ПЕРВЕНЕЦ ЧЕРНОМОРСКИХ ВЕРФЕЙ

Имя городу, который в 1789 году вместе с корабельной верфью был заложен на слиянии рек Буг и Ингул, дал князь Потёмкин-Таврический. Он назвал его «Николаевом» в честь взятия Очакова — события, которое произошло в день Святого Николая. И первый военный корабль — фрегат «Святой Николай», который построили в этом городе, также назвали в память этого Дня.

Судно заложили на стапелях николаевского Адмиралтейства 6 января 1790 года и спустили на воду 25 августа того же года. Это был фрегат длиной 46,75 м, шириной 12,96 м, вооружённый 44-мя пушками. Его постройкой руководил корабельный подмастерье Александр Петрович Соколов.

Несколько лет назад старейший моделист города Николаева С.Ф. Вовчарук разыскал в городских архивах часть строительных чертежей этого корабля и некоторые ведомости по его постройке. В одной из них говорится, что на строительство фрегата привезли 4856 м³ дуба, 924 м3 лиственницы, 326 м³ сосновых кряжей, 1179 сосновых брёвен, 8922 сосновые доски и 16 еловых брёвен — всего на сумму 94 тысячи 273 рубля 71 копейка.

В другой ведомости сообщается, что для спуска со стапеля фрегата «Святого Николая» израсходовано 70 вёдер подсолнечного масла, 60 пудов топлёного сала и 20 кусков горячей серы…

История «Святого Николая» тесно связана с героическим прошлым нашего Черноморского флота. Фрегат входил в состав эскадры адмирала Ушакова, принимал участие во многих походах и морских сражениях.

Не прошло и года после спуска фрегата на воду, как он под командованием капитана второго ранга Львова в составе эскадры Ушакова уже участвовал в знаменитом сражении при Калиакрии.

Выйдя из Севастополя с 16-ю кораблями, двумя фрегатами (включая «Святого Николая»), двумя бомбардирскими и несколькими мелкими судами, Ушаков 31 июля 1791 года застал турецкий флот стоявшим на якоре у черноморского мыса Калиакрия под прикрытием береговых батарей. Хотя наша эскадра по числу кораблей была в два раза меньше турецкой. Ушаков стремительно атаковал неприятеля, пройдя между берегом и крайними турецкими кораблями. Несмотря на выстрелы береговых батарей, русские корабли начали огибать неприятельскую линию. Турки были так озадачены этим неожиданным и смелым манёвром, что начали в панике рубить свои якорные канаты, чтобы вступить под паруса. При довольно сильном ветре турецкие корабли наваливались друг на друга, сталкивались, ломая рангоут. Едва они сумели перестроиться в боевой порядок, как корабли Ушакова, сомкнув дистанцию, вновь устремились в атаку. Корабль Ушакова «Рождество Христово», подойдя на расстояние полукабельтова (90 с небольшим метров) к флагманскому судну адмирала Саид-Али, сбил у него фор-стеньгу и грот-марса-рей.

Жестокий бой, продолжавшийся более трёх часов, окончился полным поражением турок. Неприятель бежал в беспорядке к Константинополю. Многие турецкие корабли потеряли мачты и стеньги, а флагманский корабль капудана-паши Гуссейна и несколько других пошли ко дну от пробоин. Только на одном корабле адмирала Саида-Али было около 500 человек убитых и раненых.

1 — ватер-штаг; 2 — носовое украшение (орёл); 3 — мартин-бакштаг ; 4 — мартин-гик: 5 — бушприт; 6 — бугель; 7 — бушпритный пельгофт; 8 — блинда-рей; 9 — кливер-галс; 10 — мартин-штаг; 11 — утлегарь; 12 — тлегарь; 13 — крамбол; 14 — становой якорь; 15 — фор-руслень; 16 — нижние фок-ванты: 17 — фор-штаги: 18 — фок-мачта: 19 — бугель: 20 — фор-марс: 21 — чиксы; 22 — юферсы; 23 — этельгофт, 24 — фор-стень ванты; 25 — фор-стеньга: 26 — обушок; 27 — леер; 28 — олношкивый блок; 29 — блоки брасов; 30 — подпёртки; 31 — пёрты; 32 — фока-рей; 33 — фор-лось стень-штаг; 34 — фор-стень-штаг; 35 — кливер-леер; 36 — фор-брам-шгаг; 37 — бом-кливер-леер;38 — нирал; 39 — фор-бом-брам-штаг; 40 — салинг; 41 — фор-стень-этелыофт; 42 — фор-бом-брам-рей; 43 — клотик: 44 -фор-брам-рей; 45 — фор-марса-рей: 46 — фор-бом-брам-фордуны; 47 — фор-брам-форлунм: 48 — фор-стснь-фордуны; 49 — пушечные порты; 50 — баркас; 51 — колокольня; 52 — грота-штаги; 53 — нижние фока-ванш; 54 — нижние фота-ванты; 55 — нижние бизань-ванты; 56 — грот-руелень: 57 — грог-мачта: 58 — грот-стень-ванты: 59 — грот-стеньга; 60 — грот-рей; 61 — грот-марса-рей; 62 — грот-стень-эзельтофт; 63 — грот-брам-ванты; 64 грот-брам-стеныа; 65 — грот-брам-рей; 66 — грот-стень-штаги; 67 — грот-брам-штат; 68 — грот-бом-брам-штаг; 69 — фор-брам-ванты; 70 — грот-бом-брам-рей; 71 — грот-бом-брам-фордуны; 72 — грот-брам-фордуны: 73 — грот-стень-фордуны; 74 — крюйсель-руслень; 75 — шестивесельный ял; 76 — командирский вельбот; 77 — гик; 78 — гика-шкоты; 79 — шкив шкота контр-бизани; 80 — эрне-бакштаги; 81 — крюйсель-марс; 82 — грога-марс: 83 — гика-топе-нанты; 84 — бегин-рей; 85 — бегии-топенанты; 86 — бегин-брасы; 87 — бизань-штаг; 88 — крюйс-стень-штаг; 89 — крюйс-брам-игтаг; 90 — крюйс-бом-брам-штаг; 91 — крюйс-стень-ванты; 92 — крюнс-стеньга; 93 — гардель-блоки: 94 — эрнс-шкентели; 95 — гафель-гордель; 96 — деррик-фал; 97 — гафель; 98 — крюйс-марса-рей; 99 — крюйс-марсы-брасы; 100 — крюйс-брам-рей; 101 — крюйс-бом-брам-фордуны; 102 — крюйс-брам-форлуны; 103 — крюйс-стень-фордуны; 104 — крюйс-брам-стеньга; 105 — крюнс-брам-ванты: 106 — крюйс-бом-брам-рей; 107 — крюйс-бом-брам-брасы; 108 — крюйс-брам-брасы, ходовые; 109 — крюйс-брам-брасы. коренные; 110 — балкон; 111 — раковины; 112 — руль; 113 — якорные клюзы; 114 — ватер-вулннг; 115 — краги; 116 — княв-лшед; 117 — блннда-рей: 118 — кофолидланки; 119-Сорговыекнехты; 120-трапы; 121 — фор-лнж: 122 кофель-планка с битсами; 123 — шпиль; 124 пушка с лафетом; 125 — светлый люк кают-компании: 126 — йотой гаки-шкотов; 127 — сигнальный рундук; 128-раковина; 129 — нагели; 130 — юферсы; 131 — бом-утогарь-бакштаги; 132 — утяегарь-бакшгаг: 133 — ватер-бакштаг: 134 — бисы: 135 — блинда-рей-топенанты; 136 — бигенг; 137 — николь-гимберс, якорный; 138 — становой якорь; 139 — галс-боканец

Славная победа при Калиакрии стоила русскому флоту всего 17 человек убитыми и 27 ранеными, а повреждения, полученные нашими кораблями, оказались настолько незначительными, что были исправлены за три дня.

За храбрость, проявленную в этом сражении, командир фрегата «Святой Николай» был награждён Золотой шпагой.

В течение следующего десятилетия фрегат участвовал в походах эскадры адмирала Ушакова в Средиземном море. Когда эскадра возвратилась в Россию, «Святой Николай» остался в Италии в составе отряда кораблей под командованием капитана второго ранга Сорокина. Однако век деревянных парусников был недолог. И 12 апреля 1801 года старый фрегат прекратил своё существование: пошёл на слом.

Публикуемые в настоящем номере журнала чертежи фрегата «Святой Николай» разработаны С.Ф. Вовчаруком по частично сохранившимся в архивах чертежам и описаниям корабля. Изготовленная по этим чертежам модель фрегата была подарена автором краеведческому музею города Николаева.

Мы советуем строить модель «Святой Николай» по прилагаемой спецификации в масштабе 1:100.

Л. СКРЯГИН

СОВЕТЫ МОДЕЛИСТАМ

Для изготовления корпуса рекомендуем использовать склейку из нескольких досок нужной толщины. Разумеется, модель можно изготовить из кости, пластмассы или другого материала, но работа с ними требует большого мастерства и умения. Для тех кто, впервые начинает работать с настольной моделью, удобнее выбрать для изготовления корпуса дерево, но только не из цельного куска, а из склейки.

Приступая к работе над корпусом, следует выбрать породу дерева. Для этого подходят липа, ольха, тополь и осина. Дерево должно быть хорошо просушено.

Исходя из размеров будущей модели, подбирают соответствующие доски толщиной от 10 до 20 мм. Поверхность досок должна быть ровной и гладкой. Доски обрабатываются под угольник рубанком или фуганком. Поверхность покрывается ровным слоем клея для дерева и с двух сторон струбцинами. Полученный пакет-брус должен соответствовать наибольшей длине и высоте модели. Склеенные доски сохнут при комнатной температуре в течение двух суток. Затем на пакете проводят линию диаметральной плоскости, линию палубы и нулевого батокса. Затем начинают обработку бруска пилой и стамеской по нулевому батоксу и линиям палубы.

По теоретическому чертежу выпиливают из фанеры шаблоны шпангоутов, которые переносятся на болванку. Все шпангоуты и шаблоны во избежании путаницы должны быть пронумерованы. Обводы корпуса обрабатываются полукруглой стамеской. Постепенно, снимая только наружную стружку в местах, где находятся шпангоуты, корпус обрабатывается до тех пор, пока шаблоны не будут соприкасаться всеми точками со своими шпангоутами. После этого снимают излишки дерева между шпангоутами. Доводка плавности обводов производится напильниками и наждачной бумагой.

Корма, кормовая раковина и штульцы вырезаются по чертежам кормовой раковины с учётом погиби кормовой раковины и угла скоса штульцев. Форштевень с княвдигедом выпиливается из фанеры и вклеивается в паз на обработанной болванке.

По плану верхней палубы вырезается прямослойная фанера, которая обрабатывается наждачной бумагой: остро отточенным твёрдым карандашом на ней проводятся линии, имитирующие палубный настил. После этого её ещё раз покрывают бесцветным лаком.

Корпус выдалбливается глубже высоты фальшборта на высоту палубного настила. В фальшборте прорезают орудийные порты. Палуба, смазанная клеем, устанавливается на модели вплотную к фальшборту. Руслени выпиливаются из фанеры с припуском для вклейки в пазы, выдолбленные в корпусе. После того как корпус обработан и вклеены княвдигед, руслени, штульцы и киль, то есть все выступающие части, приступают к шпаклёвке. Впадины и неровности на корпусе покрывают тонким слоем шпаклёвки,

После полного высыхания корпус обрабатывают мелкой наждачной бумагой, смачиваемой керосином или водой. После прошкуривания шпаклюют оставшиеся неровности и снова шкурят до тех пор, пока борта не станут гладкими.

На палубу по её форме наклеивают бумагу, чтобы при покраске модели не испачкать её настил. Первый слой краски наносят жирной фунтовкой. Если при изготовлении модели применялась нитрошпаклёвка белого цвета, в случае масляной шпаклёвки грунтуют свинцовым или железным суриком. В дальнейшем окраска наносится тонким слоем, чтобы не давала потёков. После фунтовки и высыхания корпус ещё раз шлифуется мокрой шкуркой или порошком пемзы. Отбивается ватерлиния.

Закончив работу по окраске корпуса, приступают к установке мачт, стоячего и бегучего такелажа. Для этого следует придерживаться следующего порядка: на модель устанавливается бушприт, который крепится к княвдигеду тросовым ватервулингом; устанавливаются колонны мачт: накладываются огоны нижних вант, сначала первая пара с правого борта, затем первая пара с левого борта и т.д. Тянутся ванты кручёными нитками чёрного цвета, имитирущими пеньковый талреп. Талрепы тянутся между юферсами, ввязанными в нижние концы вант, и юферсами, основанными на русленях и укреплёнными вант-путенсами; тянутся штаги. Штаги огонами надеваются на топы мачт. Фока-штаг и фока-лосьштаг тянутся талрепами на бушприте; крепятся стеньги и тянутся стень-штаги и стень-ванты; тянутся стень-фордуны талрепами, основанными между юферсами; крепятся брам-стеньги, тянутся брам-ванты через кипы на ноках краспиц салинга; тянется стоячий такелаж бушприта и утлегаря.

При тяге вант и стоячего такелажа необходимо следить, чтобы мачту не перекосило. После проводки такелажа на модели устанавливаются шлюпки и т.д.

М. МИХАЙЛОВ