В мире моделей

«АЯКС» И ПРОФИЛЬ ЭПЛЛЕР «Е-385» И «Е-387»

15.04.2016

«АЯКС» И ПРОФИЛЬ ЭПЛЛЕР «Е-385» И «Е-387»ПРЕДЛАГАЕМАЯ РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ МОДЕЛЬ МОТОПЛАНЕРА С ДВИГАТЕЛЕМ РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 2,5 СМ3 ПОСТРОЕНА ЧЕШСКИМ АВИАМОДЕЛИСТОМ ВЛАДИМИРОМ БИЛЫ, НА НЕЙ СОВЕРШЕНО ОКОЛО 370 ПОЛЕТОВ (80 ЧАСОВ). МОДЕЛЬ ОСНАЩЕНА ДВУХКОМАНДНОЙ АППАРАТУРОЙ.

 

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О КОНСТРУКЦИИ МОДЕЛИ

 

Фюзеляж — прямоугольного сечения, собран из бальзовых пластин, усилен шпангоутами. В носовой части — отсек для размещения приемника, исполнительного механизма и источников питания. Кронштейн для крепления мотора выполнен из фанеры (толщиной 10 мм) и вклеен в носовую часть так, что ось двигателя приподнята над верхней плоскостью фюзеляжа на 120 мм. В хвостовую часть фюзеляжа вклеен киль с рулем поворота. Стабилизатор прямоугольной формы в плане с закругленными концевыми нервюрами крепится к килю. Профиль — симметричный (НАСА 009). Крыло имеет центральный угол «V» — 6°, длина — 3000 мм, хорда — 230 мм, на конце — 200 мм. Передняя и задняя кромки — широкие, соответственно 35 и 50 мм, из бальзы. Нервюры — бальзовые, размещены на расстоянии 60 мм. Сверху крыло для усиления оклеено бальзовым шпоном на ширину 70 мм. (Установочный угол крыла +3°. Профиль — Эпплер «Е-387».

 

«АЯКС» И ПРОФИЛЬ ЭПЛЛЕР «Е-385» И «Е-387»

 
Центр тяжести находится на расстоянии 70 мм от передней кромки. Модель регулируется на планирующий полет изменением установочного угла стабилизатора. Дальнейшая регулировка полета осуществляется смещением оси двигателя.
 
ЭППЛЕР «Е-385» И «Е-387»
 
Аэродинамик из ФРГ профессор Р. Эпплер известен созданием ряда профилей крыльев для рекордных планеров: одно- и двухместного. Однако в последнее время Эпплер уделяет внимание и разработке авиамодельных профилей. Все они имеют контуры, подобранные таким образом, что в носке крыла сохраняется ламинарный поток обтекания.
 
«АЯКС» И ПРОФИЛЬ ЭПЛЛЕР «Е-385» И «Е-387»
 
Профиль «Е-385» предназначен для моделей планеров класса «А-2». Профиль «Е-387» с большим успехом применяется авиамоделистами в ФРГ и в Швейцарии для моделей планеров, парящих над склонами гор. Эти модели обычно снабжены либо магнитным автоматом курса, либо радиоуправлением.




Рекомендуем почитать
  • «ЛОТУС-56В» - АВТОМОБИЛЬ С КОРАБЕЛЬНОЙ ТРУБОЙ
    «ЛОТУС-56В» - АВТОМОБИЛЬ С КОРАБЕЛЬНОЙ ТРУБОЙПодбирая прототип для модели с открытыми колесами (трассовая класса А), мы не сразу обратили внимание на автомобиль «Лотус» со скромной архитектурой кузова и спокойным силуэтом — машина как машина. Но кто-то из ребят задал «невинный» вопрос — а зачем ему корабельная труба? Присмотревшись к машине повнимательней, мы поняли, что прототип таит в себе много других загадок: где у этого гоночного автомобиля выхлопные трубы, где футерки, подводящие воздух в цилиндры двигателя, почему так мало воздухозаборников, почему на машине одинаковые передние и задние колеса и т. д.? Начали разбираться, и оказалось, что воспринимавшийся поначалу как «гадкий утенок» «Лотус-56В» по праву может считаться «лебедем» автомобильной техники.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.