Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
РИС. 1. ТРЕХКОЛЕСНЫЙ МИКРОАВТОМОБИЛЬ «СТАРТ»: 1 — узел крепления переднего моста к раме; 2 — трос переднего тормоза в гибкой оболочке; 3 — передний мост; 4 — передний бампер; 5 — амортизатор; 6 — переднее колесо (от мотороллера); 7 — фара; 8 — каркас; 9 — наклонная часть пола; 10 — поперечина рамы; 11 — педаль управления дроссельной заслонкой; 12 — педаль тормоза; 13 — рычаг ручного стартера; 14 — педаль сцепления; 15 — рычаг переключения передач; 16 — стенка рамы приборной доски; 17 — рамка ветрового стекла; 18 — каркас рамы приборной доски; 19 — рулевое колесо; 20 — пульт управления электросистемой, расположенный в ступице; 21 — тяга ручного стартера; 22 — тяга привода переключения передач; 23 — передний узел крепления двигателя; 24 — гибкая труба выхлопного патрубка; 25 — приемный патрубок, вваренный в продольную трубу рамы; 26 — кронштейн крепления пола; 27 — глушитель; 28 — маятниковая вилка; 29 — заднее колесо; 30 — амортизатор; 31 — рамка подвески заднего колеса; 32 — бензобак; 33 — заливная горловина; 34 — ведущая цепь; 35 — бензопровод; 36 — воздушный фильтр карбюратора; 37 — катушка зажигания; 38 — кожух принудительного охлаждения двигателя; 39 — контур задней части кузова; 40 — пол; 41 — болты крепления кузова; 42 — опорный диск тормозных колодок; 43 — тормозные колодки; 44 — полуось; 45 — фланец ступицы; 46 — диск ступицы; 47 — тормозной барабан; 48 — диск колеса.

ТРИ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ

Создатель этой интересной машины Виталий Вацлавович Быковский — в прошлом известный мотоспортсмен, много времени посвятивший конструированию гоночных мотоциклов. Он спроектировал и построил также несколько микролитражных автомобилей. Один из них — «Турист» — был первым в нашей стране четырехколесным микроавтомобилем, полностью изготовленным руками любителя.

Трехколесный «Старт» — одна из его последних работ. Основная цель, которую ставил перед собой В. Быковский, — максимально упростить и удешевить конструкцию, сохранив при этом возможно больше положительных качеств «настоящего автомобиля». Судя по результатам весьма суровых испытаний, цель достигнута. Машина отличается высокой проходимостью, хорошей устойчивостью и маневренностью.

Мы рекомендуем эту машину вниманию любителей.

Автомобили трехколесной схемы строились и раньше, в предвоенные годы, некоторые зарубежные фирмы даже выпускали их серийно. Однако несовершенная техника того времени не позволила создать сколько-нибудь надежных моделей. Разработанные и проверенные в последние годы на мотоциклах и мотороллерах элементы пружинно-гидравлических подвесок обеспечивают комфортабельную езду и большую долговечность экипажной части, а легкие и мощные двигатели — хорошую динамику и высокую грузоподъемность. Трехколесные мотороллеры, выпускаемые промышленностью, имеющие одно колесо спереди и два сзади, не обладают достаточной устойчивостью и не могут служить прототипом для создания трехколесного микроавтомобиля. Такая схема (с одним колесом спереди) техническими условиями на постройку самодельных микроавтомобилей запрещена. Поэтому мною была избрана схема с передним мостом автомобильного типа и одним ведущим колесом сзади, расположенным по оси симметрии машины (рис. 1). Это позволило использовать готовые узлы и детали заводского изготовления. Конструктору осталось только грамотно скомпоновать все агрегаты и тщательно выполнить работы, связанные с изготовлением экипажной части и кузова. Трехколесная машина является, по существу, гибридом автомобиля и мотороллера. В ней применены следующие агрегаты заводского изготовления: передний мост и рулевое управление от мотоколяски СЗА; двигатель — «Тула-200» (могут быть установлены также двигатели от мотороллера «Чезета» или мотоциклов ИЖ-56 и «Ява» с принудительным охлаждением от вентилятора), силовая передача, ведущее колесо и задняя подвеска от мотороллера «Тула-200». Для соединения всех этих агрегатов служит рама (рис. 3), сваренная из стальных труб диаметром 45—50 мм. В передней части она имеет фасонные башмаки, которые крепятся четырьмя болтами к переднему мосту в точках, предусмотренных для этого конструкцией мотоколяски СЗА; в задней части к раме приварена пространственная ферма из стальных трубок диаметром 25—30 мм, несущая на себе маятниковую подвеску ведущего колеса (29, рис. 1) и бензобак. Здесь может быть приварен задний мост от мотороллера «Тула-200» без всяких переделок.

РИС. 1. ТРЕХКОЛЕСНЫЙ МИКРОАВТОМОБИЛЬ «СТАРТ»: 1— узел крепления переднего моста к раме; 2 — трос переднего тормоза в гибкой оболочке; 3 — передний мост; 4 — передний бампер; 5 — амортизатор; 6 — переднее колесо (от мотороллера); 7 — фара; 8 — каркас; 9 — наклонная часть пола; 10 — поперечина рамы; 11 — педаль управления дроссельной заслонкой; 12 — педаль тормоза; 13 — рычаг ручного стартера; 14 — педаль сцепления; 15 — рычаг переключения передач; 16 — стенка рамы приборной доски; 17 — рамка ветрового стекла; 18 — каркас рамы приборной доски; 19 — рулевое колесо; 20 — пульт управления электросистемой, расположенный в ступице; 21 — тяга ручного стартера; 22 — тяга привода переключения передач; 23 — передний узел крепления двигателя; 24 — гибкая труба выхлопного патрубка; 25 — приемный патрубок, вваренный в продольную трубу рамы; 26 — кронштейн крепления пола; 27 — глушитель; 28 — маятниковая вилка; 29 — заднее колесо; 30 — амортизатор; 31 — рамка подвески заднего колеса; 32 — бензобак; 33 — заливная горловина; 34 — ведущая цепь; 35 — бензопровод; 36 — воздушный фильтр карбюратора; 37 — катушка зажигания; 38 — кожух принудительного охлаждения двигателя; 39 — контур задней части кузова; 40 — пол; 41 — болты крепления кузова; 42 — опорный диск тормозных колодок; 43 — тормозные колодки; 44 — полуось; 45 — фланец ступицы; 46 — диск ступицы; 47 — тормозной барабан; 48 — диск колеса.
РИС. 1. ТРЕХКОЛЕСНЫЙ МИКРОАВТОМОБИЛЬ «СТАРТ»: 1 — узел крепления переднего моста к раме; 2 — трос переднего тормоза в гибкой оболочке; 3 — передний мост; 4 — передний бампер; 5 — амортизатор; 6 — переднее колесо (от мотороллера); 7 — фара; 8 — каркас; 9 — наклонная часть пола; 10 — поперечина рамы; 11 — педаль управления дроссельной заслонкой; 12 — педаль тормоза; 13 — рычаг ручного стартера; 14 — педаль сцепления; 15 — рычаг переключения передач; 16 — стенка рамы приборной доски; 17 — рамка ветрового стекла; 18 — каркас рамы приборной доски; 19 — рулевое колесо; 20 — пульт управления электросистемой, расположенный в ступице; 21 — тяга ручного стартера; 22 — тяга привода переключения передач; 23 — передний узел крепления двигателя; 24 — гибкая труба выхлопного патрубка; 25 — приемный патрубок, вваренный в продольную трубу рамы; 26 — кронштейн крепления пола; 27 — глушитель; 28 — маятниковая вилка; 29 — заднее колесо; 30 — амортизатор; 31 — рамка подвески заднего колеса; 32 — бензобак; 33 — заливная горловина; 34 — ведущая цепь; 35 — бензопровод; 36 — воздушный фильтр карбюратора; 37 — катушка зажигания; 38 — кожух принудительного охлаждения двигателя; 39 — контур задней части кузова; 40 — пол; 41 — болты крепления кузова; 42 — опорный диск тормозных колодок; 43 — тормозные колодки; 44 — полуось; 45 — фланец ступицы; 46 — диск ступицы; 47 — тормозной барабан; 48 — диск колеса.
РИС. 2: 1 — фары; 2 — указатели поворотов; 3 — звуковой сигнал; 4— коммутационные колодки; 5 — включатель звукового сигнала; 6 — переключатель дальнего и ближнего света; 7 — включатель указателей поворота; 8 — реле указателей поворота; 9 — центральный переключатель; 10 — розетка переносной лампы; 11 — блок предохранителей; 12 — включатель стоп-сигнала; 13 — реостат; 14 — контрольно - измерительные приборы; 15 — задний фонарь; 16 — фонарь номерного знака; 17 — штепсельный разъем (условно); 18 — аккумуляторная батарея; 19 — выключатель.
РИС. 2: 1 — фары; 2 — указатели поворотов; 3 — звуковой сигнал; 4 — коммутационные колодки; 5 — включатель звукового сигнала; 6 — переключатель дальнего и ближнего света; 7 — включатель указателей поворота; 8 — реле указателей поворота; 9 — центральный переключатель; 10 — розетка переносной лампы; 11 — блок предохранителей; 12 — включатель стоп-сигнала; 13 — реостат; 14 — контрольно – измерительные приборы; 15 — задний фонарь; 16 — фонарь номерного знака; 17 — штепсельный разъем (условно); 18 — аккумуляторная батарея; 19 — выключатель.

Стальные трубки изгибают, набив их сухим, мелко просеянным речным песком при нагреве до ярко-красного цвета (на горне или в пламени сильной паяльной лампы). Чтобы получить точную форму, следует изготовить шаблоны из толстой доски. Сварочные работы следует выполнять в последовательности, указанной цифрами на рисунке 4. Перед сваркой трубки тщательно подгоняют друг к другу, обрабатывая соприкасающиеся кромки полукруглым напильником, затем детали засверливаются тонким сверлом, как показано на рисунке 5, чтобы их можно было связать тонкой проволокой и сделать первые «прихватки» газовой горелкой. После этого проволоку удаляют, выверяют установку и проваривают стыки окончательно. Последовательность сварки должна быть строго выдержана. Это облегчит работу и позволит избежать трудноустранимых перекосов.

РИС. 3. РАМА: А — фасонные башмаки для соединения рамы с передним мостом; Б — В — поперечные балки (стальная труба ᴓ 45 мм); Г — кронштейны крепления пола (П-образный профиль, сталь листовая, толщина 2' мм); Д — ушко крепления глушителя; Е — ушко крепления амортизатора; Ж — площадка крепления бензобака; 3— рычаг ручного стартера; И — рычаг переключения передач; К — кронштейн крепления маятниковой вилки; Л — ось рычагов ручного стартера и переключателя передач.
РИС. 3. РАМА: А — фасонные башмаки для соединения рамы с передним мостом; Б — В — поперечные балки (стальная труба ᴓ 45 мм); Г — кронштейны крепления пола (П-образный профиль, сталь листовая, толщина 2′ мм); Д — ушко крепления глушителя; Е — ушко крепления амортизатора; Ж — площадка крепления бензобака; 3 — рычаг ручного стартера; И — рычаг переключения передач; К — кронштейн крепления маятниковой вилки; Л — ось рычагов ручного стартера и переключателя передач.
РИС. 4. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СВАРКИ РАМЫ: А — стапель (ровный плоский щит из толстых досок); Б — продольные трубы; В — поперечные трубы; Г — кронштейн крепления маятниковой вилки; Д — рамка подвески заднего колеса; Е — подкос рамки; Ж — кронштейны для крепления пола; X — хомуты, крепящие детали к стапелю.
РИС. 4. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СВАРКИ РАМЫ: А — стапель (ровный плоский щит из толстых досок); Б — продольные трубы; В — поперечные трубы; Г — кронштейн крепления маятниковой вилки; Д — рамка подвески заднего колеса; Е — подкос рамки; Ж — кронштейны для крепления пола; X — хомуты, крепящие детали к стапелю.

Поскольку на микролитражке «Старт» применена мотороллерная резина размером 4,00х10 дюймов, маятниковую вилку задней подвески, а также ступицу ведущего колеса вместе с тормозным барабаном желательно приобрести готовые, независимо от того, будет ли установлен задний мост от мотороллера «Тула-200» или он изготовляется своими силами. Следует учесть, что амортизаторы мотороллера «Тула-200» недостаточно надежны и долговечны, поэтому их лучше заменить амортизаторами мотоцикла «Ява-350», соответственно переделав узлы крепления на раме.

На рисунке 1 для большей наглядности удалена часть левого глушителя и грязевой щиток заднего колеса. Грязевой щиток должен быть настолько широким, чтобы попадание воды в моторный отсек было исключено. Полезно закрыть колесо также и с боков — резиновыми фартуками. С этой же целью на горловину карбюратора необходимо установить надежный воздушный фильтр 36, желательно закрытый с торца.

Особенностью микролитражки «Старт» является использование части внутреннего объема трубчатой рамы в качестве глушителя шума выхлопа. Для этого, как показано на рисунке 1, выхлопные трубки с помощью гибких металлоасбестовых трубок 24 соединяются с приемниками 25, вваренными в продольные трубы рамы. Благодаря тому, что их внутреннее пространство имеет большой объем, шумность двигателя значительно понижается. Кроме того, выхлопные газы, несущие с собой масло, надежно предохраняют внутренние полости рамы от коррозии. Глушители 27 мотоциклетного типа насаживаются на выходные отверстия продольных труб рамы (см. рис. 1).

РИС. 5. КРЕПЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПРОВОЛОКОЙ ПРИ СВАРКЕ: 1 —2 — свариваемые детали; 3 — проволока; 4 — прихватки, сделанные газовой горелкой; 5 — сварочная проволока; 6 — газовая горелка.
РИС. 5. КРЕПЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПРОВОЛОКОЙ ПРИ СВАРКЕ: 1 —2 — свариваемые детали; 3 — проволока; 4 — прихватки, сделанные газовой горелкой; 5 — сварочная проволока; 6 — газовая горелка.

Как показала эксплуатация нескольких микролитражек типа «Старт», построенных московскими любителями, передний мост СЗА необходимо подвергнуть некоторым изменениям. Во-первых, на ступицы передних колес должны быть установлены тормозные барабаны, так как соответствующее устройство заднего колеса не обеспечивает надежного торможения машины; во-вторых, амортизаторы переднего моста СЗА следует заменить пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия от мотоцикла «Паннония». Это намного улучшает ходовые качества машины. Как это сделать, показано на рисунке 6.

РИС. 6. УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРОВ ОТ МОТОЦИКЛА «ПАННОНИЯ» НА ПЕРЕДНЕМ МОСТУ: А — узел до переделки; Б — узел после переделки; 1— кронштейн крепления амортизатора; 2 — амортизатор; 3 — срезанный кронштейй; 4 — амортизатор от мотоцикла «Паннония»; 5 — крепежный болт.
РИС. 6. УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРОВ ОТ МОТОЦИКЛА «ПАННОНИЯ» НА ПЕРЕДНЕМ МОСТУ:  А — узел до переделки; Б — узел после переделки; 1 — кронштейн крепления амортизатора; 2 — амортизатор; 3 — срезанный кронштейй; 4 — амортизатор от мотоцикла «Паннония»; 5 — крепежный болт.

Наиболее подходящим двигателем для микролитражки «Старт» является двигатель от мотороллера «Тула-200», оборудованный династартером. Принудительное охлаждение двигателя обеспечивает ему нормальный температурный режим в самых неблагоприятных условиях. В случае установки двигателей «Чезета» или «Ява» придется изготовить ручной рычажный стартер, управляемый рукой с сиденья водителя. Это, конечно, менее удобно, хотя и такие системы работают достаточно надежно (на общем виде, см. рис. 1, изображен именно такой стартер с ручным управлением 13).

Рулевое колесо 19 можно взять от мотоколяски СЗА. Можно сделать специальное рулевое колесо современного типа, с сильно развитой ступицей, в которой монтируются тумблеры управления электросистемой и приборный щиток (рис. 7). Ступица его сваривается из листовой стали, обод из стальной тонкостенной трубки диаметром 20 мм. Декоративный ободок ступицы выдавливается из оргстекла или выколачивается из металла.

РИС. 7. САМОДЕЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛECO: 1— корпус ступицы; 2 — спица из листовой стали; 3 — обод; 4 — выступ из заклепки ᴓ 4 мм, посадка на клее БФ-2; 5 — декоративный ободок (от подфарника «Победы»); 6 — декоративный вкладыш (выдавлен из оргстекла); 7 — обмотка для рук (шпагат или проволока); 8 — рулевой вал; 9 — фланец; 10 — донышко ступицы (сталь толщиной 4 мм); 11 — фланец декоративного ободка (сталь толщиной 1 мм).
РИС. 7. САМОДЕЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛECO: 1 — корпус ступицы; 2 — спица из листовой стали; 3 — обод; 4 — выступ из заклепки ᴓ 4 мм, посадка на клее БФ-2; 5 — декоративный ободок (от подфарника «Победы»); 6 — декоративный вкладыш (выдавлен из оргстекла); 7 — обмотка для рук (шпагат или проволока); 8 — рулевой вал; 9 — фланец; 10 — донышко ступицы (сталь толщиной 4 мм); 11 — фланец декоративного ободка (сталь толщиной 1 мм).

Педали управления автомобилем расположены по обычной, автомобильной схеме. Передача усилия от них осуществляется гибкими тросами. Управление сцеплением и газом отличается от мотоциклетного только установкой педалей вместо ручек; управление тормозами имеет свои особенности. Дело в том, что для эффективности торможения наиболее выгодно соединить тормозную педаль со всеми тремя тормозами машины.

Однако такая система требует точной регулировки и дополнительного приспособления, обеспечивающего так называемый «стояночный» тормоз. Поэтому на подходе к педали гибкие оболочки тормозных тросов должны иметь резьбовые наконечники — штуцеры — для регулировки натяжения. Один из возможных вариантов такого устройства показан на рисунке 8. «Стояночное» положение тормоза обеспечивается защелкой или гребенкой (рис. 9). Переключатель коробки перемены передач ручной. Рычаг переключения расположен под правой или левой рукой водителя. Рычаг ручного стартера лучше всего делать «лежачим». Сиденье (рис. 10), как показала эксплуатация, удобнее в виде сплошного двухместного съемного дивана с раздельными складывающимися вперед спинками. Желательно, чтобы его положение можно было регулировать по росту водителя. Сиденье крепится к полу, сделанному из многослойной водостойкой фанеры толщиной 8 мм, на двух болтах с барашковыми гайками. Пол, в свою очередь, присоединяется к раме болтами М8. Бензобак 32 емкостью 12 л располагается над ведущим колесом и соединяется с карбюратором прозрачной полиэтиленовой трубочкой через кран-отстойник. Подача топлива — самотеком.

РИС. 8. УСТРОЙСТВО БЛОКА ПЕДАЛЕЙ: 1 — педаль тормоза (в качестве тормозной педали использован переключатель передач мотоцикла М1А); 2 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 3 — стойка блока педалей; 4 — шлицевой вал тормозной педали; 5 — вал педали; 6 — лапка крепления троса; 7 — каретка крепления тормозных тросов; 8 — тросы; 9 — стойка крепления регулировочных штуцеров гибких оболочек; 10 — контргайки регулировочных штуцеров; 11 — штуцер; 12 — гибкая оболочка.
РИС. 8. УСТРОЙСТВО БЛОКА ПЕДАЛЕЙ: 1 — педаль тормоза (в качестве тормозной педали использован переключатель передач мотоцикла М1А); 2 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 3 — стойка блока педалей; 4 — шлицевой вал тормозной педали; 5 — вал педали; 6 — лапка крепления троса; 7 — каретка крепления тормозных тросов; 8 — тросы; 9 — стойка крепления регулировочных штуцеров гибких оболочек; 10 — контргайки регулировочных штуцеров; 11 — штуцер; 12 — гибкая оболочка.
РИС. 9. УПРОЩЕННЫЙ ФИКСАТОР ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ («СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ»): 1— педаль тормоза; 2 — накидной крючок; 3 — болт с барашковой гайкой для регулировки длины крючка.
РИС. 9. УПРОЩЕННЫЙ ФИКСАТОР ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ («СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ»): 1 — педаль тормоза; 2 — накидной крючок; 3 — болт с барашковой гайкой для регулировки длины крючка.
РИС. 10. КАРКАС СИДЕНЬЯ: 1 — каркас сиденья (фанера толщиной 8 мм); 2 — угольник для крепления к полу кузова; 3 — паз для регулировки сиденья; 4 — барашковая гайка; 5 — каркас спинки (фанера толщиной 8 мм); 6 — резиновые ленты, натягиваемые на каркас; 7 — шарниры.
РИС. 10. КАРКАС СИДЕНЬЯ: 1 — каркас сиденья (фанера толщиной 8 мм); 2 — угольник для крепления к полу кузова; 3 — паз для регулировки сиденья; 4 — барашковая гайка; 5 — каркас спинки (фанера толщиной 8 мм); 6 — резиновые ленты, натягиваемые на каркас; 7 — шарниры.

Наиболее целесообразным для микроавтомобиля такого типа является легкий открытый кузов типа мотоциклетной коляски, изготовленный из самых легких и недефицитных материалов. Желательно, чтобы конструкция кузова обеспечивала легкий доступ к жизненно важным частям машины для осмотра и ремонта. Удобен в этом смысле кузов, состоящий из двух частей: нижней, надежно защищающей машину от попадания воды и грязи, и верхней — легкосъемной и открывающей доступ сразу ко всем узлам. В качестве материала для изготовления кузова можно рекомендовать фанеру на легком деревянном каркасе, папье-маше (с применением водоупорных клеев), тонкие дюралюминиевые листы. Но самым лучшим материалом, позволяющим получить любые формы при минимальном весе, является, несомненно, стеклопластик. Подробно об изготовлении кузова из стеклопластика и других материалов было написано в № 12 журнала за 1966 год.

Заметим, что для выклейки одного кузова изготовление матрицы, в которой обычно производится выклейка нескольких изделий, дело слишком дорогое и трудоемкое.

Разумнее вести выклейку на модели, стараясь выполнить последний декоративный слой наиболее ровным. Выравнивать поверхность приходится шпаклевкой и окраской.

Кузов «Старта» состоит из двух частей: передней, несъемной, опирающейся на каркас, сваренный из тонкостенных стальных трубочек (8, рис. 1), и рамку приборной доски, и задней, выклеенных из стеклопластика. В отличие от передней части задняя (рис. 11) крепится не к каркасу, а прямо к полу и к боковым стойкам рамы болтами и барашковыми гайками. Она имеет люк для доступа к двигателю и разъемы для соединения задних фонарей с источниками питания.

РИС. 11. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА: 1 — задняя часть кузова (один слой ткани АСТТ-Б, два слоя стеклорогожи); 2— усиливающие деревянные брусочки под отбортовкой подлокотников; 3 — угольник из стеклоткани или дюралюминия для крепления к полу; 4 — декоративный молдинг (бортовой от автомобиля «Москвич-407»); 5 — лючок для доступа к двигателю.
РИС. 11. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА: 1 — задняя часть кузова (один слой ткани АСТТ-Б, два слоя стеклорогожи); 2 — усиливающие деревянные брусочки под отбортовкой подлокотников; 3 — угольник из стеклоткани или дюралюминия для крепления к полу; 4 — декоративный молдинг (бортовой от автомобиля «Москвич-407»); 5 — лючок для доступа к двигателю.

Выклейка кузова по описанной схеме наиболее приемлема для любителей, которые, как правило, не располагают большими производственными площадями.

Несколько слов о том, как заделываются в кузов из стеклопластика фары, задние фонари и другие детали. Если деталь имеет основание, которое должно быть «утоплено» в кузов (например, «котелок» фары), целесообразно отформовать для него соответствующее углубление. Но при этом следует предусмотреть, каким образом готовое изделие будет сниматься с модели (это возможно только в том случае, если углубление имеет «прямой конус»; при «обратном конусе» снять изделие с модели будет невозможно). В этом случае формовать углубление нельзя, а нужно оставить плоскую площадку, в которой при монтаже оборудования вырезается соответствующее отверстие.

В заключение об электросхеме (см. рис. 2). Чем она будет проще, тем лучше. Не следует навешивать на машину лишние фонари и т. п. Необходимы две фары с лампами дальнего и ближнего света и два указателя поворота спереди, фонарь номерного знака, два габаритных фонаря с двухнитевыми лампочками (вторая нить — мигающие указатели поворота) сзади, освещение приборного щитка и розетка для переносной лампы под щитком. Звуковой сигнал мотоциклетный, с кнопкой-включателем на ступице рулевой колонки. Желательно вблизи аккумуляторной батареи поместить блок предохранителей, но не таких, как на мотоциклах «Ява», а с легкозаменяемыми текстолитовыми вставками (как на автомобиле «Москвич-407»).

Аккумуляторную батарею следует применять не мотоциклетную, а несколько большей емкости. Если двигатель, установленный на микролитражке, не имеет электростартера, целесообразно применение щелочных аккумуляторов. Они легче по весу и неприхотливы в эксплуатации.

В. БЫКОВСКИЙ,

конструктор

Москва

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: