ЯХТА С МОТОРАМИ

Судомодели класса ЕХ от множества других отличаются удачным сочетанием простоты их изготовления и эффектного внешнего вида. Внушительные габариты и техническая оснащенность этих моделей обеспечивают, как правило, приличный уровень спортивных состязаний и повышенную зрелищность, привлекающие многих болельщиков.

В нашей сегодняшней публикации — двухмоторная яхта, в конструкции которой используются лишь доступные отечественные материалы.

Основой силового набора корпуса служат стрингеры — сосновые рейки без сучков и осмоления размером 1200x8x8 мм. Шпангоуты и киль выпиливаются из высококачественной березовой или буковой фанеры толщиной 4 или 5 мм. Склеивать все деревянные части модели рекомендуется только эпоксидным двухкомпонентным клеем ЭДП или же промышленными смолами.

Сборка каркаса начинается со стыковки шпангоутов с килем, после чего каркас устанавливается днищем вверх на ровной доске-стапеле. Для придания стрингерам необходимой формы их следует предварительно нагреть над электроплиткой или другим источником тепла. Перед гибкой рейки полезно размочить в кипящей воде. Согнутые стрингеры во влажном состоянии временно фиксируются на местах стыковки со шпангоутами тонкой мягкой медной проволокой. После высыхания рейки закрепляются на шпангоутах окончательно эпоксидным клеем. Собранный каркас зачищают так, чтобы стрингеры не выступали за теоретические обводы корпуса—разумеется, с учетом толщины обшивки.

Заготовки днища вырезаются из фанеры толщиной 1,2 мм. Положение волокон внешних слоев фанеры — продольное. Чтобы избежать ошибок, предварительно к каркасу подгоняются выкройки из тонкого картона или ватмана. По скуловому стрингеру приклеенные части днища обрабатываются шкуркой.

Затем к набору подклеиваются поперечные брусья шпангоутов, носовая и кормовая бобышки, вырезанные из липы. При этом носовая бобышка опиливается сперва начерно (с припуском), вклеивается на место и лишь потом обрабатывается окончательно. Кормовая бобышка выполняется сразу по номинальным размерам.

Борта вырезаются из фанеры толщиной 1,5…2 мм по подготовленным выкройкам. На чертеже видно, что в носовой части модели палуба образует небольшой подъем, и поэтому при подгонке и приклейке бортов каркас придется снять со стапеля. При этом особое внимание следует обратить на симметричность корпуса. Борта образуют с днищем скуловые «карманы», которые после сборки заполняются шпаклевкой. Образуются своеобразные скуловые кили, которые положительно влияют на мореходные качества модели.

В носовой подводной части корпуса приклеиваются дополнительные формозадающие накладки из 1,2-мм фанеры. Стыки шпаклюют и вышкуривают заподлицо с обводами днища. Шпаклевку рекомендуется применять самодельную —на основе эпоксидной смолы с добавлением талька или мелкотертого просеянного мела.

Модель моторной яхты:

1 — корпус, 2 — опора носового флагштока, 3 — флагшток носовой, 4 — клюз якорной цепи, 5 — палуба, 6 — шпиль якоря, 7 — кнехты носовые, 8 — волноотбойник, 9 — поручень с ограждением, 10 — круг спасательный, 11—надстройка, 12— мегафон судовой, 13 — крышка вентиляционной шахты, 14 — окно, 15 — крыша надстройки, 16 — дверь, 17 — люк, 18 — прожектор, 19 — огонь бортовой, 20 — сирена судовая, 21 — антенна, 22 — рубка ходовая, 23 — кнехта кормовая, 24 — заглушка, 25 — флагшток кормовой, 26 — руль, 27 — винт гребной, 28 — косынка дейдвуда, 29 — дейдвуд, 30 — киль, 31 — стрингер палубный (сосна, рейка 8×8), 32 — стрингер скуловой (сосна, рейка 8×8), 33 — синхронизатор оборотов ходовых двигателей (стальная пружина).

Конструкция корпуса:

1 — гнездо флагштока (трубка медная 03), 2 — бобышка носовая (липа), 3 — брус поперечный (сосна, рейка 13×5), 4 — подъем бортовой, 5 — брус носового шпангоута (сосна, рейка 7×4), 6 — брус поперечный (сосна, рейка 7×4), 7 — окантовка палубного выреза (сосна, рейка 10×5), 8 — киль (фанера э5), 9 — электродвигатель (2 шт.), 10 — опора дейдвуда (фанера s5), 11—брус поперечный (сосна, рейка 10×5), 12 — бобышка кормовая (липа, 2 шт.), 13 — настил подпалубный (фанера s 1,2), 14 — гнездо кормового флагштока (трубка медная 03), 15 — брус транцевый (липа, рейка 10×10), 16 —накладка днища носовая (фанера s1,2), 17, 18, 19, 20 — шпангоуты, 21 — транец, 22 — шпангоут носовой.

Надстройка:

1 — брусья поперечные, 2 — брус продольный, 3 — брусья боковые.

Указанные детали выполняются из сосновых реек сечением 5×5 мм. Обшивка (борта, стенки и крыша) — из фанеры толщиной 1,2 мм.

Выкройки шпангоутов.

Номера выкроек соответствуют позициям рисунка «Конструкция корпуса».

Вся внутренняя часть корпуса покрывается тремя слоями двухкомпонентного паркетного лака. В кормовой части со стороны днища размечаются и сверлятся два сквозных отверстия под медные или латунные трубки диаметром 6 мм и под баллеры рулей диаметром 4 мм. Сами рули вырезаются из фанерных пластин толщиной 1,2 мм. Между этими пластинами зажимается баллер, и кромки рулей склеиваются друг с другом. Внутренняя полость заливается эпоксидной смолой. Сечение руля получается чечевицеобразным, симметричным. На свободных концах рулевых валов нарезается резьба М4 под фиксирующие гайки. Поверхность рулей покрывается лаком.

Силовая установка собирается на базе двух двигателей постоянного тока типа «Мабучи-380» с противоположным, заданным изготовителем направлением вращения (это необходимо для компенсации реактивного момента при их работе). Источником питания служат серебряно-цинковые (серии СЦС) или никель-кадмиевые аккумуляторы рабочим напряжением 6…8 В и при суммарной емкости не ниже 4,5… 5 А-ч. Дейдвуды используются фирменные или самодельные. Гребные винты диаметром 45 мм — пластмассовые, промышленного изготовления, противоположного вращения. Валы двигателей со стороны коллекторов соединяются между собой стальной пружиной (какие применяются для сальников), которая служит синхронизатором оборотов. Электродвигатели крепятся к моторному шпангоуту хомутами из жести или мягкого листового дюралюминия.

Полости дейдвудов должны быть заполнены с помощью шприца консистентной смазкой «Литол» или «Циатим» (необходимо смазать также валы рулей). В кормовой части днища дейдвуды выводятся наружу и фиксируются косынками из фанеры толщиной 5 мм. Изнутри корпуса место выхода каждого дейдвуда усиливается полосками стеклоткани, пропитанными эпоксидным клеем.

Палуба выполняется из отборных реек сечением 8×3 мм. Склеивание проводится на листе бумаги или пластиковой пленке. Полученная заготовка с обеих сторон обрабатывается шкуркой. В кормовой части снизу приклеивается накладка из фанеры толщиной 1,2 мм. Затем палуба накладывается на корпус, размечается по месту и выпиливается с небольшим припуском. Далее вырезается люк для доступа к внутренним элементам яхты, который окантовывается по периметру сосновыми рейками или полосками фанеры для предотвращения попадания воды в корпус. Готовую палубу приклеивают к каркасу. После отверждения клея припуск убирается шкуркой. Над гайками фиксации рулей сверлятся два отверстия диаметром 12 мм под торцовый ключ, которые закрываются легкосъемными заглушками из липы. Вся поверхность палубы аккуратно покрывается четырьмя слоями паркетного лака с шлифовкой каждого слоя мелкой шкуркой.

Надстройка изготавливается из 1,2-мм фанеры. Стенки и крыша стыкуются с помощью сосновых реек сечением 5×5 мм. Иллюминаторы и окна изнутри заклеиваются прозрачной пленкой толщиной 0,3…0,5 мм. Надстройка и рубка изнутри и снаружи три раза покрываются лаком.

Деталировка надстроек и палубы выполняется из различных материалов. Антенна на рубке выпиливается из фанеры толщиной 2 мм; корпуса бортовых фонарей (левого и правого) и волноотбойник — из 1,2-мм фанеры; спасательные круги — из полистирола толщиной 5 мм. Флагштоки изготавливаются из кусков латунной или стальной проволоки диаметром 2 мм. Кнехты, шпиль, якоря, клюзы, прожектор, судовая сирена вытачиваются из кусков полистирола или бука. Ограждение и поручень выполняются из медной трубки диаметром 3 мм, а дополнительная перекладина — из медной проволоки диаметром 2 мм. Способ соединения — пайка припоем ГЮС-40.

Перед окраской яхты борта и днище грунтуются три-четыре раза нитролаком и обрабатываются мелкой шкуркой всухую. Окраска проводится нитро- или синтетическими эмалями в 4…6 слоев с промежуточной сушкой. Последний слой является отделочным и должен оставаться глянцевым. В нитроэмали полезно добавить 30…35% паркетного лака для получения хорошего глянца и повышения водоустойчивости. Все мелкие детали окрашиваются отдельно и крепятся на места в готовом виде.

Раскладка цветов окраски следующая: белый — борта над ватерлинией, надстройка и рубка, антенна, половина спасательных кругов, прожектор, ограждение; зеленый — днище и борта ниже ватерлинии, правый бортовой фонарь; красный — ватерлиния, часть спасательных кругов, левый бортовой фонарь, торцевой периметр палубы; черный — клюзы, кнехты, шпиль, волноотбойник.

Перед запусками на модель необходимо установить выключатель питания электродвигателей. К его рычажку во время пробных заездов привязывается шнур или леска длиной 70. ..85 м. После прохождения отведенной дистанции рывком шнура двигатели останавливаются и модель подтягивается к берегу. Отладка хода — только на спокойной глубокой воде. На мелководье сильно сказываются придонные завихрения, и потоки.

Регулировка прямолинейности курса осуществляется изменением положения рулей. На соревнованиях мастерство моделиста заключается в умении учесть влияние ветра и волн при расчете траектории движения на дистанции. В любой ситуации положение рулей на отлаженной модели лучше не корректировать, а все поправки «прицеливания», связанные с погодой и волной, проводить исключительно за счет упреждения — увода носа судна на соответствующий угол в сторону от середины финишных «ворот».

На предлагаемую модель вполне можно установить двухканальную радиоаппаратуру для управления рулями и оборотами двигателей. Моторная яхта с большим успехом будет следовать фигурному курсу. Счастливого плавания и семь футов под килем!

В.АНТИПОВ,

руководитель кружка,

г.Москва