МАЯТНИКОВАЯ ПИЛА

Рассказывая о самодеятельном конструкторе Е. Куликове из деревни Барнуково Нижегородской области, необходимо отметить, что все сделанные им агрегаты и механизмы предназначены для облегчения труда и быта сельского жителя. Коснемся одной из проблем, ежегодно решаемых деревенскими жителями, да и теми, кто живет в большинстве российских поселков, — заготовки дров на зиму. Распиловка «хлыстов» на чурбаки — этап в этом процессе самый тяжелый и отнимает уйму времени и сил, если пилить вручную. Бензопилы же есть далеко не у всех, да и недешевы они. Вот и приходится селянам кооперироваться, используя одну пилу на несколько дворов по очереди. Ну а наколоть дрова можно в свободные дни осенью или даже зимой.

Е.Куликов, оценив ситуацию, решил смастерить полустационарную маятниковую пилу собственной конструкции. И смастерил. А дальше—дело техники: запустил мотор — и только подавай бревно под пильный диск — отрезка одного чурбака занимает всего несколько секунд.

Пила состоит из трех основных узлов: рамы с двигателем и агрегатами трансмиссии, маятника с пильным диском и водила с приемной рамкой.

В качестве двигателя применен «пускач» ПД-8 от трактора Т-40 с карбюратором К-28Г, комбинированным воздушным фильтром и усовершенствованным глушителем от мотоцикла «Восход». На моторе доработан редуктор и удален .барабан сцепления. Под фланцы со стороны сцепления и выходной шестерни установлены кронштейны-пластины для крепления двигателя к раме. Предусмотрена также система принудительного воздушного охлаждения цилиндра, позаимствованная у мотороллерного двигателя Т-200. Запускается ПД-8 шнуром, заложенным в канавку специального шкива промежуточного вала. Управляется двигатель рычагом «газа» по типу мотоциклетного ручного тормоза или сцепления, закрепленным на рукоятке маятника.

Вращение от двигателя к пильному диску передается одной цепной и двумя ременными передачами. Первая ременная передача, соединяющая промежуточные шкивы, кроме того, служит для подключения работающего мотора к диску вместо сцепления. Эта операция осуществляется простым отклонением шатуна ролика-натяжителя под воздействием пружины. Первичный вал, установленный в двух подшипниковых опорах, вращается постоянно. Ось маятника хоть и находится в подшипниковых опорах, поворачивается только при ее перемещении вверх или вниз, а сдвоенный шкив, посаженный на нее, вращается в собственных подшипниках независимо от вала. Пильный диск закреплен на ведомом валу двумя планшайбами и гайкой с левой резьбой. Натяжение приводного ремня регулируется перемещением опор вала вдоль балок маятника с помощью кулисного механизма.

Рама пилы собрана из стального уголка на болтах и затем, для большей прочности, проварена.В нижней ее части проложены поперечные балки, лонжероны и подкладки для крепления двигателя и подшипниковых опор промежуточных валов. Сверху имеются кронштейны, на которые ставится бензобак. Окончательно он фиксируется на раме двумя стальными лентами. К продольным балкам рамы снизу приварена труба, в которую вставлены полуоси колес.

Маятниковая пила (агрегаты двигателя, трубопроводы и электропроводка условно ие показаны):

1 —диск пильный (Ø480); 2 — шкив ведомый (Ø76); 3’—рукоятка (от мотоцикла); 4 — кожух защитный (СтЗ, лист sl); 5 — балка маятника (СтЗ, швеллер 50); 6 — направляющая возвратного механизма (СтЗ, полоса 25×5); 7 — стопор механизма натяжения промежуточного ремня (СтЗ, полоса 25×3); 8 — рама; 9 — ролик натяжителя (от с/х машины); 10 — труба выхлопная; 11 —бензобак; 12 — лента крепления бака (СтЗ, полоса 25х 1,5, 2 шт.); 13 — двигатель ПД-8; 14 — опоры двигателя (сталь 45, лист s8); 15 — шатун натяжителя (СтЗ, труба 40x25x2); 16 — пружина; 17 — стойка (СтЗ, уголок 32x32x4,4 шт.); 18, 34 — подкосы (СтЗ, полоса 25×3, 4 шт.); 19 — опора возвратного механизма (СтЗ, швеллер 50); 20 — пружина возвратная; 21 — стопор бревна (СтЗ, уголок 20x20x3, 3 шт.); 22 — водило (СтЗ, труба 40x40x5); 23 — опоры подшипниковые оси маятника (от с/х техники); 24 — звездочка ведомая (z=20); 25 — опора подшипниковая промежуточного вала (от с/х техники); 26 — глушитель (от мотоцикла «Восход», укороченный и доработанный); 27 — опора подшипниковая шатуна; 28 — вал промежуточный (от с/х техники); 29 — шкив ведущий (Ø117); 30 — шкив запуска двигателя (Ø250, от с/х техники); 31 —шкив двойной (Ø117, от с/х техники, доработанный); 32 — рамка приемная (СтЗ, уголок 40x25x3); 33 — петля стопора (СтЗ, пруток Ø8); 35 — колесо (от с/х техники); 36 — кожух системы принудительного охлаждения двигателя (от двигателя Т-200); 37 — звездочка ведущая (z=10); 38 — кольцо стопорное (сталь 45, s3); 39, 42— проставки (сталь 20, труба 34×1,5); 40 — ось маятника (от с/х техники, 030); 41 —подшипник 180206 (2 шт.); 43 — перемычка (СтЗ, швеллер 50, 2 шт.); 44 — кронштейн возвратного механизма (СтЗ, уголок 50x50x5, 2 шт.); 45 — втулка (СтЗ, сварная); 46 — кронштейны крепления маятника к оси (СтЗ, уголок 32x32x4, 2 шт.); 47 — болт М8 (4 шт.); 48 — планшайбы; 49 — кулиса механизма натяжения приводного ремня (СтЗ, полоса 25×5, 2 шт.); 50 — узлы подшипниковые ведомого вала; 51 — ремень приводной 0 — 2000; 52 — болт М8 (2 шт.); 53 — скоба (СтЗ, полоса 25×5); 54 — болт М10 (4 шт.); 55 — вал ведомый; 56 —рычаг «газа».

Рама (все детали выполнены из СтЗ):

1 — поперечина (уголок 45x45x4, 2 шт.); 2,7 — стойки (уголок 36x36x4); 3 — подставка опоры оси маятника (швеллер 50, 2 шт.); 4 — подставки опор промежуточного вала (труба 40x40x4, L200); 5, 8, 9 — поперечины верхние (уголок 36x36x4); 6 — укосина (36x36x4, 2 шт.); 10 — кронштейны крепления бензобака (уголок 36x36x4, LЗОО); 11 — лонжероны крепления двигателя (уголок 70x70x7, L400); 12 — упор выхлопной трубы (уголок 36x36x4); 13 — стойка упора (уголок 36x36x4, L250, 2 шт.); 14 — балки крепления опоры роликового натяжителя (уголок 36x36x4); 15 — балка крепления двигателя (уголок 36x36x4); 16 — балка продольная (уголок 45x45x4,2 шт.).

Кинематическая схема:

1 — двигатель; 2 — шкив (Ø117); 3 — шарикоподшипники 11206; 4 — шкив запуска двигателя; 5 — ролик натяжителя; 6,9 — ремни; 7, 14, 20 — шарикоподшипники 180206; 8 — шкив сдвоенный (Ø117); 10 — шкив ведомый (Ø76); 11 —диск пильный; 12 — маятник; 13 — ось маятника; 15 — шатун; 16 — вал промежуточный; 17 — звездочка (z=20); 18 — цепь; 19 — звездочка (z=10).

Водило является продолжением рамы, так как жестко связано с нею двумя парами стоек и подкосов. Оно выполнено из трубы прямоугольного сечения и служит для перемещения агрегата, а также в качестве его передней опоры. К водилу приварены приемная рамка с тремя стопорами, предназначенными для удержания бревна от проворачивания, и опора возвратного механизма маятника.

Маятник состоит из двух параллельных балок, находящихся на расстоянии 32 мм друг от друга и соединенных между собой перемычками. На одном его конце установлен закрытый кожухом пильный диск, а другим маятник прикреплен при помощи двух уголков и болтов непосредственно к оси. В нерабочем состоянии (когда диск отключен) маятник находится под определенным углом к горизонтали, чтобы диск не мешал подаче бревна. Подъем маятника после очередной распиловки и удержание его в этом положении производятся возвратным механизмом, в состав которого входят: регулируемая опора, направляющая, пружина, два кронштейна, соединенных с балками маятника, и втулка, шарнирно подвешенная между кронштейнами. При движении маятника направляющая свободно скользит во втулке. Пружина подобрана так, чтобы при рабочем ходе она особенно не препятствовала усилию оператора, но надежно возвращала бы маятник в верхнее, то есть исходное положение. Защитный кожух клепаной конструкции сделан из листовой стали. Для удержания на маятнике кожух оснащен тремя полосами-кронштейнами, которые притянуты к балке болтами.

Технология работы с пилой такой конструкции довольно проста. Сначала оператор убеждается в том, что натяжитель промежуточного ремня и маятник подняты (промежуточный ремень не  натянут, сцепление его со шкивами отсутствует). Затем он укладывает в приемную рамку бревно, которое необходимо распилить на чурбаки, и запускает двигатель. Снимает со стопора натяжитель и, опуская ролик, натягивает ремень, тем самым подключая друг к другу промежуточные шкивы. Пильный диск начинает вращаться. Нажатием на рукоятку маятника оператор опускает пилу и отрезает чурбак. При этом в зависимости от плотности и структуры древесины регулирует обороты диска рычагом «газа». В дальнейшем он все операции выполняет в обратном порядке вплоть до отключения сцепления, что необходимо в целях обеспечения безопасности оператора при последующей подаче бревна.

Представление о маятниковой пиле Е.Куликова будет неполным, если не сказать о том, что она верой и правдой служит хозяину и его соседям вот уже около десяти лет.

В.КУДРИН