ПРИЦЕП-УНИВЕРСАЛ

ПРИЦЕП-УНИВЕРСАЛ

В последние годы все труднее найти неисхоженное место, даже в северной российской глубинке, для сбора ягод, грибов и, конечно, охоты. Наиболее привлекательные для отдыха места встречаются, как правило, по берегам небольших рек, озер и проток между ними. Но при этом необходимо иметь хотя бы лодку. С этой целью я и приобрел у одного из провинциальных умельцев отличный самодельный стеклопластиковый корпус небольшого катера с подвесным мотором «Вихрь». Чтобы не привязываться к месту его стоянки, а свободно путешествовать с ним, решил сделать для катера легкий, прочный, с хорошей проходимостью прицеп к автомобилю (в то время у меня был «Москвич-2140»). Кроме всего, он должен был быть и универсальным, то есть иметь съемный кузов для перевозки каких-либо грузов от дома на дачу и обратно.

По моим расчетам, больше всего отвечала этим требованиям хребтовая конструкция прицепа. «Хребет», он же дышло, представляет собой силовую трубу, на которую насажен мост с подвесками колес.

Мост, сваренный из относительно тонкого стального листа, получился сложной формы. Дело в том, что сосед по гаражу подарил мне подвеску колес в сборе (предположительно от инвалидной мотоколяски одной из первых модификаций). Следовательно, нужно было предусмотреть на мосте установку ее присоединительных узлов аналогично тому, как это было на мотоколяске, а вето я и в глаза не видел. Пришлось потрудиться: продумать конструкцию, предусмотрев для повышения проходимости прицепа арки, начертить и вырезать из ватмана выкройки, склеить из них мост в масштабе 1:1 и определить по макету точные места расположения узлов крепления подвески.

Конструкция удалась. Это подтвердила ее эксплуатация в различных условиях на протяжении нескольких лет, хотя в ней практически отсутствуют какие-либо дополнительные усиливающие элементы, кроме накладок под упоры пружин и плит, размещенных внутри над листами, к которым крепятся проушины рычагов подвески. Кстати, за счет разницы в диаметрах отверстий под болты в листах и плитах, фиксирующих проушины, можно, изменяя их положение, регулировать развал и схождение колес.

Автомобильный прицеп (показан в ненагруженном состоянии)

Автомобильный прицеп (показан в ненагруженном состоянии):

1 — узел сцепки (стандартный); 2 — кронштейны крепления запасного колеса (СтЗ, лист s2); 3 — стойка упора форштевня лодки с крюком (СтЗ, труба 40x25x2); 4 — ложемент килевой; 5—ложемент кормовой (сосна, резина); 6 — стойка транцевого зацепа (СтЗ); 7 — фонари задние (от ВАЗ-2101); 8 — балка задних фонарей (Д16Т, швеллер 80×35); 9 — кронштейны балки задних фонарей (СтЗ, лист s2); 10 — удлинитель (СтЗ, труба 49×3, L1300); 11 — дышло (СтЗ, труба 55×3); 12 — стойка (СтЗ, труба 20×2, Ь550); 13 — жгут электропроводки; 14 — цепь страховочная (2 шт.); 15 — боковина сцепного устройства (СтЗ, швеллер 50×32); 16 — фонарь освещения номерного знака (от автомобиля УАЗ-469); 17 — знак номерной; 18 — кронштейн крепления кормового ложемента (СтЗ, лист s2); 19 — балка ложемента (СтЗ, труба 40x25x2); 20 — косынка (СтЗ, лист s2, 2 шт.); 21 —упор амортизатора (СтЗ, лист б2); 22 — мост (СтЗ, лист s1 ,2); 23 — подушка (резина, лист s5); 24 — ложемент основной (сосна); 25 — болт М5 (8 шт.); 26 — крыло (Д16Т, лист s2); 27 — пружина; 28 — ограничитель хода подвески (резина); 29 — амортизатор; 30 — рычаг подвески; 31 — проушина крепления рычага (СтЗ, швеллер 40x40x3); 32 — замки (от строительных лесов); 33 — болт-фиксатор М12 (2 шт.); 34 — ось рычага (болт М12); 35 — упор (4 шт.); 36 — ремень страховочный; 37 — накладка упорная (СтЗ, лист s2, 2 шт.); 38 — плита усиливающая (СтЗ, лист s2, 2 шт.).

Установка кузова (левое крыло прицепа условно не показано)

Установка кузова (левое крыло прицепа условно не показано):

1 — кузов; 2 — замки.

Рычаг подвески колеса

Рычаг подвески колеса:

1 — втулка сайлент-блока (труба 28×2); 2 — плечо (труба 26×2); 3 — стяжка (труба 26×2); 4,6 — кронштейны крепления ступицы (лист s8); 5 — основание пружин (лист s8); 7 — ступица; 8 — кронштейн (лист s5); 9 — ось крепления амортизатора; 10 — фланец.

Надежное соединение дышла с мостом обеспечивают два замка, позаимствованные от строительных лесов, приваренные с внутренней стороны средней арки. Такая конструкция позволяет центровать прицеп и регулировать величину нагрузки на задний мост автомобиля при перевозке на прицепе грузов различной массы и габаритов. С этой же целью дышло сзади оснащено телескопическим удлинителем, на котором смонтированы кормовой ложемент, транцевые зацепы и бампер со светотехническим оборудованием. Вышеуказанные замки оказались очень удачной находкой, поэтому я применил их и для крепления на дышле стойки упора форштевня, килевого ложемента и кузова.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПА

Габариты, мм:

длина с дышлом для катера. …2750

для прочих грузов……………. ….2050

ширина………………………….. ….1450

Габариты кузова, мм:

длина …………………………….. … 1400

ширина…………………………… … 1120

высота…………………………… …..350

Масса снаряженная, кг………… ……100

Грузоподъемность, кг………….. .до 500

Колея в нагруженном

состоянии, мм…………………. … 1350

Тягово-сцепное

устройство … по ОСТ 37.001.096-89

Кузов, или грузовая платформа прицепа, — сварной конструкции, выполнен из стального листа толщиной 1,2 мм и не имеет силового каркаса. Прочность и минимальная масса кузова обеспечиваются скошенными углами бортов. Для более низкого расположения центра масс прицепа и, соответственно, улучшения его устойчивости на дороге в днище платформы сделан поперечный тоннель, в который входит верхняя часть моста. Таким образом, кузов опирается по бокам на мост и фиксируется двумя замками — спереди и сзади.

ПРИЦЕП-УНИВЕРСАЛ2

Прицеп отлично ведет себя на шоссейной дороге, а проходимость его по проселку и даже по бездорожью выше всяких похвал. За все время, пока я его эксплуатирую, пришлось только заменить стальные крылья на более легкие дюралюминиевые (стальные отрывались) и шпильки крепления колес к ступице — на болты большего диаметра, так как штатные не выдерживали нагрузок.

Н.ГРУДЕВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ДОРОЖНЫЙ — В ТУРИСТИЧЕСКИЙДОРОЖНЫЙ — В ТУРИСТИЧЕСКИЙ
    Велосипед «Турист» Харьковского велосипедного завода я экплуатировал 30 лет. Это был, пожалуй, один из лучших советских велосипедов. И не только для активного отдыха (для чего он,...
  • «БОЕВОЙ» БАГГИ«БОЕВОЙ» БАГГИ
    Уважаемые автолюбители, самодельщики и просто читатели! Прежде чем начать рассказ о нашем автомобиле, стоит вернуться не в столь уж далекое прошлое и вспомнить историю возникновения...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: