» покатались все ребята, и не по одному разу. И вскоре вся трава в долине и на окрестных холмах была примята пневматиками — так ребята отдыхали, а машина трудилась.

В начале же нового учебного года, в ожидании зимы, «сютовцы» предложили переделать вездеход в снегоход и разработали чертежи реконструкции.

Мотовездеход «Черепаха-1»:

1 — передний (управляющий) пневматик (камера от колеса автомобиля УАЗ-452); 2 — диск переднего пневматика (алюминиевый банный таз, 2 шт.); 3 — переднее крыло (алюминиевый лист s1); 4 — вилка переднего колеса; 5 — мостик; 6 — руль с органами управления; 7 — бензобак (от мопеда); 8 — рама; 9 — сиденье; 10 — двигатель Д-8 мощностью 1,2 л.с.; 11 — заднее крыло; 12 — задний пневматик; 13 — диск заднего пневматика; 14 — ведомая звездочка; 15 — поперечный бандаж; 16 — вторая ступень цепной передачи; 17 — промежуточный вал; 18 — первая ступень цепной передачи; 19 — пол (фанера s4, 2 шт.)

Колесно-лыжный снегоход «Черепаха-2»:

1 — лыжа (2 шт.); 2 — поворотный кулак (2 шт.); 3 — рулевая тяга (2 шт.); 4 — рулевой вал; 5 — руль; 6 — бензобак; 7 — рама; 8 — двигатель Д-8; 9 — крыло пневматика (на виде сверху не показано); 10 — промежуточный вал; 11 —цепная передача; 12 — пневматик; 13 — диск колеса; 14 — поперечный бандаж (транспортерная лента s5, 8 шт.); 15 — приводная звездочка; 16 — сиденье; 17 — продольный бандаж (транспортерная лента s5); 18 — пол (фанера s6); 19 — кожух системы принудительного воздушного охлаждения двигателя

Рама снегохода:

1 — лонжерон (уголок 35×35, 2 шт.); 2 — траверса (труба Ø25); 3 — опорный кронштейн рулевого вала (стальной лист s4); 4 — дугообразная рулевая стойка (труба Ø18); 5 — втулка поворотного кулака лыж (труба Ø30, 2 шт.); 6 — пластина крепления рулевого вала (стальной лист s3); 7 — распорка (труба Ø18); 8 — передняя подседельная стойка (труба Ø18); 9 — передняя подстоечная поперечина (труба Ø18); 10 — подмоторный кронштейн (труба Ø18); 11 —подседельная дуга (труба Ø18); 12— стойка спинки сиденья (труба Ø18, 2 шт.); 13 — поперечина спинки сиденья (стальной лист s2); 14 — вилка пневматика (труба Ø18); 15 — задняя подстоечная поперечина (труба Ø26)

В осенний период на занятиях кружка «Черепаха-1» изменила свой облик, назначение и индекс в названии.

Снегоход настолько прост, что так и хочется назвать его снегокатом.

Ведущий пневматик для снегохода был использован от вездехода практически без изменения. Только к нему была добавлена продольная бандажная полоса, а поперечные заменены на более толстые, как и продольная, — тоже из 5-мм транспортерной ленты с выступающими болтами крепления.

У рамы переделке подверглась только передняя часть — здесь вилка направляющего пневматика уступила место траверсе с втулками для поворотных кулаков рулевых лыж.

Для улучшения условий работы двигатель был снабжен принудительным воздушным охлаждением, с приводом от вала ведущей шестерни сцепления.

Часть рамы перед двигателем закрыта фанерой, образующей площадку для ног. Сиденье со спинкой довольно длинное, на нем может уместиться еще и пассажир.

Рулевой механизм (крепежные детали — болты М6 и заклепки — позициями не обозначены):

1 — рулевые тяги (стальная полоса 20×3); 2 — рычаг поворотного кулака (труба Ø18); 3 — рулевая сошка (труба Ø18); 4 — рулевой вал (труба Ø22); 5 — втулка (капрон, 2 шт.); 6 — ось поворотного кулака; 7 — скоба крепления рулевого вала к пластине рамы (стальная полоса 20×3); 8 — пластина крепления рулевого вала к раме; 9 — рулевая дугообразная стойка рамы; 10 — пол-подножка (фанера s6); 11 — опорная площадка рулевого вала (стальной лист s3); 12 — пружина; 13 — стяжка носка лыжи (труба Ø14); 14 — кронштейн соединения лыжи с поворотным кулаком (стальной лист s3); 15 — основа лыжи (фанера s8); 16 — подрез (дюралюминиевый уголок 20×10, 2 шт.); 17 — лонжерон рамы; 18 — ось поворотного кулака (сталь, круг 12); 19 — подошва лыжи (дюралюминиевый лист s1); 20 — втулка поворотного кулака (труба 16×4)

Ведущий пневматик снегохода:

1 — приводной вал; 2 — диск и обод колеса (алюминиевый тазик, 2 шт.); 3 — шина (камера от колеса автомобиля УАЗ-452); 4 — оболочка шины (ткань «Теза»); 5 — продольный бандаж (транспортерная лента b = 300, s5); 6 — поперечный бандаж (транспортерная лента b = 40, s5, 8 шт.); 7 — крепление бандажа (болт М6х20, 24 шт.); 8 — лонжерон рамы (2 шт.)

Приводной вал пневматика:

1 — цапфа вала (сталь 45, круг 40, 2 шт.); 2 — вал (труба Ø40×4); 3 — диск колеса; 4 — фланец крепления диска колеса; 5 — крепление диска к фланцу (болт М6, 6 шт.); 6 — косынки (8 шт.); 7 — фланец крепления приводной звездочки; 8 — приводная звездочка (от мотоцикла «Минск»); 9 — корпус подшипника (2 шт.); 10 — подшипник № 203 (2 шт.); 11 — лонжерон рамы

Промежуточный вал трансмиссии:

1 — большая звездочка; 2 — вал (труба Ø30); 3 — малая звездочка; 4 — наконечник-цапфа вала (сталь, круг 30, 2 шт.); 5 — корпус подшипника (2 шт.); 6 — подшипник № 202 (2 шт.); 7 — лонжерон рамы (2 шт.)

Кстати, рама и трансмиссия позволяют вместо двигателя Д-8 установить на снегоход мотор Ш-50 и даже от мотоцикла «Минск».

Трансмиссия снегохода — цепная, двухступенчатая с промежуточным валом. Цепи и звездочки — от разных мопедов, но с одинаковым шагом t = 15,875 мм.

Три зимы подряд снегоход «Черепаха-2» «кушал» бензин и в благодарность катал ребятню, как «сютовскую», так и чужую.

К сожалению, самой машины и чертежей на нее не сохранилось, поэтому в описании приведены ее приблизительные размеры. Но для умельцев, которые захотят создать сами подобный снегоход, думаю, они особенно и не нужны. Для них гораздо важнее компоновка узлов и конструктивная схема самой машины, которые вполне понятны из приведенных чертежей.

А. МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск, Тюменская обл.