МАЛОЛИТРАЖКА ДЛЯ БОЛЬШОГО ГОРОДА

Спросите автолюбителей о том, какой смысл вложен в «елочку» — эмблему знаменитой французской фирмы Citroen, и вы получите самые различные ответы. И, может быть, один из десяти скажет, что на эмблеме изображена пара зубьев шевронной шестерни, производство которых некогда наладил основоположник компании Андре Ситроен.

Автомобильным производством тридцатилетний А. Ситроен начал заниматься в 1908 году, став техническим директором компании Mors. Способности и предприимчивость Ситроена позволили предприятию за короткий срок вдвое увеличить выпуск продукции.

Вторая мировая война поставила перед А. Ситроеном задачи, отличные от автомобилестроения: ему пришлось осваивать производство артиллерийских снарядов. Однако и в это дело А. Ситроен внес немало нового, применив при изготовлении и сборке снарядов принципы массового производства.

Становление фирмы Citroen состоялось в 1919 году, когда А. Ситроен создал свой первый автомобиль, вошедший в историю компании под названием MODEL A(10CV). Однако подлинное признание фирма получила, запустив в 1922 году в массовое производство ставший вскоре знаменитым компактный автомобильчик CITROEN C(5CV) с двигателем рабочим объемом всего лишь 0,856 л.

Через три года А. Ситроен вновь удивил автомобильный мир, создав первый во Франции автомобиль с цельнометаллическим кузовом, получивший название CITROEN В10. Модель понравилась французам, и за ней последовали модификации этой машины с индексами В12 и В14. В 1928 году фирма попробовала завоевать более состоятельных покупателей, выпустив серию представительских автомобилей CITROEN С6 с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,44 л и 2,65 л.

Но самым существенным вкладом компании в автостроение того периода стало создание трансмиссии, получившей название Traction Avan — передний привод. Именно такой трансмиссией был оснащен CITROEN 7А — первый в мире переднеприводной массовый автомобиль среднего класса, выпущенный фирмой в 1934 году. Значимость этой машины для автомобильного мира оказалась настолько высокой, что имеет смысл рассказать о ней подробнее.

CITROEN 5(5CV) — самый массовый автомобиль во Франции в 1922 г.

CITROEN TRACTION AVANT — первый массовый переднеприводной автомобиль среднего класса (1934 г.)

CITROEN 2CV — сверхмассовый автомобиль, за 42 года было выпущено около 5,5 млн экземпляров (1949 г.)

Помимо переднего привода, которым в настоящее время оснащается значительная часть выпускаемых в мире легковых автомобилей, CITROEN 7А стал носителем и других передовых конструкторских принципов: у него были цельнометаллический несущий кузов, независимая подвеска всех колес, гидравлические тормоза, 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1,3 л и синхронизированная коробка передач.

Серия Traction Avant неоднократно подвергалась модернизации — выпускались модели с новыми двигателями, кузовами, подвеской. Машина производилась вплоть до 1957 года. Всего за 22 года было выпущено около 760 тысяч автомобилей, родоначальником которых был знаменитый CITROEN 7А. Однако А. Ситроену увидеть триумф своего детища не удалось — в 1936 году глава фирмы скончался.

И еще один знаковый автомобиль фирмы, который вплотную подведет нас к основному герою этого повествования, — малолитражка CITROEN 2CV. Ее французы называли запросто «де шво», то есть «две лошади», имея в виду две лошадиные силы. Впервые эта машина появилась на Парижском автосалоне 1948 года, и эстеты от автостроения дружно предсказывали неказистому переднеприводному автомобильчику с двухцилиндровым «воздушником» рабочим объемом 0,375 л судьбу незначительного эпизода в производственной программе компании

Разработка этой машины началась еще в 1936 году, когда президент фирмы Пьер Буланже распорядился построить предельно простое и дешевое транспортное средство, буквально «четыре колеса под зонтиком». Первый экземпляр «де шво» чуть ли не пунктуально воспроизводил поручение президента фирмы: у нее были простейший кузов без металлической крыши, капот из рифленой стали, шкив с пусковым шнуром на коленчатом валу мотора водяного охлаждения вместо стартера и единственная фара.

До 1939 года было выпущено около 250 таких машин, однако разразившаяся Вторая мировая война заставила фирму прекратить производство микролитражки. Тем не менее, даже в годы немецкой оккупации совершенствование «де шво» продолжалось. Это и позволило уже в 1948 году представить посетителям Парижского автосалона в значительной степени обновленный автомобиль — с двигателем воздушного охлаждения и оригинальной независимой подвеской, в которой справа и слева устанавливалось лишь по одной продольно расположенной пружине для рычагов подвески переднего и заднего колеса.

К большому удивлению упомянутых выше эстетов от автостроения, покупатели буквально завалили фирму заказами на новый автомобильчик. Малолитражка «де шво» оказалась для французов тем же, чем для немцев был «Жук» фирмы Volkswagen и для англичан крошка MINI фирмы Morris; она неоднократно модернизировалась и выпускалась в 15 (!) странах. Во Франции машина производилась вплоть до 1990 года — за 42 года суммарный выпуск «де шво» составил 5,5 млн экземпляров. Как утверждают, модернизированный CITROEN 2CV и в зтом веке сходит с конвейера в одном из государств Южной Америки.

CITROEN С3 — компактный переднеприводной автомобиль международного R-класса (2002 г.)

CITROEN С3 — ходовая часть. Внизу справа — независимая пружинная подвеска типа McPherson; слева — полузависимая пружинная задняя подвеска

Фирме Citroen предстояло выпустить еще немало замечательных автомобилей, в числе которых были и легендарный CITROEN DC19 с регулируемой подвеской, и представительский CITROEN DS21, созданный специально для президента Франции, и малолитражный CITROEN GS… Впрочем, оставим разговор об этих машинах до лучших времен и обратимся к современным ностальгическим тенденциям в автостроении, которые вызвали появление нового VW BEETLE, современного MINI фирмы BMW и докатились, наконец, и до фирмы Citroen.

В 2002 году в местечке Шантилли неподалеку от Парижа состоялась европейская презентация нового компактного городского автомобиля CITROEN С3. Журналисты сразу же разглядели в симпатичном малыше фамильное сходство со старичком «де шво», хотя С3 — машина более высокого класса, нежели 2CV (ее можно сравнить с PEUGEOT 206, RENAULT CLIO или VOLKSWAGEN POLO международного В-класса), и это не случайно. Все современные ремейки знаковых машин прошлых лет оказываются в автомобильной иерархии на ступеньку-другую выше и, соответственно, больше, мощнее и значительно дороже.

Итак, CITROEN С3. Машина эта представляет собой пятиместный переднеприводной хэтчбек с полузависимой задней подвеской, имеющей пружины, литые продольные рычаги и соединенную с ними болтами штампованную поперечину, и с передней, ставшей уже классической подвеской McPherson. Интересно, что малыш С3 комплектуется колесами размером 14 или 15 дюймов — в зависимости от типа двигателя.

Фирма выпускает С3 с широкой гаммой силовых агрегатов, в числе которых бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 л (110 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и турбодизель 1,4 HDI (70 л.с.). Помимо этого, на машину могут быть установлены бензиновый 1,1-литровый двигатель и 1,4-литровый 16-клапанный турбодизель с переменной геометрией турбины и интеркулером. Ну и, разумеется, машина комплектуется механической 4- или 5-ступенчатой коробкой передач, а также и коробкой-автоматом.

Следует отметить, что этот компактный городской автомобиль по уровню оснащения превосходит многих своих «одноклассников»: у него четыре подушки безопасности, электроусилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов, электронный распределитель тормозных сил EBD, экстремальный дотормаживатель вкупе с автоматом включения аварийной сигнализации при резком замедлении и, наконец, кондиционер.

Технические характеристики автомобиля CITROEN С3

На более «крутых» версиях устанавливаются боковые шторы безопасности, датчик дождя, система климат-контроля и, по особому заказу, стеклянная крыша, часть которой может сдвигаться с помощью электропривода. В центральной консоли расположен CD-плейер на шесть компакт-дисков.

CITROEN C3 (впрочем, как и ряд других современных автомобилей фирмы) имеет так называемую мультиплексную проводку, которая обеспечивает немалый выигрыш в массе и существенно облегчает ее монтаж в условиях конвейерного производства. Помимо того, существенно расширяются возможности бортового электрооборудования, в частности, системы климат-контроля, которая способна в зависимости от состояния среды регулировать параметры подаваемых в салон потоков воздуха.

По своим размерам CITROEN C3 незначительно отличается от городских машин-«одноклассников», однако купол-крыша у него несколько выше (1519 мм), что позволяет с комфортом располагаться на передних сиденьях даже людям довольно высокого роста. Да и на заднем диване пассажирам сидеть удобно. Кстати, задний диван может частично складываться, освобождая место для крупногабаритных грузов. Следует также отметить, что по вместимости грузового отсека, составляющей 305/1310 л, CITROEN СЗ — лидер в В-классе.

Эргономика рабочего места водителя у СЗ на высоте. Прекрасный обзор вперед и в стороны за счет лобового стекла характерной формы и удачных стоек, удобная посадка, регулируемые по высоте и по поясничному подпору сиденья удобной формы с боковой поддержкой, рулевая колонка с изменяемым углом наклона и вылетом.

Передняя панель двухцветная, отформована из жесткого пластика, под сферической аркой располагается жидкокристаллический дисплей с основными приборами. В его центре — цифровой спидометр, над ним — дуга тахометра, сегменты справа и слева — указатели уровня топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Серийный выпуск CITROEN СЗ был начат в 2002 году, и до конца года было выпущено 160 тыс. машин. Планируемый объем выпуска — около 330 тысяч автомобилей в год. Поставка С3 в Россию начнется в мае 2003 года — к нам попадут машины с бензиновыми моторами рабочим объемом 1,4 и 1,6 л.

Предполагаемая стоимость версии с 1,4-литровым двигателем (в зависимости от комплектации) $11 000—12 000 — это несколько выше, чем цена машин-«одноклассников». Поэтому российский покупатель, не обремененный ностальгическими воспоминаниями о крошке «де шво», скорее всего, выберет сходный по комплектации и оснащению PEUGEOT 206, который московские дилеры предлагают покупателям за $ 9000, или FABIA 1.0 BASIC — за $ 8500.

И. ЕВСТРАТОВ