Разработки

ПРИЦЕП-УНИВЕРСАЛ

22.01.2013

ПРИЦЕП-УНИВЕРСАЛВ последние годы все труднее найти неисхоженное место, даже в северной российской глубинке, для сбора ягод, грибов и, конечно, охоты. Наиболее привлекательные для отдыха места встречаются, как правило, по берегам небольших рек, озер и проток между ними. Но при этом необходимо иметь хотя бы лодку. С этой целью я и приобрел у одного из провинциальных умельцев отличный самодельный стеклопластиковый корпус небольшого катера с подвесным мотором «Вихрь». Чтобы не привязываться к месту его стоянки, а свободно путешествовать с ним, решил сделать для катера легкий, прочный, с хорошей проходимостью прицеп к автомобилю (в то время у меня был «Москвич-2140»). Кроме всего, он должен был быть и универсальным, то есть иметь съемный кузов для перевозки каких-либо грузов от дома на дачу и обратно.

По моим расчетам, больше всего отвечала этим требованиям хребтовая конструкция прицепа. «Хребет», он же дышло, представляет собой силовую трубу, на которую насажен мост с подвесками колес.
 
Мост, сваренный из относительно тонкого стального листа, получился сложной формы. Дело в том, что сосед по гаражу подарил мне подвеску колес в сборе (предположительно от инвалидной мотоколяски одной из первых модификаций). Следовательно, нужно было предусмотреть на мосте установку ее присоединительных узлов аналогично тому, как это было на мотоколяске, а вето я и в глаза не видел. Пришлось потрудиться: продумать конструкцию, предусмотрев для повышения проходимости прицепа арки, начертить и вырезать из ватмана выкройки, склеить из них мост в масштабе 1:1 и определить по макету точные места расположения узлов крепления подвески.
 
Конструкция удалась. Это подтвердила ее эксплуатация в различных условиях на протяжении нескольких лет, хотя в ней практически отсутствуют какие-либо дополнительные усиливающие элементы, кроме накладок под упоры пружин и плит, размещенных внутри над листами, к которым крепятся проушины рычагов подвески. Кстати, за счет разницы в диаметрах отверстий под болты в листах и плитах, фиксирующих проушины, можно, изменяя их положение, регулировать развал и схождение колес.
 
Автомобильный прицеп (показан в ненагруженном состоянии)
 
Автомобильный прицеп (показан в ненагруженном состоянии):
 
1 — узел сцепки (стандартный); 2 — кронштейны крепления запасного колеса (СтЗ, лист s2); 3 — стойка упора форштевня лодки с крюком (СтЗ, труба 40x25x2); 4 — ложемент килевой; 5—ложемент кормовой (сосна, резина); 6 — стойка транцевого зацепа (СтЗ); 7 — фонари задние (от ВАЗ-2101); 8 — балка задних фонарей (Д16Т, швеллер 80x35); 9 — кронштейны балки задних фонарей (СтЗ, лист s2); 10 — удлинитель (СтЗ, труба 49x3, L1300); 11 — дышло (СтЗ, труба 55x3); 12 — стойка (СтЗ, труба 20x2, Ь550); 13 — жгут электропроводки; 14 — цепь страховочная (2 шт.); 15 — боковина сцепного устройства (СтЗ, швеллер 50x32); 16 — фонарь освещения номерного знака (от автомобиля УАЗ-469); 17 — знак номерной; 18 — кронштейн крепления кормового ложемента (СтЗ, лист s2); 19 — балка ложемента (СтЗ, труба 40x25x2); 20 — косынка (СтЗ, лист s2, 2 шт.); 21 —упор амортизатора (СтЗ, лист б2); 22 — мост (СтЗ, лист s1 ,2); 23 — подушка (резина, лист s5); 24 — ложемент основной (сосна); 25 — болт М5 (8 шт.); 26 — крыло (Д16Т, лист s2); 27 — пружина; 28 — ограничитель хода подвески (резина); 29 — амортизатор; 30 — рычаг подвески; 31 — проушина крепления рычага (СтЗ, швеллер 40x40x3); 32 — замки (от строительных лесов); 33 — болт-фиксатор М12 (2 шт.); 34 — ось рычага (болт М12); 35 — упор (4 шт.); 36 — ремень страховочный; 37 — накладка упорная (СтЗ, лист s2, 2 шт.); 38 — плита усиливающая (СтЗ, лист s2, 2 шт.).
 
Установка кузова (левое крыло прицепа условно не показано)
 
Установка кузова (левое крыло прицепа условно не показано):
1 — кузов; 2 — замки.
 
Рычаг подвески колеса
 
Рычаг подвески колеса:
 
1 — втулка сайлент-блока (труба 28x2); 2 — плечо (труба 26x2); 3 — стяжка (труба 26x2); 4,6 — кронштейны крепления ступицы (лист s8); 5 — основание пружин (лист s8); 7 — ступица; 8 — кронштейн (лист s5); 9 — ось крепления амортизатора; 10 — фланец.
 
 
Надежное соединение дышла с мостом обеспечивают два замка, позаимствованные от строительных лесов, приваренные с внутренней стороны средней арки. Такая конструкция позволяет центровать прицеп и регулировать величину нагрузки на задний мост автомобиля при перевозке на прицепе грузов различной массы и габаритов. С этой же целью дышло сзади оснащено телескопическим удлинителем, на котором смонтированы кормовой ложемент, транцевые зацепы и бампер со светотехническим оборудованием. Вышеуказанные замки оказались очень удачной находкой, поэтому я применил их и для крепления на дышле стойки упора форштевня, килевого ложемента и кузова.
 
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПА
 
Габариты, мм:
длина с дышлом для катера. ...2750
для прочих грузов................ ....2050
ширина................................ ....1450
Габариты кузова, мм:
длина ................................... ... 1400
ширина................................. ... 1120
высота................................. .....350
Масса снаряженная, кг............ ......100
Грузоподъемность, кг.............. .до 500
Колея в нагруженном
состоянии, мм...................... ... 1350
Тягово-сцепное
устройство ... по ОСТ 37.001.096-89
 
Кузов, или грузовая платформа прицепа, — сварной конструкции, выполнен из стального листа толщиной 1,2 мм и не имеет силового каркаса. Прочность и минимальная масса кузова обеспечиваются скошенными углами бортов. Для более низкого расположения центра масс прицепа и, соответственно, улучшения его устойчивости на дороге в днище платформы сделан поперечный тоннель, в который входит верхняя часть моста. Таким образом, кузов опирается по бокам на мост и фиксируется двумя замками — спереди и сзади.
 
ПРИЦЕП-УНИВЕРСАЛ2
 
 
 
Прицеп отлично ведет себя на шоссейной дороге, а проходимость его по проселку и даже по бездорожью выше всяких похвал. За все время, пока я его эксплуатирую, пришлось только заменить стальные крылья на более легкие дюралюминиевые (стальные отрывались) и шпильки крепления колес к ступице — на болты большего диаметра, так как штатные не выдерживали нагрузок.
 
Н.ГРУДЕВ




Рекомендуем почитать
  • БАГГИ-350 - СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ШЕСТНАДЦАТИЛЕТНИХ
    БАГГИ-350 - СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ШЕСТНАДЦАТИЛЕТНИХКлуб «Романтик» из города Красноярска наши читатели знают по недавней публикации («М-К», 1979 г., №4). Редакция получила много писем с просьбами познакомить их с конструкциями багги клуба «Романтик». Выполняя читательские пожелания, мы попросили руководителя секции самодеятельного спортивного автостроения В. А. Гассана рассказать об одной из наиболее интересных машин.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.