В ПОЛЕТЕ НИЗКОПЛАН

Представляем радиоуправляемую модель самолета для тренировочных полетов. Прототипом послужила популярная среди моделистов разных стран авиамодель «Коркскрю» (Corkscrew) американского спортсмена Стюарта Л.Ричмонда. Появление в продаже калиброванных бальзовых пластин и реек (по крайней мере, в специализированных магазинах), а также отличные летные качества и простота исполнения «Коркскрю» стали стимулами к дальнейшему усовершенствованию исходной схемы.

Микросамолет является идеальной переходной машиной от учебных высокопланов к спортивным низко-планам. На начальном этапе рекомендуем использовать двигатель рабочим объемом 2,5 — 3,2 см3 и изготовить крыло с профилем типа А — в основном для приобретения устойчивых навыков в пилотировании. Затем в процессе тренировочных полетов можно перейти на крыло с профилем Б и установить двигатель объемом 3,5 — 4 см3. Таким образом, получается отличная тренировочноакробатическая авиамодель. Ее летные качества более строгие, но они позволяют реализовать любую фантазию пилота.

Конструкция состоит в основном из бальзовых пластин, фанерных накладок и сосновых или еловых реек. Фюзеляж образуют две боковины, параллельные друг другу до задней кромки крыла. В носовой части к ним приклеены бруски моторамы, а в средней — ложементы крыла с уголками. Сами боковины у передней и задней кромок крыла соединены силовыми шпангоутами. В зависимости от габаритов составляющих элементов бортовой аппаратуры радиоуправления в фюзеляж встроены полушпангоут и плата рулевых машинок. Все детали склеены эпоксидной смолой с пластификатором, так же как и усилительная площадка опоры шасси для стоек, зашивка низа носовой части и верх кабины. После отверждения клея придают окончательную форму хвостовой части с вклейкой задних шпангоутов.

На этом этапе рекомендуем установить тяги управления рулями высоты и поворота. Для этого в последних трех шпангоутах просверлены соответствующие отверстия. Затем зашита сверху и снизу хвостовая часть. Пластины обшивки вырезаны с припуском и после приклеивания к бортам обработаны по конечному контуру. Приклеены фальшкиль и штыри крепления крыла. Внутренняя часть моторного и топливного отсеков покрыта двумя-тремя слоями двухкомпонентного паркетного лака.

Оперение модели вырезано из пластин бальзы; кромки скруглены, а рули соструганы «на клин» к задней кромке до толщины 1,5 мм. Половинки руля высоты состыкованы сосновой рейкой 100x5x5 мм. Петли навески рулей — типовые фирменные (могут быть и самодельными), советуем вклеить их после окраски и отделки модели. Готовое оперение смонтировано в хвостовой части фюзеляжа на эпоксидной смоле.

Радиоуправляемая авиамодель.

Фюзеляж:

1 — моторама (бук, рейка 18×8,L180, 2 шт.), 2 — бак топливный, 3 — шпангоут (фанера sЗ), 4 — верх кабины (бальза s2), 5 — полушпангоут (бальза sЗ), 6 — плата рулевых машинок (фанера s2,5), 7 — часть фюзеляжа верхняя (бальза s2), 8 — шпангоут (бальза sЗ), 9 — форкиль (бальза sЗ), 10 — усиление стыка (бальза, рейка 10×10, L100), 11 — киль (бальза s4), 12 — руль поворота (бальза s4), 13 — фальшкиль (фанера s2,5), 14 — шпангоут (бальза sЗ), 15—зашивка нижняя (бальза s2), 16 — штырь (бук, Ø 6, L110), 17 — контур профиля крыла, 18 — усиление ложемента крыла (бальза sЗ), 19 — косынка (бальза sЗ), 20 — площадка опоры шассн (фанера s2,5), 21 — низ носовой части (фанера s2), 22 — шпангоут силовой (фанера s5), 23 — места отверстий под стойки шасси, 24 — боковины фюзеляжа (бальза sЗ). БП — блок питания, ПР — приемник, РМ — рулевая машинка.

Крыло:

1 — законцовка (бальза sЗ), 2 — подкос (бальза s2), 3 — кромка передняя (бальза, рейка 10×5, L660), 4 — нервюра (бальза s2), 5 — носик (бальза s2), 6 — полка лонжерона (сосна, рейка 6×3, L660), 7 — зашивка центроплана (бальза s2), 8 — место рулевой машинки, 9 — накладка усиления кромки (фанера s 1,2), 10 — торсионы привода элеронов (проволока пружинная Ø 2), 11 — кромка центроплана (бальза, рейка 30×8), 12 — косынка нервюры (бальза s2), 13 — кромка задняя (бальза, рейка 9×5, L660), 14—элерон (бальза, рейка 30×8, L430), 15 — кромка законцовки (бальза, рейка 30×8).

Профили крыла:

А — учебный вариант, Б — пилотажный вариант.

Шасси изготовлено из пружинной проволоки диаметром 3—3,5 мм. Стойки к фюзеляжу прикреплены двумя дюралюминиевыми скобками при помощи шурупов (можно винта-ми-«саморезами» от сломанных ви-диокассет). Колеса основных стоек— диаметром 50—60 мм, хвостовой — 20 мм. Вместо заднего колеса можно использовать костыль из проволоки диаметром 1,5 мм.

На рисунках модель показана с профилем крыла типа Б, однако конструкции обоих вариантов ничем не отличаются. Сборка велась по обычной схеме. Готовые нервюры и носики склеены с полками лонжерона и кромками. Хвостовики нервюр усилены косынками. К собранному каркасу приклеены законцовки с усиливающими подкосами. Кромки и лонжероны прорезаны «на клин» к краям законцовки. Передняя и задняя кромки обработаны по профилю крыла.

Консоли крыла собирают отдельно, затем с помощью силовой вставки из 6-мм фанеры, установленной между полками лонжеронов, склеивают эпоксидной смолой. Моделистам, не обладающим большим опытом работы, можно порекомендовать для обеспечения большей прочности крыла концы силовой вставки, а также ее середину справа и слева от центра прикрепить нитками (виток к витку) к лонжеронам и пропитать нитроклеем или эпоксидной смолой.

Передняя и задняя кромки в районе центроплана приклеены встык, после чего шов усилен полосками стеклоткани толщиной 0,1 —0,15 мм. Затем поверхность центроплана зашита пластинами бальзы.

В заднюю кромку крыла вклеены торсионы привода элеронов в трубках, потом кромка центроплана и накладки усиления, которые предохраняют кромку от смятия резиной, прижимающей крыло к фюзеляжу. Готовые элероны закреплены на трех петлях каждый. Сборка заканчивается подклейкой кромки законцовки. В две секции нервюр в корневой части консолей между лонжеронами вклеена стенка (на рисунке показана пунктиром) из пластин бальзы толщиной 2 мм с вертикальным расположением волокон.

Крыло обтянуто микалентной или лавсановой пленкой, как и фюзеляж с оперением, затем окрашено. Отделана модель импортными пленками типа «монокот» или «солярфильм», приобрести которые несложно.

Бак объемом 150—200 см3 (со следящей системой топливозабора) установлен готовый фирменный, но сделать его можно и самим из подходящей пластиковой емкости из-под лекарств или косметики. Паяный жестяной будет тяжеловат, хотя и он вполне подойдет.

Модель рассчитана на современную пропорциональную четырехканальную систему управления. Задействованы каналы управления элеронами, рулем высоты, рулем поворота и карбюратором микродвигателя. При нехватке каналов возможны полеты без управляемого «газа».

Отклонения рулей высоты и элеронов ±15°; рулей поворота ±25°.

Д. СИНИЦЫН