В мире моделей

СТРЕЛОВИДНЫЕ «КРЫЛЬЯ» РОТОРА

18.05.2015
СТРЕЛОВИДНЫЕ «КРЫЛЬЯ» РОТОРАВ наших репортажах о соревнованиях ракетомоделистов не раз упоминалась категория ротошютов — S9. Именно эту категорию ракетных моделей отличает обилие новинок и интересных технических разработок. Не раз говорилось и о стреловидных лопастях несущего элемента ротошюта — ротора. Сегодня мы знакомим наших читателей с моделью класса S9B А.Грязева из Челябинска.
 
Контейнер ротошюта выполнен по известной «челябинской» схеме и технологии. На подкалиберной оправке с наибольшим диаметром 40 мм из двух слоев стеклоткани толщиной 0,03 мм формуют трубку — заготовку корпуса с двигательным отсеком. После просушки ее поверхность слегка обрабатывают, затем полируют, зажав в патрон токарного станка, и обрезают, выдержав размеры: 150 мм (длина двигательного отсека) и 405 мм (общая длина). В нижней (тонкой) части корпуса крепят три стабилизатора. Их вырезают из бальзового шпона толщиной 0,8 мм, армируют боковые поверхности и слегка закругляют по краям К корпусу их клеят встык смолой ВК-9.
 
Ротор — трехлопастный. Лопасти — складные, при виде в плане (сверху) имеют стреловидность 26°.
 
Угол «V» —двойной: 2° — между призмой и корневым элементом лопасти и 13° — между корневым и консольным элементами. Требуемые углы стреловидности и «V» обеспечиваются соответствующей обработкой контактных торцов элементов лопастей. Вырезают лопасти из бальзового шпона толщиной 3 мм, профилируют (профиль — плоско-выпуклый) и покрывают двумя слоями нитролака. Длина корневых элементов — 246 мм, консольных — 213. Между собой элементы соединяют шарнирно полосками ткани шириной 20 мм, наклеенными на нижнюю поверхность. В консольный элемент лопасти, отступив 25 мм от внутреннего торца, вклеивают крючок из стальной проволоки диаметром 0,5 мм для резинки раскрытия. А в корневом элементе на расстоянии 35 мм делают два отверстия диаметром 0,8 мм для ее проводки и фиксации.
 
Снизу, к противоположному концу корневого элемента каждой лопасти, клеят «сухарик». Он представляет собой бальзовый клин длиной 30 мм шириной 15 мм и наибольшей толщиной 4 мм. Обрабатывая нижнюю плоскость «сухариков», добиваются равного угла наклона всех трех лопастей. Затем, наклеивая полоски ткани на нижние поверхности «сухариков» и призмы, шарнирно навешивают лопасти. На расстоянии 35 мм от призмы в корневом элементе сверху крепят крючок для резинки возврата лопасти в полетное (авторотирующее) положение.
 
Рис. 1. Модель ротошюта класса S9B А.Грязева (г.Челябинск)
 
Рис. 1. Модель ротошюта класса S9B А.Грязева (г.Челябинск):
 
1 — головной обтекатель; 2 — корпус; 3 — двигательный отсек; 4 — стабилизатор (бальзовый шпон s0,8, 3 шт.); 5 — консоль лопасти (бальза s3, 3 шт.); 6 — крючок (стальная проволока Ø0,5, 6 шт.); 7 — накладки; 8 — резинка раскрытия лопасти; 9 — корневой элемент лопасти (бальза s3, 3 шт.); 10 — призма (бальза s6); 11 — силовой шпангоут (бальза s4); 12 — стойка ротора; 13 — резинка возврата лопасти; 14 — посадочная втулка (пенопласт); 15 — шарнир; 16 — штанга (стеклопластик, трубка Ø5, L220); 17 — амортизатор (шляпная резинка); 18 — защитный шпангоут (бальза s5); 19 — нить подвески (стальной тросик); 20 — «сухарик»; 21 — подшипник (вертлюжок); материал деталей 1,2,3 — стеклоткань
 
Ступица ротора состоит из стойки, закрепленной на ней призмы, посадочной втулки и силового шпангоута. Призма — основная деталь ступицы модели ротора — выполнена из бальзовой пластины толщиной 6 мм в виде равностороннего треугольника со стороной, равной 32 мм. Посадочная втулка — цилиндр из пенопласта диаметром 39,5 мм и длиной 15 мм. На нее, после сборки всей модели, устанавливают головной обтекатель и фиксируют тремя иголками.
 
Сверху на стойку клеится силовой шпангоут толщиной 4 мм, в котором закрепляют резинки для раскрытия лопастей. Снизу, к свободному концу стойки привязывают амортизатор — отрезок шляпной резинки и ставят штангу — трубку из стеклопластика длиной 220 мм и диаметром 5 мм. На нижнем конце штанги клеят защитный шпангоут. К нижнему концу амортизатора, выходящему из штанги, закрепляют нить подвески — стальной тросик, соединенный с контейнером через подшипник (вертлюжок).
 
Головной обтекатель выклеен из двух слоев стеклоткани толщиной 0,03 мм по обычной технологии на конической оправке. На расстоянии 35 мм от нижнего среза в боковой поверхности сделаны три отверстия диаметром 1,5 мм, через которые продеваются резинки возврата лопастей. На мой взгляд, это недостаток (недоработка) модели: резинки расположены снаружи. Но в то же время — они всегда под контролем.
 
Перед запуском модели ротошюта проверяют углы установки лопастей. Если есть отклонения — их устраняют. После этого закрепляют резинки раскрытия и возврата лопастей. Длина резинок должна быть одинаковой, чтобы обеспечить равное усилие натяжения. Затем складывают лопасти, подгибая консольные элементы вниз, и располагают их вдоль штанги и стойки. Далее помещают подготовленную конструкцию в контейнер, предварительно поставив туда пыж.
 
Масса модели без МРД — около 30 г.
 
В. РОЖКОВ, Заслуженный тренер России




Рекомендуем почитать
  • УЧЕБНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТАЖНИКА
    УЧЕБНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТАЖНИКАСреди начинающих авиамоделистов-кордовиков бытует мнение, что при изготовлении учебной модели чрезмерно утруждать себя не стоит — все равно этому летательному аппарату суждено выдержать в лучшем случае пару полетов. Что же, с этим не поспоришь: действительно, неказистый, небрежно сделанный и плохо скомпонованный кордовый самолетик заканчивает свою летную службу порой на самых первых кругах над кордодромом.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.