В мире моделей

«АЯКС» И ПРОФИЛЬ ЭПЛЛЕР «Е-385» И «Е-387»

15.04.2016

«АЯКС» И ПРОФИЛЬ ЭПЛЛЕР «Е-385» И «Е-387»ПРЕДЛАГАЕМАЯ РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ МОДЕЛЬ МОТОПЛАНЕРА С ДВИГАТЕЛЕМ РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 2,5 СМ3 ПОСТРОЕНА ЧЕШСКИМ АВИАМОДЕЛИСТОМ ВЛАДИМИРОМ БИЛЫ, НА НЕЙ СОВЕРШЕНО ОКОЛО 370 ПОЛЕТОВ (80 ЧАСОВ). МОДЕЛЬ ОСНАЩЕНА ДВУХКОМАНДНОЙ АППАРАТУРОЙ.

 

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О КОНСТРУКЦИИ МОДЕЛИ

 

Фюзеляж — прямоугольного сечения, собран из бальзовых пластин, усилен шпангоутами. В носовой части — отсек для размещения приемника, исполнительного механизма и источников питания. Кронштейн для крепления мотора выполнен из фанеры (толщиной 10 мм) и вклеен в носовую часть так, что ось двигателя приподнята над верхней плоскостью фюзеляжа на 120 мм. В хвостовую часть фюзеляжа вклеен киль с рулем поворота. Стабилизатор прямоугольной формы в плане с закругленными концевыми нервюрами крепится к килю. Профиль — симметричный (НАСА 009). Крыло имеет центральный угол «V» — 6°, длина — 3000 мм, хорда — 230 мм, на конце — 200 мм. Передняя и задняя кромки — широкие, соответственно 35 и 50 мм, из бальзы. Нервюры — бальзовые, размещены на расстоянии 60 мм. Сверху крыло для усиления оклеено бальзовым шпоном на ширину 70 мм. (Установочный угол крыла +3°. Профиль — Эпплер «Е-387».

 

«АЯКС» И ПРОФИЛЬ ЭПЛЛЕР «Е-385» И «Е-387»

 
Центр тяжести находится на расстоянии 70 мм от передней кромки. Модель регулируется на планирующий полет изменением установочного угла стабилизатора. Дальнейшая регулировка полета осуществляется смещением оси двигателя.
 
ЭППЛЕР «Е-385» И «Е-387»
 
Аэродинамик из ФРГ профессор Р. Эпплер известен созданием ряда профилей крыльев для рекордных планеров: одно- и двухместного. Однако в последнее время Эпплер уделяет внимание и разработке авиамодельных профилей. Все они имеют контуры, подобранные таким образом, что в носке крыла сохраняется ламинарный поток обтекания.
 
«АЯКС» И ПРОФИЛЬ ЭПЛЛЕР «Е-385» И «Е-387»
 
Профиль «Е-385» предназначен для моделей планеров класса «А-2». Профиль «Е-387» с большим успехом применяется авиамоделистами в ФРГ и в Швейцарии для моделей планеров, парящих над склонами гор. Эти модели обычно снабжены либо магнитным автоматом курса, либо радиоуправлением.




Рекомендуем почитать
  • НАД АКВАТОРИЕЙ - ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА
    НАД АКВАТОРИЕЙ - ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКАВ литературе по авиамоделизму не столь уж много внимания уделяется радиоуправляемым моделям гидросамолетов, хотя, как показывает практика, немало энтузиастов предпочитают их чисто «сухопутным», считая «водоплавающие» более интересными как для изготовления, так и для пилотирования. Многие из них ссылаются также на удобство эксплуатации таких моделей по сравнению с теми, что оснащены колесным шасси — ведь для «сухопутных» далеко не везде можно найти достаточно большую площадку с асфальтовой или бетонной дорожкой для взлета и посадки. В то время как подходящий аквадром — пруд, озеро или реку — отыскать не столь уж сложно. К тому же знатоки утверждают, что взлет и посадка с воды производятся не в пример проще.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.