В мире моделей
«ЧЕЛЯБИНКА» ИГОРЯ ДАНИЛОВА
Модель ракеты класса S3А победителя Кубка С.П.Королева 2008 г. Игоря Данилова выполнена по известной схеме, называемой «челябинской». Основной ее признак, отличительная черта — удлиненная до 165 мм хвостовая часть. Это позволило немного облегчить (около 0,5 г) корму, сместить центр тяжести модели вверх. Корпус отформован из двух слоев стеклоткани толщиной 0,02 мм на оправке переменного сечения: минимальный диаметр — 10,2 мм, максимальный — 39,9 мм. Заготовку стеклоткани расстилают на ровной поверхности и пропитывают эпоксидной смолой, добавляя в нее цветной пигмент. Для лучшего «смачивания» ее нагревают феном для волос. Оправку, предварительно обработанную (смазанную) парафиновой разделительной мастикой, зажимают в патрон токарного станка и наматывают заготовку из стеклоткани. После непродолжительной просушки на полученную заготовку корпуса для лучшего (плотного) прилегания слоев ткани наматывают магнитофонную пленку. Диаметры корпуса доводят до размеров, указанных на чертеже.
Хвостовой цилиндр длиной 41 мм для увеличения жесткости обматывают кевларовой нитью.
Дав полимеризироваться смоле, удаляют магнитофонуню ленту с корпуса и обрабатывают его наружную поверхность на малых оборотах станка (около 300 — 400 об/мин). Затем торцуют до необходимой длины, снимают со станка, слегка нагревают оправку и получают готовый корпус.
Стабилизаторы (их три) вырезают из бальзовой пластинки толщиной 0,3 мм, боковые поверхности армируют стеклотканью и лавсановой пленкой. Надо признать, что площадь «пера» стабилизатора модели И. Данилова — одна из самых небольших, применяемых ракетомоделистами, и составляет около 14 см2. К тому же и толщина — самая малая. Но могу утверждать, что стабилизаторы — жесткие. К корпусу их клеят встык. К одному, вдоль линии приклейки — крепят нить подвески модели. Она из кевлара.
Модель ракеты класса S3А И. Данилова (Челябинск), победителя Кубка С.П.Королева:
1 — головной обтекатель; 2 — соединительная втулка; 3 — нить подвески; 4 — парашют; 5 — корпус; 6 — пыж; 7 — хвостовой конус; 8 — двигательный отсек; 9 — стабилизатор
Головной обтекатель длиной 100 мм выдавлен из полистирола толщиной 0,3 мм. Соединительная втулка диаметром 39,7 мм и длиной 45 мм выточена из шарикового пенопласта. На длину 15 мм ее вклеивают в юбку головного обтекателя. В донную часть втулки закрепляют петлю, к которой привязывают нить подвески и фал соединения со сторонами парашюта.
Подготовку модели к запуску проводят в такой последовательности. Вначале сверху в корпус вкладывают два пыжа из пенопласта длиной 35 — 70 мм. Это делается во избежание оседания парашюта вниз в момент старта (по закону Ньютона). А это влечет за собой смещение центра тяжести всей модели к кормовой части.
Затем укладывают парашют, предварительно пересыпанный тальком, и ставят головной обтекатель, аккуратно заправляя при этом нить подвески. Непосредственно перед стартом закрепляют МРО.
Полетная масса модели без двигателя и парашюта — 5,7 г.
Рекомендуем почитать
СКОРОСТНАЯ ДЛЯ ЗИМНИХ ГОНОК 
Модель с воздушным винтом класса 2,5 см3 разработана и изготовлена в автомодельном кружке Пензенской городской станции юных техников. Ей присущи отличные ходовые качества, устойчивость и надежность запуска. На VI зимних Всесоюзных соревнованиях эта модель развила скорость 171,428 км/ч и заняла первое место.
Кажется, совсем не пересекаются пути ребят, занимающихся конструированием различных видов моделей. И соревнования проводят раздельно, и лаборатории свои у авиа- и судо-, авто- и космических моделистов. Но стоит у кого-нибуть появиться интересней новинке, зародиться технической идее — и она становится достоянием всех. Так произошло и с появлением стеклотканей, из которых сначала автомоделисты, а потом юные корабелы стали формовать кузова и корпуса Ныне эту методику с успехом применили конструкторы авиационных моделей. Вот как делают это моделисты из города Эрфурта.
Таймерная «школьного» класса, опубликованная в «М-К» № 12 за 1986 год, не имеет аналогов по сочетанию надежности, ресурса и хороших летных свойств. Теперь, когда в нашем кружке эксплуатируются две такие машины, мы можем смело утверждать это. Надо отметить, что «потери» спортивной техники, связанные с авариями таймерных, нам незнакомы. Хотите верьте, хотите нет, но при подобной силовой схеме, аккуратной сборке каркаса на пластифицированной смоле и с лавсановой обшивкой разбить модель даже с сильно форсированным двигателем практически невозможно! Конечно, прочность — не самое главное. Но немаловажна и экономия времени моделиста, особенно растрачиваемого на «противные» ремонты. Так вот, теперь все «ремонты» сведены лишь к состыковке разъемных узлов. Одновременно с необыкновенной прочностью достигнута и очень высокая жесткость аппарата, что крайне важно для моторной модели.
Несколько лет назад мне попалась на глаза фотография незнакомого гоночного автомобиля. Машина заинтересовала, но никаких дополнительных сведений о ней подпись под фото не содержала, и поиски их долгое время оставались безуспешными. Но однажды случай свел меня с одним из конструкторов этого автомобиля. С его помощью необходимая информация о машине сосредоточилась на моем рабочем столе, и теперь я могу предложить моделистам изготовить его трассовый вариант.