Гашение ударов, толчков и колебаний от неровностей дорог осуществляется пневматиками колес и резиновыми втулками сайлент-блоков в подкосах. Причем чем больше масса груза, тем мягче идет прицеп.
Основание каркаса кузова: два лонжерона и пять поперечных балок на них. Такое сравнительно большое их количество продиктовано обеспечением жесткости пола кузова. По той же причине стоек на продольных бортах кузова — тоже по пять.
Прицеп повышенной грузоподъемности:
1 — замковое устройство; 2 — кронштейн опорной стойки и страховочной цепи; 3 — дышло (дюралюминиевая труба d80x3); 4 — скоба удержания опорной ножки в транспортном положении (пружинная сталь, полоса 10×2); 5 — стремянка М8 с шайбами и гайками (СтЗ, пруток d8, 8 компл.); 6 — шарнирная петля откидного борта (8 шт.); 7 — отбойный брус (доска 90×30); 8 — наклонная дуга тента (дюралюминиевая труба d19x1,5, 2 шт.); 9 — прямая дуга тента (дюралюминиевая труба d19x1,5, 4 шт.); 10 — тент (водонепроницаемая ткань или брезент); 11 — стенка бокового борта (дюралюминий, лист s 1,5, 2 шт.); 12 — веревка крепления тента к кузову (d10); 13 — крючок для зацепки веревки (СтЗ, лист в1,5, 20 шт.); 14 — укрепительное кольцо (жесть s1,5, 20 шт.); 15 — страховочная цепь; 16 — откидная стойка (квадратная труба 25×25); 17 — лонжерон (гнутый швеллер 45×45, дюралюминиевый лист s2, 2 шт.); 18 — крыло (дюралюминий, лист s1,5, 2 шт.); 19 — колесо (от автомобиля «Москвич» или «Жигули», 2 шт.); 20 — подкос (стальная труба d30x2, 4 шт.); 21 — поперечная балка каркаса кузова (гнутый швеллер 50×20, дюралюминиевый лист sЗ, 12 шт.); 22 — наружная обшивка переднего (и заднего) борта (дюралюминий, лист s1); 23 — средняя косынка рамки откидного борта (СтЗ, лист s1,5 4 шт.); 24 — стойка рамки борта (квадратная труба 20×20, 6 шт.); 25 — обвязка рамки переднего (и заднего) борта (квадратная труба 20×20); 26 — крайняя косынка рамки откидного борта (СтЗ, лист s1,5, 8 шт.); 27 — кузовные стойки (П-образный профиль 66×42 с отбортовками (b = 15, дюралюминий, лист s1.5, 6 шт.); 28 — надколесная кузовная стойка (дюралюминий, лист s1,5, 4 шт.); 29 — ступица (сталь 30ХГСА, круг d62, 2 шт.); 30 — фланец ступицы (сталь 30ХГСА, лист s20); 31 — клеммовый кронштейн крепления подкосов к балке; 32 — балка моста (стальная труба d50x3); 33 — поперечная тяга (стальная труба d30x2, 2 шт.); 34 — брызговик (резина, лист s5, 2 шт.); 35 — нишевая вставка (дюралюминий, лист s1,5, 2 шт.); 36 — пол (дюралюминий, лист s1,5); 37 — кронштейн крыла (дюралюминий, лист s1,5, 2 шт.); 38 — втулка отбойного бруса (по месту)
Лонжероны и поперечные балки выгнуты из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм в форме швеллера с размерами соответственно 45×45 и 50×20 мм. Лонжероны и балки скреплены между собой болтами М8 с пружинными шайбами. Соединения дюралюминиевых листов кузова (кроме дна) с силовыми элементами осуществлено алюминиевыми заклепками диаметром 3 мм с полукруглой головкой.
Стойки бортов выгнуты из 1,5-мм стального листа тоже П-образной формы, но с отбортовками, которыми они и приклепаны к бортам. Над колесами эти стойки укорочены. Борта и дно кузова — из 1,5-мм дюралюминиевого листа. По дну выколочено несколько ребер жесткости. Дно приклепано к поперечным балкам каркаса заклепками с потайными головками. Боковые борта спереди и сзади немного заведены на торцы, придавая дополнительную жесткость кузову.
Боковые борта сделаны с небольшим расхождением стенок кверху. Такое их положение обеспечивает загрузку сыпучих материалов без излишних потерь. К тому же при сравнительно небольшой колее (колеса не должны выступать за габариты транспортного средства) удалось избежать колесных ниш внутри кузова. Задний борт, как и передний, — откидной. Это позволяет разгружать большую часть сыпучих материалов из прицепа «самосвалом» — за счет смещения центра тяжести груза (дышло для этого от тягача отцепляется и поднимается вверх). Откинув передний борт на дышло, а задний на 90° и закрепив его в этом положении на растяжках, на прицепе можно перевозить длинномерные лесоматериалы, трубы и т.п. Откидные борта имеют свои рамки из квадратной трубы 20×20 мм, обшитые снаружи листом толщиной 1,5 мм.
По верхней кромке бортов установлен отбойный брус. К нему прикреплены вверху стенки бортов. В его отверстия вставляются дуги, служащие опорой для съемного тента, выполненного из плотной водонепроницаемой ткани. Крепление тента к бортам кузова производится с помощью капроновой веревки, пропущенной через окольцованные отверстия и зацепляемой за крючки на внешней стороне бортов кузова.
Погрузочная высота прицепа (расстояние от земли до дна кузова) получилась сравнительно небольшой — 510 мм.
К балке моста — стальной трубе диаметром 50 мм и толщиной стенки 3 мм приварены на концах цапфы под подшипники 7205. На каждой цапфе их по два. Конические подшипники выбраны потому, что у груженого прицепа при движении по бездорожью велики осевые нагрузки. К тому же такие подшипники со временем при необходимости можно и «подтянуть» — отрегулировать. На подшипники устанавливаются ступицы с приваренными к ним фланцами для крепления колес. Каждый фланец усилен четырьмя ребрами, приваренными с внутренней стороны и к фланцу, и к ступице. Во фланце выполнены две группы резьбовых отверстий М12х1,25: четыре отверстия для крепления дисков колес ВАЗа и пять отверстий — «Москвича». Колеса от легковых автомобилей меньшего класса для такого большегрузного прицепа брать вряд ли целесообразно.