В мире моделей
«ЧЕЛЯБИНКА» ИГОРЯ ДАНИЛОВА
Модель ракеты класса S3А победителя Кубка С.П.Королева 2008 г. Игоря Данилова выполнена по известной схеме, называемой «челябинской». Основной ее признак, отличительная черта — удлиненная до 165 мм хвостовая часть. Это позволило немного облегчить (около 0,5 г) корму, сместить центр тяжести модели вверх. Корпус отформован из двух слоев стеклоткани толщиной 0,02 мм на оправке переменного сечения: минимальный диаметр — 10,2 мм, максимальный — 39,9 мм. Заготовку стеклоткани расстилают на ровной поверхности и пропитывают эпоксидной смолой, добавляя в нее цветной пигмент. Для лучшего «смачивания» ее нагревают феном для волос. Оправку, предварительно обработанную (смазанную) парафиновой разделительной мастикой, зажимают в патрон токарного станка и наматывают заготовку из стеклоткани. После непродолжительной просушки на полученную заготовку корпуса для лучшего (плотного) прилегания слоев ткани наматывают магнитофонную пленку. Диаметры корпуса доводят до размеров, указанных на чертеже.
Хвостовой цилиндр длиной 41 мм для увеличения жесткости обматывают кевларовой нитью.
Дав полимеризироваться смоле, удаляют магнитофонуню ленту с корпуса и обрабатывают его наружную поверхность на малых оборотах станка (около 300 — 400 об/мин). Затем торцуют до необходимой длины, снимают со станка, слегка нагревают оправку и получают готовый корпус.
Стабилизаторы (их три) вырезают из бальзовой пластинки толщиной 0,3 мм, боковые поверхности армируют стеклотканью и лавсановой пленкой. Надо признать, что площадь «пера» стабилизатора модели И. Данилова — одна из самых небольших, применяемых ракетомоделистами, и составляет около 14 см2. К тому же и толщина — самая малая. Но могу утверждать, что стабилизаторы — жесткие. К корпусу их клеят встык. К одному, вдоль линии приклейки — крепят нить подвески модели. Она из кевлара.
Модель ракеты класса S3А И. Данилова (Челябинск), победителя Кубка С.П.Королева:
1 — головной обтекатель; 2 — соединительная втулка; 3 — нить подвески; 4 — парашют; 5 — корпус; 6 — пыж; 7 — хвостовой конус; 8 — двигательный отсек; 9 — стабилизатор
Головной обтекатель длиной 100 мм выдавлен из полистирола толщиной 0,3 мм. Соединительная втулка диаметром 39,7 мм и длиной 45 мм выточена из шарикового пенопласта. На длину 15 мм ее вклеивают в юбку головного обтекателя. В донную часть втулки закрепляют петлю, к которой привязывают нить подвески и фал соединения со сторонами парашюта.
Подготовку модели к запуску проводят в такой последовательности. Вначале сверху в корпус вкладывают два пыжа из пенопласта длиной 35 — 70 мм. Это делается во избежание оседания парашюта вниз в момент старта (по закону Ньютона). А это влечет за собой смещение центра тяжести всей модели к кормовой части.
Затем укладывают парашют, предварительно пересыпанный тальком, и ставят головной обтекатель, аккуратно заправляя при этом нить подвески. Непосредственно перед стартом закрепляют МРО.
Полетная масса модели без двигателя и парашюта — 5,7 г.
Рекомендуем почитать
ВСТУПЛЕНИЕ В МИР КОРДОВЫХ 
Существует несколько школ обучения моделиста-кордовика. Но, к сожалению, все они рассчитаны на условия, когда новичок приходит в специализированный кружок моделизма и там проходит все ступени совершенствования спортсмена.
Р-5М - первая в мировой военной технике ракета-носитель ядерного заряда. Её стартовая масса составляла 28,6 тонны, дальность полёта - 1200 км. Разработана в 1954 - 1956 годах в ОКБ-1 под руководством С.П. Королёва на базе ракеты Р-5. В 1955 году на вооружение в СССР был принят ракетный комплекс Р-5, стартовая масса и дальность полёта которого составляли соответственно 29 тонн и 1200 км. Масса боевого заряда - около 1 тонны. При пусках на расстояние 600 - 800 км могли применяться две или четыре боевые подвесные части с применением комбинированной системы управления - радио и автономной. По сравнению с предыдущими изделиями удалось значительно повысить точность стрельбы самих ракет.
Каждый судомоделист знает, как порой трудно «связать» электромотор с винтом. Особенно когда речь идет о моделях длиной до 50 см.
Кордовая модель автожира с двигателем МК-17. Читателям журнала «Моделист-конструктор» нет необходимости объяснять, что такое автожир. Однако нынешние авиамоделисты, скорее всего, забыли, что такие винтокрылые летательные аппараты существуют. А ведь в 60-е годы минувшего века среди официально утвержденных классов существовал достаточно популярный у кордовиков класс моделей автожиров, соревнования в котором разыгрывались на всех уровнях — вплоть до первенстве страны. Ну а сегодня эти винтокрылые летательные аппараты создают считанные моделисты. В предлагаемой публикации делается попытка пробудить интерес к этому интереснейшему летательному аппарату.
В дни подготовки к XVII съезду комсомола ЦК ВЛКСМ, Центральный Совет ВОИР, Министерство легкой промышленности и Министерство просвещения СССР приняли решение провести с 25 апреля 1974 года по 1 марта 1975 года Всесоюзный конкурс на лучший образец технической иг| ушки и предметов для детского технического творчества. Главная цель конкурса — способствовать дальнейшему развитию детского технического творчества, расширению и укреплению его материально-технической базы, найти новые средства пропаганды достижений науки и техники в наиболее доступной для детей и подростков форме.