ЛОДКА НА ЛЮБОЙ ВКУС

В каких только условиях не оказываются во время путешествия любители водного туризма! И далеко не всегда лодка, пригодная для плавания в одном водоеме, подходит для другого.

Разработанная нами лодка обладает как раз этой столь часто желанной универсальностью. Правда, и к участникам похода она предъявляет большие требования — им придется научиться управлять и весельным, и моторным, и парусным судном, так как плавсредство сочетает в себе все эти качества.

Горожане, как правило, испытывают и трудности с хранением своих судов. Наше может перезимовать на балконе, в лоджии или гараже.

Транспортабельность еще одно привлекательное качество лодки. После прохождения маршрута, уложив в пакет, ее можно перевозить в кузове грузовика. Прекрасно умещается она и на внешнем багажнике автомобиля; секции лодки перевозились даже в трамвае, ведь в разобранном виде это сверток размером 2000X960X700 мм.

Лодка легко подчиняется усилиям одного гребца с парными веслами. В этом варианте ее можно использовать на широких плесах и при длительных переходах. На узких же извилистых речках лучше грести вдвоем двухлопастными байдарочными веслами. На горной порожистой реке разумнее пользоваться однолопастными веслами от каноэ, а на носовую секцию надевать защитную деку из прорезиненной ткани.

Варианты размещения пассажиров и грузов (заштрихованы места посадки пассажиров).

Теоретические обводы корпуса.

Охотники, геологи и туристы могут воспользоваться такой лодкой для забрасывания своего снаряжения на большие расстояния, в верховья рек со скоростью 10—12 км/ч, используя подвесной мотор типа «Спутник» мощностью 2,0—5,0 л. с. Он крепится на заднем транце.

В дальнем походе не обойтись без парусов. При перестройке в спортивное парусное судно на борта дополнительно навешиваются шверты, удерживаемые протянутыми от носа резиновыми жгутами; на корму же ведут шнуры-оттяжки — ими регулируют положение центра бокового сопротивления лодки.

Более сложная конструкция швертового устройства показана на чертеже. Шверт вводится в специальный колодец, вклеенный в корпус средней секции.

Вместо «бермудского» парусного вооружения можно использовать более простой парус от швертботов «Оптимист» или «Луч».

Наконец, конструкция позволяет соединять лодки с помощью труб-балок и болтов-хомутов, превращая их в катамаран и даже в тримаран.

Складная лодка:

1 — металлическая окантовка транца, 2 — слой стеклопластика, 3 — кронштейны навески баллерной коробки, 4 — кормовой транец, 5 — пенопластовые блоки в оболочке из стеклопластика толщиной 1 мм, 6 — срединный транец, 7 — металлическая накладка, 8 — банка, 9 — опорный брус, 10 — швертовый колодец, 11 — рым-болт, 12 — болт-хомут, 13 — металлическая подкладка 3X15X80 мм, 14 — кормовая труба-балка (для катамарана), 15 — срединная труба-балка (для буксира), 16 — носовая труба-балка (для катамарана и буксира), 17 — шпора мачты, 18 — вторая лодка в варианте катамарана, 19 — кормовая секция в варианте буксира, 20 — носовая дека, 21 — отверстие для фор-штага, 22 — люк для гребца.

Типовое соединение секций лодки:

1 — болт, 2, 6 — секции лодки, 3 — гайка-барашек, 4 — резиновые вкладыши, 5 — обойма.

Заделка вант-путенса:

1 — вант-путенс, 2 — борт лодки, 3 — металлическая подкладка 3X15X70 мм.

Лодка в сложенном виде.

Компоновка. Лодка представляет собой открытое судно, состоящее из носовой, средней и кормовой секций. Габариты секций позволяют складывать их «матрешкой». Носовая, обшитая изнутри пенопластом, может быть закрыта декой — съемной палубой с волноломом. Сиденье гребца под ней — пенопластовый блок или доска, прикрепленная к бортам.

В средней секции размещаются два человека с грузом, предусмотрена съемная банка для гребцов. На кормовой переборке (срединном транце) крепится усиление — металлическая окантовка для подвесного мотора, а также пенопластовые блоки, обеспечивающие непотопляемость. По бортам установлены складывающиеся уключины и болты-хомуты крепления поперечных труб-балок и бортовых швертов.

Кормовая секция оканчивается транцем крепления подвесного мотора. При необходимости сюда навешивают руль с подъемным пером, съемный блок из пенопласта используется как сиденье. По бортам — хомуты с болтовым соединением для сборки со средней секцией в катамаран.

Форма корпуса и размеры выбирались с учетом опыта туристов-водников Ленинграда и Петрозаводска. Особенность лодки — плавные округлые поперечные сечения, вытянутые к носу и более полные к корме ватерлинии (туда же смещен и мидель). Низшая точка киля отнесена к задней переборке средней секции. Все это уменьшает дифферент на корму, улучшает ходовые качества при использовании мотора.

Резко изогнутая форма киля обеспечивает судну маневренность, поэтому кренить лодку, как это часто делают водники-слаломисты, не требуется; плоское днище упрощает подход к берегу.

Лодка под парусами:

1 — перо руля, 2 — баллерная коробка, 3 — румпель, 4 — гика-шкот, 5 — уключина, 6 — гик, 7 — грот (5,3 м²), 8 — лата, 9 — ахтер-штаг, 10 — фор-штаг, 11 — мачта, 12 — стаксель (2,4 м²), 13 — стаксель-гик, 14 — стаксель-шкот, 15 — ванта, 16 — шверт.

Парусное вооружение.

Таблица плазовых ординат

Конструкция. Корпус лодки выклеен с применением полиэфирной смолы холодного отверждения НПС-609-21М и четырех слоев стеклоткани: двух наружных марки Т-П и двух внутренних (ТР-0,56).

Борта и переборки усилены, их толщина увеличена до 4 мм дополнительными слоями стеклоткани. Каждая секция соединена с соседней в районе переборок семью болтами с резиновыми прокладками.

При весе лодки 70 кгс на ее изготовление потребовалось около 30 кг смолы и 40 кг стеклоткани. Выклейка выполнялась в матрице, изготовленной по деревянному болвану.

Главные размерения

Длина наибольшая, мм: 5100

Ширина наибольшая, мм: 960

Осадка по КВЛ, мм: 200

Высота борта по миделю, мм: 385

Наибольшее водоизмещение по КВЛ, кг: 465

Осадка при водоизмещении 300 кг, мм: 150

В. АЛЕКСЕЕВ, Ленинград