РАКЕТОПЛАН «УТКА»

По правилам соревнований модель ракетоплана должна использовать при взлете только тягу реактивного двигателя, а при спуске — подъемную силу аэродинамических поверхностен. Для выполнения требований желательно, чтобы при взлете форма модели была близкой к ракетной, то есть имела бы минимальную боковую площадь. Этому требованию наиболее полно отвечают модели ракетопланов с крылом изменяемой геометрии. Очень перспективно, в частности, применение цельноповоротного переднего крыла, которое при взлете расположено вдоль фюзеляжа и поэтому незначительно влияет на полет, а при переходе на планирование поворачивается поперек, обеспечивая необходимое перераспределение аэродинамических сил.

Как показал опыт, наиболее полно преимущества поворотного крыла выявляются в моделях аэродинамической схемы «утка». Предлагаемая модель (см. рисунок), несмотря на простоту конструкции, обладает хорошими летными качествами. На Московских областных соревнованиях школьников 1974 года Александр Федотов с этой моделью занял первое место, показав высокий результат, несмотря на неблагоприятные метеорологические условия.

Конструкция модели включает рейку-фюзеляж с двигательным отсеком в носовой части, V-образный стреловидный стабилизатор, киль, поворотное крыло, а также механизм поворота и фиксации крыла.

Фюзеляж изготовлен из сосновой рейки, для увеличения жесткости усилен снизу, от двигательного отсека до стабилизатора, ребром из липового шпона. В месте расположения поворотного крыла — дополнительно усилен боковыми накладками из липы, образуя вместе с ними опорную площадку для поворотного крыла. Двигательный отсек установлен в носовой части фюзеляжа на пилоне, изготовленном из липы. Он состоит из трубки, склеенной из двух слоев ватмана и вклеенного в нее тонкостенного обтекателя из липы. Для увеличения прочности места склейки двигательного отсека с пилоном и пилона с корпусом дополнительно обклеены микалентной бумагой. Стабилизатор, киль и повс ротное крыло изготовлены из бальзы, однако при ее отсутствии могут быть сделаны из легкой липы соответственно меньшей толщины, так что проигрыш в весе при этом будет незначителен. Стабилизатор и киль имеют симметричный профиль и установлены под нулевыми углами к продольной оси. Для увеличения прочности места стыков стабилизаторов с килем и корпусом усилены зализами. На передние кромки стабилизаторов в 1/3 от концов наклеены противофлаттерные грузики обтекаемой формы, выполненные из липы.

Крыло имеет плоско-выпуклый профиль. В центре его сделано отверстие диаметром несколько больше, чем диаметр проволоки оси поворота. В этом месте на верхней поверхности крыла наклеена целлулоидная шайба с отверстием, равным диаметру оси вращения и выполняющая роль подшипника. К нижней — приклеена пластинка из липы клиновидной формы, определяющая угол установки крыла относительно фюзеляжа, крыло поворачивается на оси, изготовленной из проволоки и вклеенной на эпоксидной смоле в центре опорной площадки. Прижимается крыло к опорной плошадке пружиной, верхний конец которой припаян к оси вращения. Фиксация крыла в положении вдоль корпуса обеспечивается проволочной чекой, привязанной тонкой проволокой — Ø 0,3 мм к корпусу двигателя. Чека вставляется через отверстие в целлулоидном кабанчике, приклеенном к левому торцу крыла, в бумажную трубочку, которая приклеена к корпусу в носовой части. При переходе на планирование двигатель RCGO, отстреливаясь, выдергивает чеку и освобождает крыло. Поворот крыла в поперечное положение обеспечивается натяжением резиновой нити, привязанной одним концом к проволочному «ушку», вклеенному в переднюю кромку правого крыла, а вторым к такому же «ушку», закрепленному в носовой части корпуса. Фиксация крыла в положении поперек корпуса обеспечивается ограничителем поворота, упирающимся при повороте крыла в корпус рейки-фюзеляжа. Ограничитель представляет собой отрезок сосновой рейки, приклеенной с нижней стороны передней кромки правого крыла. В носовой и хвостовой частях корпуса приклеены бумажные направляющие кольца для взлета. При планировании для модели характерен ламинарный режим обтекания. Поэтому к качеству отделки поверхности предъявляются повышенные требования.

После двух слоев лака модель можно покрыть либо цветным лаком, либо тонким слоем краски. Для лучшего Скольжения крыла по опорной площадке трущиеся поверхности следует оставить неокрашенными и натереть их мягким графитом.

Регулировка модели сводится к подбору угла установки крыла относительно корпуса и устранению перекосов крыла и стабилизаторов, как собственных, так и относительно друг друга.

В. ИВАНОВ, В. КУЗЬМИН