В мире моделей

С ДВИГАТЕЛЕМ. НО БЕЗ ГОРЮЧЕГО

09.03.2017

С ДВИГАТЕЛЕМ. НО БЕЗ ГОРЮЧЕГО

Не так давно в журнале «Моделист-конструктор» был опубликован материал о модели самолета с пневматическим двигателем. Основное преимущество такого мотора перед любыми другими в том, что топливо ему не требуется. Вместо него из обычной пластиковой бутылки (в таких продается газированная вода) в рабочий цилиндр подается сжатый воздух. Возобновить запас такого «топлива» можно с помощью обычного автомобильного насоса или, что удобнее и легче, портативного компрессора для накачивания шин.
Необычный двигатель вызвал живой интерес среди определенной группы читателей журнала — редакция получила немало писем с просьбой рассказать на его страницах и о других моделях, которые можно сделать на базе такого моторчика. Выполняя эти пожелания, предлагаем вниманию читателей гоночную автомодель с топливным баком-бутылкой и пневматическим двигателем.
 
Для начала несколько слов о самом пневмодвигателе. Как видно из рисунка, по схеме он мало отличается от модельного двигателя внутреннего сгорания с кривошипношатунным механизмом. В его передней и задней частях располагаются два золотника — впускной и выпускной. Когда поршень оказывается в нижней мертвой точке, открывается впускной золотник, сжатый воздух поступает через него в кривошипную камеру и давит снизу на поршень. Поршень начинает двигаться, и когда проходит 2/3 своего хода, впускной золотник закрывается, и он продолжает движение за счет расширения сжатого воздуха. После прохождения верхней мертвой точки открывается выпускной золотник, и поршень, двигаясь к верхней мертвой точке, выдавливает через него отработанный воздух.
 
Более подробно о пневмодвигателе, его конструкции, деталях и технологии изготовления можно узнать из статьи «В воздухе — пневмолет» (см. «Моделист-конструктор» № 10 за 2000 год).
 
Сама же автомодель состоит из баллона для сжатого воздуха, в качестве которого используется полуторалитровая пластиковая бутылка из-под газированной воды внешним диаметром около 80 мм, дюралюминиевой рамы, стеклопластикового обтекателя передней части модели, трансмиссии из пары конических шестерен и передней ведущей оси и четырех колес.
 
Геометрическая схема автомодели с пневматическим двигателем
Геометрическая схема автомодели с пневматическим двигателем
 
 
Рама автомодели
 
Рама автомодели:
 
1 — основание (дюралюминий, лист s4); 2 — стыковочный кронштейн силового блока (дюралюминий, лист s4); 3 — болты МЗ (4 шт.)
 
 
Конструкция автомодели
 
Конструкция автомодели:
 
1 — заправочный штуцер (велосипедный вентиль с золотником); 2— резиновая шайба; 3 — баллон для сжатого воздуха (пластиковая бутылка емкостью 1,5 л); 4,15 — гайки М5; 5—задняя полуось (сталь, шпилька М5); 6 — рама (дюралюминий, лист s4); 7,12 — колеса (от детской игрушки); 8 — обтекатель (выклейка из стеклоткани и эпоксидной смолы); 9— болты МЗ с гайками; 10 — стыковочный кронштейн силового блока (дюралюминий, лист s4); 11 — передняя ось (сталь «серебрянка», шпилька М5); 13 — пневмодвигатель; 14,16 — конические шестерни главной передачи (i = 1); 17 — крепление ведомой шестерни (цилиндрический штифт d1,5); 18— крепление ведущей шестерни (гайка М5); 19—головка «гонщика-пилота» (пенопласт); 20— козырек (прозрачный пластик)
 
Пневматический двигатель рабочим объемом 3 см^3
Пневматический двигатель рабочим объемом 3 см^3:  
 
1 — винт МЗ крепления задней стенки; 2 — коленвал-золотник (сталь, пруток d25); 3— шайба (сталь); 4 — корпус двигателя (Д16Т или АК4-1Т); 5 — шатун (Д16Т); 6 — поршень (Д16Т или АК4-1Т); 7 — задняя стенка (Д16Т или АК4-1Т); 8 — золотник (сталь); 9— прокладка (фторопласт или твердая резина); 10 — палец кривошипа («серебрянка» 50ХФА); 11 — шайба (фторопласт или текстолит); 12 — элемент шарнира (подшипниковый шарик d5,5)
 
Начинать работу следует с подбора подходящей емкости для сжатого воздуха — потребуется, по меньшей мере, две совершенно одинаковые бутылки: одна для самого баллона и другая для выклейки по ней обтекателя передней части модели. В утолщенной задней части бутылки-баллона необходимо просверлить отверстие и вставить в него велосипедный вентиль с золотником, рассчитанным на использование автомобильного насоса. На переднюю часть бутылки-баллона наворачивается двигатель — получается своего рода силовой блок.
 
Силовой блок закрепляется на раме, вырезанной и согнутой из листового дюралюминия толщиной 4 мм — в передней части рамы для этого предусмотрен стыковочный кронштейн. Передача вращения от двигателя на переднюю ведущую ось осуществляется с помощью конических шестерен — передаточное число пары равно 1. Колеса автомодели диаметром около 120 мм подбираются от подходящей детской игрушки. Желательно, чтобы они были с резиновыми шинами.
 
Обтекатель передней части модели выклеивается из эпоксидной смолы и стеклоткани по болвану, сделанному с использованием бутылки-близнеца той, что выбрана в качестве баллона. Для этого бутылка с помощью пенопласта доводится до нужной формы, после чего болван шпаклюется пластилином и оклеивается на эпоксидном связующем тремя—четырьмя слоями стеклоткани. После полимеризации оболочка снимается с болвана, вышкуривается и подшпаклевывается, в нижней ее части делается вырез в соответствии с формой рамы, после чего обтекатель окрашивается автоэмалью подходящего цвета. Далее на модели закрепляется защитный козырек из прозрачного пластика и головка «гонщика-пилота» в шлеме.
 
Запускать модель можно как на корде длиной 5—8 м, так и без него на любой спортивной площадке в «неуправляемом» режиме. При наличии нескольких таких моделей можно устраивать гонки на длину пробега, на скорость прохождения мерного участка и на точность попадания в размеченные на трассе ворота.
И.ТЕРЕХОВ




Рекомендуем почитать
  • МОДЕЛЬ ОПИРАЕТСЯ НА ВОЗДУХ
    МОДЕЛЬ ОПИРАЕТСЯ НА ВОЗДУХКрылья, подобные авиационным, давно уже появились на автомобиле. Сначала это были треугольные плоскости, похожие на плавники рыб. По замыслу конструкторов, подобные «архитектурные излишества» должны были придать стремительность внешнему облику. Потом, когда машины стали соперничать в скорости с ветром, о крыльях вспомнили снова. Только теперь они понадобились, чтобы помочь автомобилю лучше «держаться» за дорогу, прижать его к земле. На самых скоростных, теперь устанавливают не только плоскости, расположенные над задней частью кузова, но и спереди передние колеса придавливаются к трассе небольшими боковыми крылышками.

Комментарии 

 
0 #2 Василий 03.10.2014 10:51
Здравствуйте, мне очень хочется узнать информацию про инженера И.Терехова, а еще лучше с ним пообщаться.
У меня есть много интересного дополнения для его моделей.
 
 
+1 #1 иван 29.10.2012 18:07
у меня есть полный чертёж с размерами!
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.