ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ КРОССА

Триал… Этот термин знаком сегодня многим. Соревнования по мото-и велотриалу привлекают тысячи энтузиастов этих новых видов спорта. Но если для мототриала вполне подходит серийная техника, то для триала на велосипедах приобрести двухколесную машину в магазине пока невозможно. Спортсмены, как правило, создают кроссовые велосипеды сами, взяв за основу одну из моделей, выпускаемых промышленностью.

В нашей сегодняшней публикации мы хотим познакомить читателей с основными принципами переделки серийных велосипедов типа «Кама» или «Десна» в машину для триала, взяв за основу рекомендации журнала «Практик» (ГДР).

Повышенные прочность и надежность — вот что должно отличать машину для триала от серийного складного велосипеда. И в первую очередь все это будет определяться качеством сварочных работ, которые в обязательном порядке следует выполнять высококвалифицированному сварщику. А таких работ при переделке велосипеда будет немало. В частности, усиливается рама — однотрубная хребтовая превращается с помощью дополнительной перекладины — трубы в классическую треугольную, обладающую значительно большими прочностью и жесткостью. Диаметр этой дополнительной трубы — около 30 мм, толщина стенки — 2,5 мм.

Усилению рамы способствует также избавление от шарнира, вокруг которого велосипед складывался. Для этого фланцы шарнира сначала прихватываются друг к другу сваркой сверху и снизу, далее излишки металла срезаются ножовкой, после чего стык тщательно проваривается. Сварное соединение тщательно зачищается так, чтобы оно не имело острых кромок, о которые можно пораниться.

Руль велосипеда также должен быть усиленным: по примеру кроссовых мотоциклов он должен иметь горизонтальную перемычку. В принципе лучше всего использовать руль мотоциклетный или мопедный, усилив его трубой с внешним диаметром около 18 мм. Есть смысл также избавиться от шарнира в месте соединения руля с рулевым валом. Для этого нужно определить оптимальное положение руля и зафиксировать шарнирное соединение сваркой.

Рис. 1. Основные доработки серийного складного велосипеда применительно к кроссовому варианту:

1 — кронштейн, 2 — колодочный тормоз переднего колеса, 3 — рулевая колонка, 4 — упругий валик безопасности, 5 — шарнир руля (зафиксировать сваркой), 6 — дополнительная перекладина рамы, 7 — упругий валик безопасности, 8 — шарнир (зафиксировать сваркой), 9 — предохранительный щиток (стальная или дюралюминиевая полоса).

Рис. 2. Руль кроссового велосипеда:

1 — рулевая колонка, 2 — шарнир (зафиксировать сваркой), 3 — усиление руля (труба Ø 16 мм), 4 — руль (от мопеда или легкого мотоцикла), 5 — валик безопасности (поролон и искусственная кожа).

Велосипедная вилка также должна быть доработана, как это показано на одном из наших рисунков. Если на вашем велосипеде колесо не имеет выноса, для улучшения управляемости к перьям вилки привариваются кронштейны из четырехмиллиметрового стального листа. Вынос оси колеса относительно вилки — около 45 мм.

Но все-таки велосипедная вилка — далеко не оптимальный вариант для кроссового велосипеда. И если есть возможность, ее все же лучше заменить соответствующим узлом от легкого мопеда — например, «Риги-11» или «Риги-13».

Колеса кроссового велосипеда — штатные, от «Камы». Желательно выбирать покрышки для них с достаточно глубоким рисунком протектора. Можно использовать колеса и от мопеда — они гораздо прочнее и обладают лучшей проходимостью по сравнению с велосипедными, хотя и более тяжелые.

Цепной привод отличается от штатного. Прежде всего — у него иное передаточное число — как правило, оно равно 1. Чтобы обеспечить его, необходимо заменить ведущую звездочку на другую, с числом зубьев таким же, как и у ведомой. Муфта свободного хода для кроссового велосипеда не нужна — гораздо эффективнее «прямая» передача. Лишним будет и ножной тормоз — спортсмену приходится подчас тормозить чуть ли не одновременно с работой педалями, а также трогаться на подъемах — сделать это на машине с ножным тормозом затруднительно. Для кроссового велосипеда лучше использовать колодочные тормоза с ручным приводом — такие же, что используются на спортивных машинах. Ну а если на вашем велосипеде будут установлены мопедные колеса с барабанными тормозами, привод их также можно осуществить с помощью стандартных мотоциклетных рукояток. Следует отметить, что их концы в обязательном порядке должны оснащаться пластиковыми или резиновыми шарами.

Несколько слов о дополнительном оборудовании велосипеда. Прежде всего следует защитить верхнюю перекладину рамы и перемычку руля мягкими упругими валиками — сделать их можно из поролона и искусственной кожи. И еще одно необходимое дополнение к стандартному велосипеду — предохранительный щиток, защищающий снизу ведущую звездочку и велосипедную цепь. Сделать его можно из стальной или дюралюминиевой полосы — первая закрепляется на раме сваркой, а вторая — с помощью хомутов и винтов с гайками.

Так выглядит руль кроссового велосипеда. Обратите внимание на ручные тормоза с приводом как на переднее, так и на заднее колесо, рукоятки с защитными шайбами, а также перемычку с мягким валиком.

Доработанная каретка кроссового велосипеда. На фото видна ведущая звездочка уменьшенного диаметра, а также защитная скоба под кареткой.

Закончив работу, покройте детали машин сначала нитрогрунтом, а затем, после вышкуривания, — яркой нитроэмалью. Ну а о том, как провести соревнования на таких велосипедах, можно узнать из «М-К» № 8 за 1988 год.