Разработки

ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ КРОССА

23.08.2013
ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ КРОССАТриал... Этот термин знаком сегодня многим. Соревнования по мото-и велотриалу привлекают тысячи энтузиастов этих новых видов спорта. Но если для мототриала вполне подходит серийная техника, то для триала на велосипедах приобрести двухколесную машину в магазине пока невозможно. Спортсмены, как правило, создают кроссовые велосипеды сами, взяв за основу одну из моделей, выпускаемых промышленностью.
В нашей сегодняшней публикации мы хотим познакомить читателей с основными принципами переделки серийных велосипедов типа «Кама» или «Десна» в машину для триала, взяв за основу рекомендации журнала «Практик» (ГДР).
 
Повышенные прочность и надежность — вот что должно отличать машину для триала от серийного складного велосипеда. И в первую очередь все это будет определяться качеством сварочных работ, которые в обязательном порядке следует выполнять высококвалифицированному сварщику. А таких работ при переделке велосипеда будет немало. В частности, усиливается рама — однотрубная хребтовая превращается с помощью дополнительной перекладины — трубы в классическую треугольную, обладающую значительно большими прочностью и жесткостью. Диаметр этой дополнительной трубы — около 30 мм, толщина стенки — 2,5 мм.
 
Усилению рамы способствует также избавление от шарнира, вокруг которого велосипед складывался. Для этого фланцы шарнира сначала прихватываются друг к другу сваркой сверху и снизу, далее излишки металла срезаются ножовкой, после чего стык тщательно проваривается. Сварное соединение тщательно зачищается так, чтобы оно не имело острых кромок, о которые можно пораниться.
 
Руль велосипеда также должен быть усиленным: по примеру кроссовых мотоциклов он должен иметь горизонтальную перемычку. В принципе лучше всего использовать руль мотоциклетный или мопедный, усилив его трубой с внешним диаметром около 18 мм. Есть смысл также избавиться от шарнира в месте соединения руля с рулевым валом. Для этого нужно определить оптимальное положение руля и зафиксировать шарнирное соединение сваркой.
 
Рис. 1. Основные доработки серийного складного велосипеда применительно к кроссовому варианту.
Рис. 1. Основные доработки серийного складного велосипеда применительно к кроссовому варианту:
1 — кронштейн, 2 — колодочный тормоз переднего колеса, 3 — рулевая колонка, 4 — упругий валик безопасности, 5 — шарнир руля (зафиксировать сваркой), 6 — дополнительная перекладина рамы, 7 — упругий валик безопасности, 8 — шарнир (зафиксировать сваркой), 9 — предохранительный щиток (стальная или дюралюминиевая полоса).
 
Рис. 2. Руль кроссового велосипеда.
Рис. 2. Руль кроссового велосипеда:
1 — рулевая колонка, 2 — шарнир (зафиксировать сваркой), 3 — усиление руля (труба Ø 16 мм), 4 — руль (от мопеда или легкого мотоцикла), 5 — валик безопасности (поролон и искусственная кожа).
 
Велосипедная вилка также должна быть доработана, как это показано на одном из наших рисунков. Если на вашем велосипеде колесо не имеет выноса, для улучшения управляемости к перьям вилки привариваются кронштейны из четырехмиллиметрового стального листа. Вынос оси колеса относительно вилки — около 45 мм.
 
Но все-таки велосипедная вилка — далеко не оптимальный вариант для кроссового велосипеда. И если есть возможность, ее все же лучше заменить соответствующим узлом от легкого мопеда — например, «Риги-11» или «Риги-13».
 
Колеса кроссового велосипеда — штатные, от «Камы». Желательно выбирать покрышки для них с достаточно глубоким рисунком протектора. Можно использовать колеса и от мопеда — они гораздо прочнее и обладают лучшей проходимостью по сравнению с велосипедными, хотя и более тяжелые.
 
Цепной привод отличается от штатного. Прежде всего — у него иное передаточное число — как правило, оно равно 1. Чтобы обеспечить его, необходимо заменить ведущую звездочку на другую, с числом зубьев таким же, как и у ведомой. Муфта свободного хода для кроссового велосипеда не нужна — гораздо эффективнее «прямая» передача. Лишним будет и ножной тормоз — спортсмену приходится подчас тормозить чуть ли не одновременно с работой педалями, а также трогаться на подъемах — сделать это на машине с ножным тормозом затруднительно. Для кроссового велосипеда лучше использовать колодочные тормоза с ручным приводом — такие же, что используются на спортивных машинах. Ну а если на вашем велосипеде будут установлены мопедные колеса с барабанными тормозами, привод их также можно осуществить с помощью стандартных мотоциклетных рукояток. Следует отметить, что их концы в обязательном порядке должны оснащаться пластиковыми или резиновыми шарами.
 
Несколько слов о дополнительном оборудовании велосипеда. Прежде всего следует защитить верхнюю перекладину рамы и перемычку руля мягкими упругими валиками — сделать их можно из поролона и искусственной кожи. И еще одно необходимое дополнение к стандартному велосипеду — предохранительный щиток, защищающий снизу ведущую звездочку и велосипедную цепь. Сделать его можно из стальной или дюралюминиевой полосы — первая закрепляется на раме сваркой, а вторая — с помощью хомутов и винтов с гайками.
 
Так выглядит руль кроссового велосипеда.
Так выглядит руль кроссового велосипеда. Обратите внимание на ручные тормоза с приводом как на переднее, так и на заднее колесо, рукоятки с защитными шайбами, а также перемычку с мягким валиком.
 
Доработанная каретка кроссового велосипеда.
Доработанная каретка кроссового велосипеда. На фото видна ведущая звездочка уменьшенного диаметра, а также защитная скоба под кареткой.
 
Закончив работу, покройте детали машин сначала нитрогрунтом, а затем, после вышкуривания, — яркой нитроэмалью. Ну а о том, как провести соревнования на таких велосипедах, можно узнать из «М-К» № 8 за 1988 год.




Рекомендуем почитать
  • МАХОМОБИЛЬ ФАНТАЗИЯ? РЕАЛЬНОСТЬ!

    МАХОМОБИЛЬ ФАНТАЗИЯ? РЕАЛЬНОСТЬ!Небольшой коллектив энтузиастов — ученые и инженеры кафедры теоретической механики Курского политехнического института — работает над созданием необычного двигателя, действующего без горючего и электричества: их заменит... маховик. Об этих интересных поисках мы попросили рассказать руководителя группы доктора технических наук, профессора Нурбея Владимировича Гулиа, заведующего кафедрой теоретической механики института.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.