Рулевое перо закреплено на транце с помощью петель-кронштейнов — односторонних резьбовых шпилек, согнутых в виде буквы Г и закреплённых на транцевой доске гайками с шайбами. Из таких же шпилек согнуты и ответные части петель, напоминающие по форме булавки с колечками. В рулевом пере они закрепляются в высверленных отверстиях на эпоксидном клее. Румпель — из дубовой или буковой рейки, шарнирно соединённой с баллером.
Изнутри, на киле корпуса, вблизи мидель-шпангоута устанавливается стакан степса мачты, а заподлицо с палубой — хомут из стальной полосы толщиной 3 мм: они образуют две опоры поворотной мачты.
Реёк и гик латинского паруса выстругиваются из прямослойной древесины и объединяются спереди дюралюминиевой накладкой, обеспечивающей их шарнирное соединение.
![Обшивка корпуса](https://modelist-konstruktor.com/img/4426/4.jpg)
Обшивка корпуса:
1 — стеклотканевая обшивка; 2 — заполнение (пенопласт); 3, 6 — элементы продольного набора; 4 — стеклотканевая внутренняя обшивка; 5 — шпангоут
![Рулевое устройство швертбота](https://modelist-konstruktor.com/img/4426/5.jpg)
Рулевое устройство швертбота:
1 — румпель (бук или дуб, брусок 30×30); 2 — шарнир румпеля (болт с самоконтрящей гайкой); 3 — баллерная коробка (дюралюминий, s2,5); 4 — рулевое перо (фанера s12, оклеенная стеклотканью на эпоксидной смоле); 5 — петли навески (шпилька М6)
![Боковой шверц в сборе](https://modelist-konstruktor.com/img/4426/6.jpg)
Боковой шверц в сборе:
1 — шверц (фанера s 12, оклеенная стеклотканью на эпоксидной смоле); 2 — гайки; 3 — шпилька (дюралюминий)
Реёк и гик закрепляются на мачте капроновыми штертами, которые оборачиваются «восьмёрками» вокруг этих элементов рангоута. Фиксация паруса по высоте — за счёт пропускания крепёжного штерта через отверстие в мачте.
Для паруса лучше всего подойдёт ткань типа «болонья» или подушечный тик. Годится и палаточная ткань. С рей-ком и гиком парус соединяется с помощью «карманов», выкроенных из более плотной, чем у самого паруса, ткани. Все углы паруса усиливаются матерчатыми накладками-боутами.
В первые выходы на воду настройте швертбот. Основное — совместить центры парусности и бокового сопротивления. Рассогласованность можно заметить сразу: парусник при нейтральном положении руля будет либо приводиться (идти круче к ветру), либо уваливаться (идти полнее к ветру). Чтобы уравновесить швертбот, надо или перемещать (вперёд-назад) парус относительно мачты, или отклонять (вперёд-назад) шверцы. Хорошо настроенный парусник имеет небольшую тенденцию идти круче к ветру; это помогает при шквалах или в аварийных ситуациях переводить швертбот в положение левентик — носом к ветру.
И.СЕРГЕЕВ
Рекомендуем почитать
«ВОЛШЕБНОЕ» РЕЛЕ
Автоматическое устройство можно использовать в различных моделях, игрушках, которые при встрече с препятствиями будут изменять свое движение, а также в быту (сел, к примеру, в кресло —...
Запчасти для автобусов Setra
Автобусы компании Setra очень хорошо известны по всей Европе. Выпуск машин этой марки начался в далеком 1951 году. С тех пор она остается европейским и мировым лидером производства...